Как то прокатал меня двоюродный брат на своей 638-й Яве еще в возрасте 15 лет. Тогда и повернуло мозги:) Все, почти до конца школы хотел Яву. А потом как то она мне показалась не тем, к чему душа лежит. Фильмы "Харлей-Девидсон и ковбой Мальборо" и "Вне закона" вселили в мою душу желание слышать тяжелый "быг-быг" и чувствовать вес мотоцикла.
Как то, вот так. В августе 2010 купил я свой м 67-36 у оппозитчега slonyara. До этого было два мотоцикла лет 10 назад, м-63 который бросил в гараже который снимал. Второй был новый днепр который в последствии продал за бесценок. Больше жалею о м 63. он был старше меня и вынес мне весь мозг но в нем была душа, он нравился. И мне он так и не поддался,куча проблем,плохо ехал,плохо заводился,все в нем было плохо. Большей частью это была моя вина. Отсутсвие опыта,материальной базы и желание просто сесть и поехать не вкладывая ничего. Днепр я даже не заметил что он у меня был. откатав половину сезона понял что это не мой мотоцикл и в связи с тяжелым материальным положением продал без сожаления отдав половину за стоянку.
(не ругайте сильно за статью. Первый раз пишу. Да собственно это и не статья, а перепост из темы в конфе http://oppozit.ru/post_61478.html)
В марте 2010го года купил на разборке двигатель с рамой и доками от мотоцикла ИМЗ 8.1035 Урал-Спортмен 2WD 2001г.в., соответственно 750сс. Согласно ПТС и интернету - один из 28ми мотоциклов, переданных Ирбитским Мото Заводом Федеральной Службе Охраны.
Хочу рассказать про мой мотоцикл,когда был приобретён у кого и т.д. Права получил я недавно как и приобрёл мотоцикл приобрёл полноценный колясочник без какого либо тюнинга и в этом роде,,мотоцикл стоял на улице 3года не буду врать, у него не было чудесного воскрешения с 1пинка, завёлся трудно, ну купил я его не дорого по соседству за 5 тыс деревянных,в первые дни я его покрасил сделал страховку прошёл тех осмотр и вот понеслось,с оппозитом я никогда не имел ничего общего но с первых дней приобретения не пожалел что взял такой ТАНК,мотоцикл всем устраивал за время что он находится у меня я поменял кольца,поменял паразитку заднего хода ,крышку моста,ну про регулировку карбонов и клапанов молчу,оборвал сцепление когда я и ещё 5 человек сидели я захотел вые и поднял его на свечу домой приехал с утра начал заводить и всё не заводится тут то я и понял что сцеплению хана поменял ну и катался.мотоцикл нравится всем как тянет как едет с этого года уже ездию без коляски надоело,поршневая старая номинал как из завода ,фара у меня от м-72 если не ошибаюсь в неё вмонтирован спидометр я на своём не разгонял космических скоростей но 120 ездил и на оппозите это страшновато,один минус этого мотоцикла это его чрезмерный аппетит к бензину и ещё с моим стилем вождения это конечно нервирует ,тогда как мото друзей кушают меньше(иж,ява)коробка на нем от ИМЗс задним ходом,мост 8 ну вроде и всё а если что то кого то интересует спрашивайте,забыл упомянуть что была на днях попытка подключения тахометра от шахи мужики вы меня загрузили тут всё очень просто просто подключашь клемму "М"на один из проводов один провод подходит к катушке + а другой - вот к нему то и надо поключать и от катушки он идёт на массу тоесть на автомат зажигания,кондер я не перепаял больше 4 тыс не показывает но зато радует работой,пока снял в связи с тем что не нашёл место для его установки и перепаять надо кондер или допаять,если не трудно помогите как его закрепить и где ?за помощь буду благодарен
width:425 height:344 autoplay:0] width:425 height:344 autoplay:0] width:425 height:344 autoplay:0] width:425 height:344 autoplay:0]
«…Ты помнишь как все начиналось,
Все было впервые и вновь…»
(машина времени)
Мотоциклы всегда связаны с увлекательными историями. Вот и этот аппарат не исключение. Был когда то обычный оппозит с люлькой
Потом в 2009г., был из него сделан обычный классик, получилось в целом неплохо, даже ярко
И в том же году осенью его украли, вскрыв гараж. Летом 2010г., мотоцикл был найден совершенно случайно на штрафстоянке в плачевном состоянии
Полицаи даже не почесались пробить его по угону.
Ну и решено было устроить ему реинкорнацию - построить из него новый мотоцикл. Строили втроем – Брат(DeadMakar), Друг(Фриц) и Я(Sirocco).
Для зачина немного позерства –
как в одном голливудском фильмце – приходилось начинать с меньшего)))
Рама получилась cухарь
Колеса изначально было решено ставить на 19. В процессе перебрали несколько вариантов бака
После всех преобразований окончательные черты проявились
Изначально было решено строить его максимально минималистским, в результате отсутствуют: приборка, излишняя электрика, переднее крыло, передний тормоз, пассажирское сиденье, стандартный воздушный фильтр и прочее не нужное. Весь мотоцикл подчинен легкости и скорости.
Работу начали в августе 2010, в железе он был полностью сварен, собран и укомплектован в январе. После работу пришлось отложить в связи с отсутствием времени – работа, всякая учеба. В мае мотоцикл отдали в покраску, где его долго шпатлевали, шкурили, полировали и красили. В итоге полностью были закрыты все сварные швы на раме. Весь процесс покраски занял 7недель. Еще неделю его собирали. Все работы проводились в свободное от работы и прочих дел время, в итоге рабочий день длился 12-14часов.
Далее фото процесса сборки:
Ну и собственно в собранном варианте:
Технические характеристики:
Двигатель - Днепр МТ10-32(32л.с./47н.м.)
База – 1450
Высота по седлу – 675
Снаряженная масса – 150кг.
Имя – Primo.
Проделана большая работа, благодарю всех кто хоть как-то принял участие в создании данного мотоцикла.
Наслаждаемся..
Моим подопытным стал дедовский МТ10-36 82г выпуска.Пришлось собирать его из того что было в гараже и вот что получилось:А вот как он выглядел когда-то:На фото мотоцикл после того как дед приобрёл машину.Дед его приобрёл новым,но в разворованном состояние при перевозке.В 2008 году летом я собирал Днепр,но другой,о нём я писал в блоге.Мне нужен был двигатель.Я взял его у деда и решил перебрать,так как накрылся масляный насос.Но переборке помешала покупка МТ10-36 84 года.Вот так этот двигатель долежался до 2010 года.И мне вдруг захотелось собрать Днепр одиночку!Дед дал добро на сборку мотоцикла под его документы и лёд тронулся.В ноябре 2010 я перебрал двигатель поставил новый масляный насос вместе с крышкой и новым подшипником,также сменил подшипники на распредвале.Поршневая стояла новая,поршня под 92 бензин.Перебрал коробку передач.И начал гадать на какой раме собирать было 3 варианта М67-36,М62 и Днепр 11.В дальнейшем я остановился на днепровской раме,но пришлось её покупать(так как свою я порезал),а также бак и заднее крыло.Подвески не было,ставил от МТ10-36.Во внешнем виде были недочёты Долго не мог определится с баком и сиденьем.Передние дуги сделаны из передней части рамы МТ10-36,нижняя часть из ненужного руля и 1-1,5м 15 трубы. Задние дуги из 20 и багажник из 15:
Процесс изготовления задней дуги.
Есть и боковая подножка:Кроме боковой подножки есть и вынос ног,сразу говорю сидеть удобно,особенно если ехать на дольняк.Есть мысли вынести на дуги скоростя и тормоза
Кстати стоит 1 карбюратор К65.
продан
Итак, за полтора месяца было пройдено на моем новеньком боббере около 900 км. Это первый сухарь, на котором я стал ездить, а так же ни разу не управлял мотоциклом с пружинной рычажной вилкой.
С чего обычно начинается любая переделка из Урала? Правильно: скачивается всякое фото хороших переделок, после чего распечатывается и вешается на стену, как образец. Да всё так, только мы под этими фото написали ещё и надпись – «так не делать!». Зачем плодить только «американские» чёпперы, коих итак много водится на земле? Оппозит самый симметричный агрегат из всех и это дало на много идей. Единственная асимметрия в заднем колесе, но мы нашли способ это исправить. Оппозит самый низкий агрегат из всех и это тоже использовалось нами по полной. И наконец – это самый легко и многообразно тюнингуемый в мире мото-движок (я имею в виду самопал, а не заводской «китовый» тюнинг как на ХД).
