Опус на тему оппозитов
И так, все началось того, что в ленте ВК я наткнулся на цитату своего сообщения Скунсу на сайте оппозит.ру https://oppozit.ru/post_107734.html
Группа "Кастомные детали для оппозитов", возглавляемая Владиславом Десятовым, почему-то возбудилась на мое общение со Скунсом и приняла это всё на свой счет, хотя ни одним словом мой пост их не касался и является лишь плодом моих размышлений на тему рынка оппозитных деталей и их ремонта у частных мастеров.
Ну чтож порассуждаем о рефлексии.
Не для кого не секрет, что любовь к Уралам и Днепрам в России переживала много эпизодов как во время СССР, так и в пост советское время. Союз я трогать не стану, там всё хорошо и стабильно. А вот после распада СССР произошло формирование субкультур тяготеющих к тяжелым мотоциклам. Лирику оставим, сухие факты. Изначально субкультура была основана на вседоступности тяжелых мотоциклов и проблемности покупки иностранных машин. Время шло, иностранцев становилось больше, оппозитов меньше, начинает формироваться рынок «условных патриотов» сильно «любящих» Уралы и Днепры. Время идет, «условные патриоты» делятся на подгруппы
— те кто побогаче и могут позволить себе современный изделия АО «ИМЗ» с ценником ориентированным на покупателей из-за бугра и претендующем на особый люкс сегмент ценителей настоящих железных мотоциклов;
— остальные — это те кто позволить новые 750сс от АО «ИМЗ» не могут и эксплуатируют старые добрые советские 650ки.
Те кто побогаче тоже делятся со временем на 2 группы
1) Первая группа для кого мотоцикл как символ и фанатская фича, эдакий показатель чего-то там особенного в своей среде, ездят на нем условно постоянно, фанатеют, защищают завод и марку, пруться в общем
2) Вторая группа — это ностальгирующие по своей молодости, условно, современный Урал для них как одна из вещей в коллекции.
Всё хорошо, пока работает завод, пока есть запчасти, начинает формироваться рынок б.у. запчастей, рынок новых купленных официально или купленных у тех кто украл с завода.
Время идет, кто поумнее пересаживаются на иностранцев, с ними проще — они едут, они надежны, объем оппозитной техники и сбыта падает, рынок стагнирует. Но несмотря на все перепетии вокруг оппозитов начинает складыватся очень тесный кружок фанатов, с поведением сектанта. Поверьте кружок реально небольшой, это реально ребята с сознанием сектанта которые готовы за свой родной Урал и АО «ИМЗ» глотку грызть если кто-то что-то нехорошее по существу скажет. Экономика страны меняется, отечественные производители начинают заменяться китайцами, рынок сужается, образуется небольшой рынок тех кто начинает ремонтировать данные мотоциклы. Традиционно вокруг этих обычных слесарей-ремонтников начинают кучковаться те самые фанаты. Фанаты восхваляют ремонтников и те кто падок до лести, кто верит в свою уникальность начинают себя возносить. Так поступила и мастерская «Кастомные детали для оппозитов».
Вообще слесарей по ремонту отечетсвенных оппозитов довольно много, но ни у кого не возникает такой рефлексии как у вышеуказанной мастеской, а конкретно у Десятова. И это не одного меня наблюдение, если покопаться в их ветках обсуждений тех или иных работ, то можно найти не мало снобизма и гордыни.
Мастерская показывает себя, как как экстраординарную группу лиц которая применяет уникальные методы по ремонту коленчатых валов к мотоциклам ИМЗ с позицией, что все кто этим кроме него занимается лохи конченные, а он один уникум и никто кроме них коленвалы правильно не отремонтирует. Ладно самореклама штука хорошая, но когда задаешь мастерской вопрос: «А какую гарантию по пробегу вы даете по отремонтированным вами коленвалам», то получаешь ответ от Десятова: «Тебе никто тут ничего не должен, не нравится иди нахрен». Цитата тезисная как выжимка из моего с ним общения, надеюсь ему хватит мужетсва не затереть ветки общения меня с ним и других людей которые хотели бы ясности перед тем как решиться вложить в отремонтированный коленвал от 30 тысяч деревянных.
О формировании цены. Да, я считаю, что на рынке оппозитного железа наблюдается очень невеселая тенденция с вялым обоснованием повышения цен на б.у. и новые запчасти. И это повышение цен реально стимулировано «стибанутыми маргиналами», так как они составляют основной штат покупателей запчасстей. Перепродавцы запчастей пользуются этим и цену жмут вверх, что особенно показательно последние 5 лет и после новости о том, что ИМЗ отказался от производства оппозитных моторов. Например коленвал на 750сс на 06.03.2025 уже торгуют за 85 тысяч и вниз, к его реальной цене, никто спускаться не будет.
С некоторыми ремонтниками дела обстоят примерно также. Правда тут начинает действовать классическая капиталистическая бизнесс-модель, чем дороже у или реже распространенней у тебя техника тем стоимость ремонта выше и не важно, что условно для Харлея и Урала работа, ну скажем, по замене колеса это одна и таже работа выполняемая за одно и тоже время, но ценники будут разные =). Или как перебортировать покрышку 13го и 21го радиуса, работа одна и таже, но ценник почти в три раза разнится ))).
Я понимаю если бы «Кастомные детали для оппозитов» поступали как завод «Поршень» с их реально уникальными штучными коленвалами, вопросов нет, коленвал реально штучный, дорогой и уникальный. Но по факту «Кастомные детали для оппозитов», в части коленвалов это просто слесари ремонтники, которые поглядели технологию ремонта у Котова, Капустина, Постникова и справочнике по войсковому ремонту МВ-750/М72, чуть адаптировали ее под современность и местами уделили чуть больше внимания отделке деталей. По факту выполняются типовые, стандартизованные операции по ремонту коленчатого вала описанные в литературе. Да у Вас есть парк станков и оборудования, но сколько бы его небыло и сколько бы оно ни стоило это не делает вас уникумами. А вот злобные рефлексивные выпады в мой адрес и в адрес других собеседников настораживают. Ну и конечно подпевалы-фанаты, эти меня особенно радуют ))). Ребятки откуда столько снобизма? Сделанная своими руками и руками фанатов корона начала давить на голову?
Сей опус это исключительно мое ИМХО. Владику привет, вытаскивай мой опус на обсуждение фанатам =).