8. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА (анонс)
В марте этого года в Москве состоялась презентация книги «Мотоциклы Почетного эскорта».

Листая фотоальбом с Михаилом Тюленевым, четырехкратным чемпионом Советского Союза по мотокроссу с колясками, мы как-то заспорили о страстях, бушующих на разных уровнях соревнований. Михаил:
— Ну, не сравнить же накал эмоций на Союзе с какой-то региональной гонкой. Перед стартом такое волнение охватывает, просто трясет всего.
— А что меня не трясло на Области, трясло, а интриг может еще больше. Я помню, какое судейство было на этих региональных гонках – детектив.
И тут я вспомнил, неожиданно вспомнил одну мою из последних гонок на тюменской земле.

1991 год город Ирбит.
У меня собственное конструкторское бюро, КБМТС.

Закончив, немыслимые чуть ранее, войны с администрацией мотозавода, у меня наступил период благостного ожидания новой творческой жизни. Перестало побаливать сердечко. Я даже приступил к утренним пробежкам, а на воскресенье планировал рыбалку с отцом, или выезд за грибами. Выезжал и раньше, но для успокоения и релаксации, а сейчас для радости жизни.
В ожидании творческих заказов, я рассылал письма (интернета тогда не было в помине), встречался с влиятельными людьми. Рассказывал всем о своих возможностях и намерениях, но каких-то подвижек не происходило. Более того, я был несколько удручен некомпетентностью многих должностных лиц, известных авторитетов в области мотоспорта, других местных представителей технического развития.

Возвращаясь из мотопутешествия по Сибири, я вдруг услышал неправильный звук в левой головке цилиндра. До Ирбита еще тысячи полтары, а самое интересное уже позади, домой хочется, что и не передать, а тут вдруг неприятное шелестение.

Работа в группе двигателя должна быть спокойной, умеренной и, и…и.и. Я не знаю какой она должна быть, но то что я не попадал в ее ритм я знал. Начальник- Пушкарев давал мне в задание всякую всячину чертить, но только не новизну. Мы обои мучили друг друга: он хотел мне дать такое задание, что бы я завис на нем, или отстал надолго. А я его измучил требованием дать настоящую работу. Вот он мне дает перечертить общий вид двигателя в трех листах плюс техусловия на весь месяц.

Закончив мототехникум, я ждал призыва. Это 1976 год.
Жду, жду, не берут! Катаюсь на своем любимом Урале, в мотосекцию хожу: — болтаюсь в общем.
Уже призыв кончается, в стройбат набирают, а меня не берут. Думаю:
— Пойду в военкомат.
— Не ходи. Я сходила, сказала, что ты в институт поступать будешь.
Ответ мамы меня поверг в шок.
— А меня чего никто не спросил?
— Ну, не зря же тебе бумагу – право поступления в институт дали, вот я за отсрочкой и сходила.
Пошел на мотозавод месяца на три… Определили на «барабан» в восьмой цех.

Семидесятипятилетию мотозавода посвящается.
Михаил Тюленев рассказывает мне про свою последнюю загранкомандировку от ИМЗ.
— 2002 год. Отправляют нас к Хайнцу Хаубриху, дилеру в Германии. Одних претензий на замену шестерней газораспределения набралось более пятидесяти. Хайнц аж взвыл уже, а там еще всего прочего набралось …

Ответ на ваши вопросы, надеюсь, простыми словами:

1) информация по двигателям проекта «Эскорт 78» и мотоцикла «Дніпро 158-02»;
2) альтернативная разработка маслосистемы для коленвала на вкладышах.

Недавно делал ревизию, искал пропажу, пару тысяч назад тормоза передние останавливали колесо на юз на сухом асфальте, не шучу, причем тормоза однокулачковые, а сейчас немного сдулись, вялые стали, пропала прежняя острота.
Так куда они делись?

3.О проекте эскортных мотоциклов ПО «Ижмаш»

«Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые:
иначе твое занятие будет пустой забавой»
Козьма Прутков

Основным «брендом» высшей партийной номенклатуры СССР в 50-х годах был московский автозавод. Эпоху авторитаризма сменила хрущевская оттепель с более открытыми взглядами на мировое сообщество и автомобиль высшего (представительского) класса ЗИС-110 со своим дизайном 30-х годов уже выглядел явно старомодно.