Выпускался в Австрии, в межвоенный период 1936-1938гг. Если придраться то мотоцикл не является опозитом, скорее V-TWINом c углом 170°. В отличии от большинства опозитов имел сухо-картерную систему смазки, маслобак находился под водительским сидением. Снабжен 4х цилиндровым нижнеклапанным двигателем объемом 800 см3 и 20 лошадками, питающийся от одного карбюратора установленного над двигателем, который позволял разогнать данный аппарат до отметки 95/125 км/ч с коляской и без соответственно, космическая скорость по тем меркам.

Был в Московии по весне. Заглянули в музей Великой Отечественной Войны - кто не знает, помимо открытой экспозиции есть еще и небольшое здание в отдалении, техника стоит в цоколе. Состояние на четыре с плюсом, а вот до одного у реставраторов руки еще не дошли.

Нижнеклапанный оппозит из Швейцарии

Название: Condor A580
Двигатель: 577 см3; 20 л.с.; нижнеклапанный
КПП: Пяти ступенчатая с 1 пониженой
Карданная передача
Главная передача: Коническая пара
Тормоза: барабанные
Масса: 165 кг
Система питания: Карбюратор(1 на 2 цилиндра)
После войны у мотоцикла появилась новая подвеска (телескопическая вилка и задняя свечная подвеска)

Интересная разработка по Заказу Wehrmacht Гусеничный мотоцикл на базе BMW R12.
Cколько экземпляров было изготовлено не известно

О таком мотоцикле с нижнеклапанным двигателем мечтал давно. Обычно мои поиски сего аппарата с помощью интернета в других городах приводили лишь к забрызгиванию слюной монитора от недовольства дорогих цен в других городах. И однажды (не помню когда) вышло объявление в местной доске объявлений о том, что продают М-72 за 10 тыс., но тогда все закончилось лишь облизываниями %).

Ural M70 Anniversary Limited Edition: Ceci n’est pas une Cruiser (Урал м70, юбилейный: "Это не Круизер!") Мой перевод и адаптация статьи из журнала Hell For Leather. Некоторые мысли будут интересны русскоязычным читателям, для них и старался. Ваши пожелания и замечания по переводу прошу в кп.

http://s4.images.drive2.ru/user.blog.photos/x7/4400/000/000/8d8/f8a/48ce...
Началось с того что пару лет назад на мой близкий друг - практически родственник обладающий снегоходом стал меня уговаривать тоже купить снегоход.
Мол одному кататься стремно, да и вообще интересней вдвоем.

Все началось с приобретения отличной КП для моего Вояжа- волковалы от blade_nn, приправленные прямой вояжечетвертой превратили передаточные волкоотношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19 в волко-вояжеотношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,00. И понял я, что надо в Вояж под них 9ку внедрять, к этому времени коробка лежала без дела целых три дня, и уже вся измучалась и начала "протухать". Вот и решил провести эксперимент над М-72 по его всеобщему ускорению, в случае его провала коробка переходила Вояжу, как и было запланировано.

Мотоцикл для меня или я для мотоцикла? Реставрация, иллюзии и реальность.
Все говорят М-72 мотоцикл хороший, надежный, проверенный. Все говорят, но не многие знают о чем. Передняя телескопическая вилка недолговечная, ремонтопригодность низкая, задние свечи то же самое, амортизируют скверно, фактически только защищают раму и ось от повреждений при наезде на кочки. Коляска с жесткой подвеской или на торсионе- считай никакой подвески.
Но как же, есть и другие мотоциклы. Они еще хуже, на них вообще ездить невозможно. К-125 и Макаки, К1Б слишком маломощные, они медленнее самоката, на дорогах им нечего делать. Вне дорог тоже, они самостоятельно не могут заехать в гору, по 4 с половиной лошадиных силы и около 3х у К1Б это унизительно мало.

немного новодельного колхоза, сделанного за последнее время для старых мопедов...