Cafe Racer Moto Guzzi 850T3 by Helge

В 1972 году немецкий механик Гельмут Дан (Helmet Dähne) отправился в Италию и выиграл на BMW R75/5 легендарную 200-мильную гонку Имола. Мотоцикл существенно отличался от базовой модели: перебран и облегчен двигатель, обтекатель изготовлен вручную, специально сконструированная рама. В общем, уникальная гоночная машина с историей. В 70-ых многие поклонники немецкой марки надеялись, что BMW используют некоторые наработки Гельмута на серийных моделях, но не сложилось.

Я давно уже мечтал построить необычный боббер: нечто ретроградски-спортивное по виду, с сочным звуком и безобидное по нраву (излишек мощности с сухой рамой ни к чему). Чтобы было не определить: то ли в 50х годах кто-то сделал боббер из какой-то довоенной техники, то ли это ещё до войны по земляным и деревянным трекам ездило... И вот, проект полностью выверен, найден исполнитель - осталось только отдать его в работу.

Кафе рейсер BMW R75/6 1976 принадлежит Кейси Вилкинсону из "Wilkinson Brothers". Несмотря на колоссальный пробег (150 000 км) Кейси купил баварский мотоцикл, который славится чрезвычайно высокой надежностью, и принялся переделывать его.

В мире зачастую появление новых суб-культур происходило под влиянием музыкальных течений. В частности появление рок-н-ролла дало толчок к зарождению о культуры Cafe Racer (одноимённое название, как для разновидности мотоцикла, так и для мотоциклиста управляющего им).

Данное движение зародилось в 60-х годах прошлого века в Британии, Италии и Германии. Изначально сам термин означал особый тип мотоцикла, используемого для скоростных заездов между ночными заведениями, расположенными на трассе.

Производитель Париж, Франция;
Годы выпуска: 1936 – 1940;

Нашел на просторах интернета, любопытную статью.
Статья не объемная, но от того не менее интересная.
Где нашел -уже не помню.

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Выпускался в Австрии, в межвоенный период 1936-1938гг. Если придраться то мотоцикл не является опозитом, скорее V-TWINом c углом 170°. В отличии от большинства опозитов имел сухо-картерную систему смазки, маслобак находился под водительским сидением. Снабжен 4х цилиндровым нижнеклапанным двигателем объемом 800 см3 и 20 лошадками, питающийся от одного карбюратора установленного над двигателем, который позволял разогнать данный аппарат до отметки 95/125 км/ч с коляской и без соответственно, космическая скорость по тем меркам.

Был в Московии по весне. Заглянули в музей Великой Отечественной Войны - кто не знает, помимо открытой экспозиции есть еще и небольшое здание в отдалении, техника стоит в цоколе. Состояние на четыре с плюсом, а вот до одного у реставраторов руки еще не дошли.

Нижнеклапанный оппозит из Швейцарии

Название: Condor A580
Двигатель: 577 см3; 20 л.с.; нижнеклапанный
КПП: Пяти ступенчатая с 1 пониженой
Карданная передача
Главная передача: Коническая пара
Тормоза: барабанные
Масса: 165 кг
Система питания: Карбюратор(1 на 2 цилиндра)
После войны у мотоцикла появилась новая подвеска (телескопическая вилка и задняя свечная подвеска)