1983 год.

Улучшение экономического состояния страны начали с широкомасштабной кампании по укреплению трудовой дисциплины.

Всем привет, меня зовут Ярослав, и я здесь для того, чтобы показать Вам, уважаемые мои) как я восстанавливаю и строю Днепр МТ11 по имени ВезунЧик, я некого не учу, а всего лишь делюсь тем как я это делаю, всегда готов выслушать любую критику и советы) буду постепенно заливать информацию о том, что происходит и что я уже сделал с ним.

1973 год.

Минавтопромовская контора «Автоэкспорт» поставляла за границу немного мотоциклов ИМЗ и КМЗ.

1963 год.

Эксперт А.Абросимов [«За рулем» 02/1963. УНИФИКАЦИЯ в мотоциклостроении] совершенно иначе ведает историю мотоциклов М-72, К-750 и М-62 и «оригинально» раскрывает причину «безобразия» разунификации изделий КМЗ и ИМЗ: «...Мотоцикл М-72 вначале выпускался на Ирбитском мотозаводе.

1953 год.

Киевский мотозавод занимается только изготовлением и организацией производства мотоцикла М-72. Изделие это предназначено исключительно для военных потребностей, его поставляли в мотострелковые армейские подразделения и населению страны не продавали. Военные считали мотоцикл М-72 базовым транспортным средством пехоты для ведения боя на равнинной местности. Мотоциклы поступали в основном с боковым прицепом (коляской). На коляске были вмонтированы сумки для боеприпасов и ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности), она имела вертлюги (кронштейны с поворотным устройством для ручного пулемета). В ограниченном количестве в войска поступали модификации с установленным вместо кузова прицепа минометом. ГАБТУ РККА (главное автобронетанковое управление) классифицировало этот транспорт "бронетехникой" и "мотоциклом тяжелого класса", хотя никакой брони, значительной массы и класса там не было.

Предисловие

В 1974 году я начал работать на Киевском мотоциклетном заводе и, наверно, в том же году в его библиотеке ознакомился с историей предприятия по «Исторической справке…» (позже узнал имя редактора справки - М.Шахмейстер). Труд этот показался мне агиткой «Эх, хорошо в Стране Советской жить!» и не содержал материалы, опираясь на которые я смог бы узнать причины изменения конструкции мотоциклов (основное, что тогда мне было интересно) и узнать истинных авторов этих изменений. «Страна должна знать своих героев», однако М.Шахмейстер лишь декларировал исторические факты и «определял» героев (или приводил имена назначенных в парткоме этих «достойных»). Например:
-«Коллектив конструкторов совместно с инженерно-техническими работниками цеха №3 т.т.Магделем И.Я., Мазуркевичем Г.Г., Легашовым И.Д. создали конструкцию, удобную и надежную в эксплуатации для людей потерявших в борьбе за свободу и независимость нашей Родины способность самостоятельно передвигаться», или
-«В результате упорной работы коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла К-750».

8. МОТОЦИКЛЫ ПОЧЕТНОГО ЭСКОРТА (анонс)
В марте этого года в Москве состоялась презентация книги «Мотоциклы Почетного эскорта».

Изделие Слалом

Предыстория

Ответ на ваши вопросы, надеюсь, простыми словами:

1) информация по двигателям проекта «Эскорт 78» и мотоцикла «Дніпро 158-02»;
2) альтернативная разработка маслосистемы для коленвала на вкладышах.

3.О проекте эскортных мотоциклов ПО «Ижмаш»

«Бросая в воду камешки, смотри на круги, ими образуемые:
иначе твое занятие будет пустой забавой»
Козьма Прутков

Основным «брендом» высшей партийной номенклатуры СССР в 50-х годах был московский автозавод. Эпоху авторитаризма сменила хрущевская оттепель с более открытыми взглядами на мировое сообщество и автомобиль высшего (представительского) класса ЗИС-110 со своим дизайном 30-х годов уже выглядел явно старомодно.