Вопрос по напряжению нового аккума AGM.

Он у тебя залитый что-ли пришел? Мне пришел открытый, сухой и с дозированными баночками, из которых в каждую банку заливается нужное количество электролита. Соответственно, да, у меня на клеммах был абсолютный "0". Я хоть и не мерил, но точно в этом уверен. ))

А вообще, как-то ко мне приехал из США Харли. Приехал зимой, через океан. В -30 в наших краях. С бу АГМ аккумулятором, которому было лет 5 уже. На клеммах был тоже ноль. Совсем, стрелочка даже не дернулась. После трёх часов на заряднике этот аккумулятор запустил инжекторный мотоцикл! И отработал после этого ещё что-то около 5 лет. Это была Дека. Хорошая фирма, да. Но сам факт.

AGM - изначально необслуживаемый, т.е. не заливаемый. Насколько помню, критерием для заряда является остаточное напряжение 12,4 в. Отказался - правильно. Зачем головняки за свои же деньги. А почему так сложно с приобретением - где-то заказал, ждал, получал? По-моему сейчас в аккумулятрных магазинах ассортимент достаточный. Сразу тебе проверят и продемонстрируют состояние. Ещё и гарантия на год.

А, чо, что здесь происходит?! Ребят, вы хоть почитайте что-ли теорию, прежде чем так безапелляционно и уверенно рассказывать небылицы. )) Например хотя бы тут:
https://www.h-energy.ru/actual/aktivaciya-suhozaryazhennogo-akb/
Это просто первое из гугля, в котором всех забанили, похоже.

Топикстартер, батарея то залитая вообще была или сухая? Если сухая, то там и будет ноль до заливки, это очевидно. Если залитый, то ноль не желателен, но не смертелен. Я выше рассказывал свой реальный опыт. Когда даже сильно бу батарея после абсолютной разрядки ожила и проработала долго. Кстати, потом ещё трижды высасывалась за зимы сигналкой опять полностью в ноль. Неизвестно в какой месяц хранения. А по весне тупо с нуля заряжалась простейшим зарядником и вывозила весь сезон. Я её не берег, считал уже погибшей после прибытия. А она меня возила и возила. Возможно, если бы берёг, то ещё бы на пару лет хватило. Что уж тогда говорить про новый аккум. Разрядка в ноль его не убивает

интересно, да.
я, признаться, АГМ понимал как залитый и герметично (вообще наглухо!) закрытый при производстве. По кр.мере именно с такими только и встречался, а оно вона как еще бывает.
в принципе, неудивительно, если учесть, что термин АГМ означает наличие матов из стекловолокна, которые и пропитываются электролитом. А в остальном - такой же кислотно-свинцовый.

тогда уточню - мне приехал уже залитый и герметичный (наглухо).
следовательно, как я понимаю, абсолютного 0 быть не должно. Да и просто низкая напруга при условии, что время хранения в таком состоянии не известно - тоже не шибко гуд.
Дату производства по хитрому коду я определить не смог :-/

Касательно "разрядка в 0 его не убивает" - спорный тезис.
Возможно, однократная и непродолжительная если.
Но длительный простой в разряженном состоянии, а тем более неоднократный, ведет к необратимым процессам и потере емкости.
Другое дело, что и остаточной вполне еще может хватать для эксплуатации техники, прежде чем аккум окончательно протухнет.

ПС. Если "неактивированный" аккум (традиционный или в АГМ-факторе) называется "сухозаряженным", значит ли это, что у него на "сухих" клеммах уже есть потенциал? И сколько номинально? Жалею, что когда покупал такой не хватило тямы замерить.

На сухом аккуме на клеммах не должно быть ничего. Он хоть и сухозяряженный, но химической реакции не происходит

Если новый залитый необслуживаемый аккумулятор приехал с нулём на клеммах, то лучшее, что можно сделать, - отказаться от его покупки.

Потому что ноль может свидетельствовать о:
- Механическом повреждении проводников аккумулятора.
- Несоблюдении технологии изготовления аккумулятора (например, залита вода вместо электролита или нет пластин, а вместо них - песок).
- Глубоком разряде вследствие высокого тока саморазряда.

Ни одна из этих причин не приведёт к долгой и счастливой эксплуатации. Поэтому правильно сделал, что отказался.