Мужики поздравьте, почти нахаляву взял свой любимый м-66!

приобретен за 400 кг металлолома. почти полностью комплектный. головы в коляске).теперь буду потихоньку восстанавливать.

Приветствую всех!

Предлагаю постить сюда лучшие на ваш взгляд мотоциклы. Надеюсь на вашу помощь в пополнении темы материалом.

Самые лучшие переделки займут почетное место в этой теме)

Сбылась мечта в 94 году. Купил новый урал, с задней скоростью и сплошным сидением (по тем временам это было круто).Криво приваренное заднее крыло, кошмарные сварные швы, краска стираемая до грунтовки, всё это не могло омрачить состояние эфарии (новый урал и он мой).Через неделю электронное зажигание приказало долго жить. Через пару месяцев на заднем мосту, втулка на которую одеваются колодки вышла и упёрлась в ступицу колеса. Теранула так, что краска вздыбилась на ступице. Потом отказали скоростя (обломилась вилка, та что сидит на шлицах лапки переключения).Все эти проблемы решались с помощью сварки и дрели. Вобшем в течении сезона он надо мной поиздевался, а потом видимо решил что хватит. Начиная с второго сезона, никогда не ломался в дороге(тфу-тфу-тфу.)всегда довозил до места. А если и случалось, то сущие мелочи (отказавший коньдюк или подгоревший контакт).Вобшем жили дружно.
С 98 по2007 он трудился в деревне у моего отца.
Вот так он выглядел.В 2007 году в апреле я его забрал к себе.
Загнал в гараж, сел перед ним.Посмотрел на потрёпаного бедолагу и так стало тоскливо на душе.Что решил привести его в порядок, а вдольнейшем сделать мотоцикл для души.
Вот что получилось.Канистра фальш.(обычно народ в шоке,когда видят как она открываетсяА так всё начиналось.Первыи блин комом.Для второго блина, подопытным был днепр сына.Ну а уже потом, замутили с моим.Задняя дуга люльки не прижелась.Стрёмный вариант.Ампутировал не доделав.
Начальная версия.
Продолжение.Ставил второй глушитель.Но в последствии от него отказался. Проходимость сним хуже.

Сидушки сделаны с нуля. Из 15мм фанеры, паролона и двух турецких курток.Сидушки можно использовать как табуретки.
На прогулке.

В истории создания пропустим первый шаг и перейдем сразу ко второму, который явился основным пинком к движению, а именно - это нахождение на просторах сети простой, но цепляющей картинки:

Заполнить что ли свой блог? Не зря же Штирлиц их сделал. Респект ему.
Напишу, наверное, больше для себя. Большинству он и нах не надо эти сопли. Мне интересно потом, спустя какое-то время, открыть и почитать свои мысли, взгляды.
Наверное, многие, кто занимался оппозитами, хотел что-нибудь эдакое с оглядкой на американскую школу. Широкие колеса, длинные вилки и т.д. У кого-то получилось, у кого-то, чаще, нет. Я тоже, не скрою, хотел. Но как-то до этого не дошло. А потом вовсе пропало такое желание. Надоели. Надоели это чопперы, банальны они очень. Решил просто стандарт довести до того, чтобы он хоть как-то смотрелся, ну и под себя подстроить.
Далее по годам. Жаль, что запечатлено это было далеко не во все года, но общий смысл уловить можно. Как это происходило, как менялось мои взгляды от года к году. По большей части на это, наверное, влиял оппозит.ру своим цинизмом.
Мотоцикл был куплен Батей еще в 1991 новым. Ездил какое-то время, потом забросил. До мотоцикла я добрался в году где-то 2001. Хорошо, что тогда и последующие года не было интернета. Все приходилось изучать, пробовать самому. Что в будущем сказалось несомненно в лучшую сторону.
Первая найденная фотка за 2006 год. Да, было и такое. Сейчас стыдно смотреть, а тогда казалось нормально. Может привык?

Переломным был скорей всего 2008 год. Появление инета. Соответственно появилось ацкое хотение резать, стучать, варить. Как сейчас с пафосом говорят нынешние «кастомайзеры» - строить. Не сложилось. Сказалось отсутствие нужного инструмента, а одним молотком и зубилом, как известно, кастом не построить. А время шло, оппозит.ру, а точней люди со стран СНГ проявляли себя во всей красе. Насмотрясь и на реальные чопперы, а особенно на говночопперы, решение было оставить и облагородить стандарт.
Конец 2008 года.

2009 год.

2010 год.

2011 год.

P.S. Messer, прошу, не забирай первую фотку в цитатник. Других это тоже касается. Не сыпьте соль на рану.

Тут ведётся подсчёт всех Уралов выпуском не ранее 1997 года и кубатурой от 720 кубиков.

Колясочники:
1 - RUmata
2 - Bordo
3 - Марианна
4 - koshey
5 - nicola82
6 - acadimik
7 - Заяц
8 - МаргоТ
9 - Мусорщик
10- Ткачен
11- Bordo

Одиночки:
1 - interceptor
2 - Летучий
3 - greyhound
4 - SHTRLZ
5 - Russian
6 - ВасяПЗ

ВОЯЖи:
1 - Fizruck
2 - Stalnoy
3 - Big-Ben
4 - Элиас
5 - kapotov
6 - MrZN

ВОЛКи:
1 - Южный
2 - vova1970
3 - RUmata
4 - stas18
5 - джей
6 - Humster
7 - Night Rider
8 - nicola82
9 - serpent86
10- AntoniGutslasher
11- Wolkodav
12- Slonyara
13- Reaper
14- Alcohen
15- Norsu
16- Подводник
17- Zar
18- V.G
19- М-62
20- Vinz
21- Schneller Heinz
22- sergantik
23- Vitold

Самоделки:
1 - RusBear
2 - VampirY
3 - mad-820
4 - Humster

Сразу вспомнилась известная всем песня, классное было время.

Может быть, кому-то будет интересно. Всё же мотоцикл действительно редкий (в России).
Дано: Ява Стиль 650, год выпуска 2007. Пробег нулевой.
Брал, как и положено, на халяву.
В общем итоге заплатил то ли 170 то ли 180 тысяч, точно не помню. Ибо брал в счёт недовыплаченной зряплаты у почти обанкротившегося хитрозадого работодателя.
Цены на это произведение чешского мотопрома можно погуглить, они вас приятно порадуют, я гарантирую это.
За прошлый сезон наездил 7500 км, до этого эксплуатировал около месяца (в руки досталась в октябре месяце 2009 года), но пришлось поставить, т.к. наступили холода.
Общий пробег в настоящее время около 8000 км.

История появления мотоцикла у меня довольно интересна. В тяжелые годы переходного периода 90-х годов, а если быть точным в феврале 1993 года Шильдинский ремзавод приобрел по бартеру несколько вагонов этих мотоциклов. Порядка 50-60 штук. Я помню эти годы, хоть и учился в институте. Поселок летом весь рокотал, гудел, стучал клапанами. Правда не все мотоциклы остались в поселке, часть разошлась по району и в данный момент с этой партии в поселке сохранились 2-3 мотоцикла и само собой в изрядно убитом состоянии. Довольно много мотоциклов скупили рыбаки из поселков Речной и Майский, что граничат с Ириклинским водохранилищем http://www.uralgeo.net/irikl_vd.htm. Там они на них ездят и зимой и летом на рыбалку и когда я получал номера, встретился с одним таким рыбаком. Так он гордится и рад, что у него есть Урал, хоть и изрядно потертом состоянии и сделал он меня на трассе, как говорится “как стоячего”.

С оформление мотоцикла… я тоже как говорится узнал всю процедуру. Регистрационную службу не устроило, что документы имеют большой срок. Главное все они есть, квитанции, заполненные от руки и датированные 1993 годом, но нет самое главное справки-счета или договора. Один из регистрационного отдела ГИБДД даже сказал мне, что я буду ездить только по степи и само собой прятаться от них.

Это, не скрою, меня немного задело и решил сделать все по правилам в таком случае, а именно через суд. И вот адвокат мне составил заявление, я его отнес в суд, судья назначил заседание через месяц, причем в весьма категоричной форме было им высказано требование привести с собой свидетеля от того, кто его нам продал 15 лет назад! Слава богу, что директор завода, который привозил их с завода наш сосед и моя просьба съездить с нами на суд была удовлетворена с его стороны, а то пришлось бы мне прятаться в степи от гаишников или сдать его в чермет.

И вот долгожданные документы у меня на руках. Не буду описывать желание тех, кто их выдавал сделать так, чтобы мы ездили их получать не один раз, а много….. Главное у меня есть теперь номера и когда меня встречают постовые ППС проверяют их – как правило говорят : “Все бы такие были” или просто “похвально”.

И со временем я понял, какой техникой обзавелся:

1. Это классика

2. Это опозитный (то есть поршня находятся в опозиции с углом развала из 180 градусов) двигатель, который имеет историю с начала 30-х годов без особенных революционных переделок

3. На этом мотоцикле (после конечно конкретной подготовки) можно уехать даже в кругосветку.:)

4. Эта техника незаменима в сельской местности, особенно для степи. Когда едешь в машине, то не чувствуешь ничего, ни запахов цветущего степного разнотравья, ни звуков, которые сопровождают весеннее и летнее буйство природы. Именно для села и создавались эти мотоциклы. У нас в поселке ему цепляли прицеп и возили все, что нужно для строительства дома. До сих пор говорят им спасибо.

4. Мотоцикл легко собирать и разбирать. И еще ни разу он меня не подвел, хотя для его содержания и ухода требуется техническая жилка и постоянное внимание с состоянию мотоцикла. Сейчас, во время эксплуатации, не прекращаю удивляться продуманности в мельчайших деталях как всего мотоцикла, так и отдельных его частей. И повторяюсь, именно для его назначения. Увы, это не особенное какое-то качество, предпродажная подготовка, а именно мотоцикл для работы, каждодневного использования, поездок по грибы. Может и не верится, но мотоцикл после 15-летней стоянки в гараже и небольшой регулировки клапанов на левом цилиндре завелся практически сразу….Проехал 4000 - все едет!

5. Приятная езда. Чувствуется мощь. У меня была Ява 350 на протяжении 14 тел. Когда сел на Урал сразу понял, что это МОТОЦИКЛ, а Ява….это Ява. Это совсем разные мотоциклы и по задумке и по назначению…

За зиму выписал небольшую кучу вещей из КБМТС от Завьялова г. Ирбит, весной установил и стало вообще приятно ездить на моем Урале и солидно. Вот посмотрите, что получилось....