По мотивам одноименной темы в конференции.

Захотелось мне выдумать что-то свое. Ну вот и выдумал. Теперь вот распишу все поподробней. Может кому пригодится.

План доработок сначала был такой:
- отремонтировать маслонасос и по возможности убрать все места утечки масла из маслосистемы;
- сделать маслофильтр грубой очистки (сетчатый фильтр) с меньшим размером ячеек (ну чтоб получше фильтровал);
- улучшить смазку распредвала и добиться, чтобы в головки масла натекало хоть немного больше;
- улучшить смазку цилиндров и поршней, особенно левого поршня.

Посчастливилось мне как-то урвать новый мотор для своего К-750, собранный в советские времна ещё в далёком 80-м году, который всё время до 99 года (когда собственно он мне и достался) лежал даже не в гараже, а квартире при комнатной температуре и идеальной влажности. Мужик который мне его подогнал купил его в магазине - хотел собрать трактор, да так и не решился и после недолгих раздумий поменял мне его на УД-2, который незадолго до этого достался мне за магарыч. Вобщем обмен вышел выгодный, особенно если учесть, что к этому времени родной движок моего «касика» скончался – развалился стучавший до этого 4 сезона коленвал. Короче я быстренько переделал новый движок под 12 вольтовый генератор и установил на аппарат. Облом был в том, что новый мотор сотрясала жесткая вибрация на средних оборотах.

Простой в изготовлении прибор, для измерения компрессии на базе манометра

Шум шестерен? Забудьте об этом! Мастерская "Гараж-Сарай" решила эту проблему раз и навсегда!

Давление на холостых оборотах на горячем двигателе 4 атм! Теперь "главному конкуренту - Ирбитскому мотозаводу - нанесен сокрушительный удар!"

Как поступить, если нет возможности, умения и опыта или просто времени чтобы сделать дополнительное масляное охлаждение, а температурный режим двигателя, особенно в жаркую погоду вас не устраивает?

Сказ про то, как однажды я замарочился над движком, и решил что хватит с меня карбюраторов!

Как-то незаметно пришло время делать «капиталку» двиглу моего «Днепра». Шейки коленвала оказались в приличном состоянии, поэтому ограничился подбором вкладышей.

Вот решил вкрячить вместо датчика давления манометр, подвернулся как-то от ЗИЛа , согнул медную трубку, пришлось немного повозиться с штуцером в движке (тот что встал на место датчика) благо был токарный станок доступен :)

Многие из нас ездят на "кованных" поршнях, другие не мало наслышанны о них, кто-то носится по магазинам и авторынкам в поиске их же. А все ли знают истинную правду о "кованных" поршнях? Чем они лучше обычных? И кованные ли они...