Различия в конструкции М-72 разных лет выпуска.

Собственно выглядело это различие так:

Думаю, что изменение конструкции датируется 54 годом... (ИМХО)

От карбов одни корпуса с крышками поплавкокой камеры, в одном был дроссель.

Иетересно каким годом датируется траверса? Шрифт и способ отливки каталожного номера очень похож на зисовый.

А я вот в выходные ключиков гаечных набрал.
http://photofile.ru/users/bestoloch72/1270937/70718793/#mainImageLink

Вот, стал счастливым обладателем (правда пока только левого):

Люди подскажите, что за переднее крыло стоит на этом мотоцикле?

Меня удивила его форма. В какие года такое ставилось? И на 72 каких заводов?

По-моему в этоё же теме мы уже всё это обсуждали, читайте внимательно.

Коротко. Крыло самого первого образца. 1941 год. Завод ММЗ.

Алексей у меня к вам вопрос. В этом топике упоминалось что усилительные косынки были двух видов. Первое время после их внедрения они были грубыми, затем стали окуратными. Это так? Не зависило ли состояние косынок от завода производителя? Годы существования грубых косынок не знаете?

Попался мне недавно корпус редуктора М-72.
Сам корпус обычный, с клеймами ИМЗ, на маслозаливной горловине видны цифры 59.
Редуктор под ранние колёса, не "ромашки" для
М-72м. Вроде в 1959 году такие уже не выпускали.
Интересна крышка редуктора. Она не имеет усиливающего ребра и изготовлена из стали.
Возможно это от раннего М-72 военной поры.
Что скажут более опытные товарищи?

Возмржно ранней, а возможно самопал. У меня стальная свечка есть на лев сторону.

yarickson, а на железяке есть какиенибудь клейма?

Клейм скорее всего нет, фото аналогичной своей выкладывал несколькими страницами ранее...

уж очень трудоемкая и дорогая самопальщина выходит, много токарки, литье....

Когда стоит вопрос ехать или не ехать, то и не такое вытворяют. А когда за спиной стоит тов . из нквд, то ващще....

BESToloch, Утверждать не буду, но на мой взгляд слишком грамотно "самопальщина" изготовлена. Рискну предположить, что была элементарная экономия алюминия. Он был нужен
авиапромышленности. ИМХО

BuffoG, эти предметы делались путем чистой мех. обработки, литья там нет в принципе, вещь более чем технологична для рем. баз и прочих не отягощенных промышленными возможностями мастерских.
Замена детали производилась в связи с нередкой кончиной крышек редуктора в бескосыночном исполнении...

Вот недавно в новоприобретенной книге 47 года мне попалось вот такое интересное изображение эскиза М72 первого выпуска. Как видно на мотоцикле много примечательных конструктивных особенностей

Вчера достал с полки пару новых К-37, давно лежавших у меня с надетыми резиновыми колпачками, сняв их, обнаружил целые пломбы ШАЗИС, чему и обрадовался. В итоге на карбюраторы станут другие аналогичные крышки крышки, а эти уходят в витрину...

zund, Алексей а каким годом датированы карбюраторы? Даже вернее сказать крышки карбюраторов

Есть две пары карбюраторов с большой долей вероятности оригинального комплекта.
На одной паре стоят крышки поплавковых ШАЗИС эта пара датирована 1955 годом, на другой паре крышки уже без этой надписи и дата 1956 год.
Те карбюраторы, которые с пломбами даты не имеют, так как это спортивная версия с ускорительным насосом и соответственно нижняя крышка другая.

мм интересно как, а можно фотографию спортивных поглядеть, а то я их в живую никогда не видел, любопытство распирает =)

Вот так выглядит ускорительный насос на К-37.

Подобный насос устанавливался на карбюраторах Цундапп К-800 (слева) и БМВ Р-66 (в центре).

Принцип достаточно прост. Внутри эмульсионнной трубки расположен поршень, который поджимается пружиной, при полностью опущенной дросельной заслонке, игла удерживает поршень в нажатом положении, при подъёме заслонки под действием пружины поршень нагнетает дополнительное количество бензина в эмульсинную трубку.

Для сравнения, рядом лежит эм. трубка от простого К-37.

Компенсационный колодец снят и на фото отсутствует.

Большое спасибо за информацию! =)

Полностью просмотрел данный топик, тема спиц и их нипелей здесь, вроде, еще не затрагивалась.
На колесах моего мотоцикла (пр-во ИМЗ,53г.в.) стоят латунные нипеля и спицы диаметром 5мм, скорей всего это последствие модернизации. В "Атласе конструкций..."(1950) рассматриваются нередуцированные спицы диаметром 4 мм и нипеля из стали 20.
Какие еще были варианты (диаметры спиц, материал нипелей), может кто уже проводил "исследование" по этой теме и владеет статистикой по годам?
Да, уточню, речь идет о колесах со стальной круглой ступицей.

Сегодня разбирался с задними сидениями. Вот что нарисовалось по передним втулкам:

Сравнивая конструкцию втулок, сделал несколько фото; первое оригинальное сидение БМВ: передняя втулка имееи две калёные вставные втулки с буртиком,

Затем сидение М-72 военного времени втулка просто цилиндрической формы без буртиков и соответсвенно ширина скобы сидения, уже на 8 мм, чем немецкий оригинал.

Затем появляется резьбовая втулка со смазкой и ширина скобы опять возвращается к немецкому оригиналу

Не так давно занимался бензобаком военного времени. Пришлось извлекать инструментальный ящик для рихтовки бака, зато получились интересные фото. Сам ящик состоял из нескольких сваренных частей в отличие от более поздних целиком штампованных ящиков. Сварочные швы тоже как на всём мотоцикле весьма страшного вида. После рихтовки бака пришлось приложить определённое умение, чтобы сделать сварочные швы такими же как они были неаккуратными.

Вот после рихтовки и чистки бака инструментальный ящик возвращён на место:

Кстати, вчера всё-таки совершил первую пробную поездку на своём М-72 1944 года, пока в неокрашенном виде.

BESToloch, а чем этот плох, можно поинтересоваться? http://photofile.ru/users/h2op/95203384/101337109/
он 43-го года

supernerd, Это лучший мотоцикл из всех 72-к , которые я видел. Но тут не все гладко.
Во первых на карбюраторах должны быть компенсационные трубки.
Во вторых крепление запасного колеса и кронштейн запаски не те.
И в третьих вызывает сомнения цвет.
Это то что я смог увидеть по тем фото, которые вы и коллеги предоставили для просмотра.

supernerd, добавлю пару "косяков":
- сидения не правильные, резинки имеют иной рисунок.
- шарнир переднего сидения(на раме) имеет масленку, которая появилась гораздо позже, Предположу, что рама не 43 гв...

Удивительной конструкции левая свечка . Самопал?
adept, в движении врядли, особенно если двигаться в противоположные стороны.:)

BESToloch, могу лишь про цвет сказать, в реальности он немного другой, не помню уже, вроде более коричневый... такой фотик вобщем.

Шильдик новодельный! Это абсолютно точно, причем расположение надписей соответствует мотоциклам более позднего выпуска. И крепиться шильдик должен не винтами, а спец заклепками.

Не знаю точно что там было в 40-е, а на М-72 52 и 54гг шильдик крепился винтами.
BESToloch - откуда информация про клепки?

В этой эмке много и плюсов, а не только минусов. Обвес коляски, да и сама люлька, стекло фары.

Номер конечно для 43г стремноватый, и остальные подмеченные косяки присутствуют.

Насчет различий переключателей ближний/дальний- особых отличий не заметил, на одном присутствует клеймение : НКСМ ЛЭТЗ Ленинград

т.к. в 41г промышленность из Ленинграда эвакуировали, я думаю переключатель или довоенный или 41г до эвакуации.

У него не только металлическая левая " свечка " , но и крышка редуктора стальная . А на счет плюсов и минусов то я соглашусь с мнением что это пока первая законченная эМка и выставленная для обозрения . А кто хочет поспорить по поводу " правильности " , пусть выставит для обсуждения свой законченный вариант данного мотоцикла , а мы обсудим :D .

Schwarcwald, Может я и наврал о клепках. Думал, что только на днепрах винты на шильдике.