В октябре я чёто приуныл. И уныние решил развеять небольшим дальнячком, тем более, что через пару недель светились большие выходные. Надо было только решить куда ехать, чтоб не сильно далеко и можно было катиться расслаблено, без графика, просто получая удовольствие от осеннее-зимних пейзажей. Почти сразу вспомнил, что давно хотел съездить на вышку.
Привет, друзья!
Вспомнилась мне тут одна история, которая приключилась со мной много лет тому назад.
Сейчас конечно это выглядит как шутка, но тем не менее то, что получилось основано на реальных событиях.
Я вспоминаю эти 10 месяцев работы с огромным удовольствием. Техническое творчество в чистом виде, не ограниченное рамками разумности и достаточности, не требующее отчета «а надо ли», «а стоит ли», «а не дороговато ли» – просто делаешь что хочется, осуществляешь идеи и мечты, видишь, как постепенно мысль воплощается в металле, обрастает телом и душой. Я знал, не сомневался ни на секунду, что плод такой работы будет прекрасен.
Права нужно было менять(прошло десять лет),и я решил их не просто поменять,а добавив ещё категорию А заодно. Проштудировал правила за неделю, покатался на площадке под присмотром инструктора и сдал на права 22 сентября экстерном, на категорию А и, сделав страховку ОСАГО, стал активно кататься, пока ещё погода позволяла(до 24 ноября аж таки!)
Потом были новые регулировки, «покатушки» невдалеке от дома, порванный трос сцепления и толкание до гаража пару километров. Но что то было не так, чего то стучало, не работал он как надо, то один котёл работал, то два, то вообще отказывался заводиться и потом наконец один котел умер напрочь)) Всё это время аккумулятор бурлил и поливал раму, но было не до него)Я даже как то пришел в гараж и ещё не успел зажечь свет, а слышу какое то шипение. Подошел к моту, а это аккумулятор шипит, забыли выключить «массу».
Ну Колян время от времени наведывался в гараж, и мы с ним пытались чего-то сделать. Он продолжал кормить меня обещаниями насчет скорого ремонта, а в семье у него зрели проблемы ввиду постоянного отсутствия дома и присутствия в гараже часов эдак до 11-12 ночи)В результате это вылилось в то, что он мне посоветовал отдать «Уралей» в ремонт одному якобы «прошаренному» в ремонте авто и мото-техники человеку, оказавшемуся мне тёзкой, но во всём остальном не имевшем со мной больше ничего общего (кроме комплекции)).
Доброго времени суток, дорогие товарищи оппозитчики!
Вот и я захотел вам поведать историю, как докатился до жизни такой))) А сперва докатился до гаража я на буксире. Но до этого места мы ещё дойдём, или доедем. Как кому будет угодно. Или кто как читает).
Итак, как-то раз (как и все из нас), решил я наконец-то для себя твёрдо, что хочу мотоцикл (после постоянных поездок в сезон на велике и сборки «дырчика» на базе велосипеда, а также успешного пользования им)
(предварительно: т.к. многие не читают журнал Мото и думают, что ни чего там интересного нет. Но это не так. Я продолжаю внимательно перечитывать каждый номер и предлагаю вам окунуться в славную историю мотогонок)
Журнал «МОТО» – сентябрь 2013
Автор:
Алан КАТКАРТ, Перевод Александра ВОРОНЦОВА, фото Киоши НАКАМУРЫ и из архива автора
Спросите любого поклонника MotoGP, какой гоночный мотоцикл он считает самым экзотическим и желанным, и он наверняка ответит: Moto Guzzi V8. Хотя этот аппарат провел всего два полноценных гоночных сезона и не выиграл ни одного Гран-при, его окружает такая мощная аура исключительности, что он стал легендой.
Эту машину задумал и спроектировал главный конструктор компании Moto Guzzi Джулио Чезаре Каркано – тот самый инженер, который создал сверхлегкие одноцилиндровые аппараты рабочим объемом 250 и 350 см³, за девять лет завоевавшие восемь титулов чемпиона мира.
День 10. 26 августа 2014 г.
В этот раз проспали долго, аж до полдесятого. На завтрак я сбегал нарвал свежего инжира, яблок и гранат. А Ирина приготовила ананасы запеченные в курице. К этому делу бы вина взять, да вот не задача- нет под рукой. И дядя Саваш только чачу пока делал. А ведь с утра выпил- весь день свободен (с).
