В догонку к теме о том, "Почему у колхозников не ездят уралы".

10. Открывает десятку, конечно, всем известное отломанное ухо правого нижнего крепления кпп к двигателю. Инженеры КМЗ (а, возможно и бмв) здорово пошутили над пользователями мотоцикла, сделав три шпильки с гайками и один болт, который увидеть можно только если лечь под мотоцикл. В результате про болт народ нередко забывает и начинает снимать, почему то крепко сидящую, кпп с двигателя различным инструментом, от часовой отвертки до лома. Результат - ухо остается на кпп, а картер идет в цветмет. Хотя, видел, ездят и так.

Пока текут года, паяется кэпжигание и рождаются подобные строки, решил их сохранить. Чтобы не потерялись :)

Ценности стихи не представляют, так как написаны для узкого круга широко мыслящих людей (оппозитчиков). Поэтому оставлю это здесь. Так же разбавлю фотками своего байка, чтобы скучно не было ;)

Приветствую всех достопочтеннейших оппозитчиков всея Руси.
Поведаю Вам о мотоцикле, который ни капли не оппозитный.
Было время, что я ездил на Урале. Много ездил, 7 лет и долгие 70 тыс км. Сменил 3 мотора, 2 коробки, 4 редуктора, перекрасил, воткнул электронное зажигание, 9 пару, верховой распредвал, кованные поршни, и кучу других ненужных вещей. Однако он ломался. Рвались карданы, лопались коленвалы, сваривались поршни с цилиндром- все как на нормальном оппозите. Однако я на нем ездил и в Казань, и в Свердловск, и в Ижевск. И ни каких проблем (ну крупных), он мне не доставил при поездках дальних ( а тогда казалось, что 760 км в один конец- это почти кругосветка!). Но с обычных покатушек, эта скотина 4 раза приезжала с заклинившим мотором.

Поступили новая партия нашивок. Цены не изменились! (вот прошлая тема http://oppozit.ru/article76494.html)

Часть I
«Но все равно мне милей мой Днепр убитый, по грязи прут средь полей оппозиты»

Предыстория

Первый мотоцикл, первая переборка двигателя, первая поездка - неуверенная, по прямой, с заваливанием на бок и первая переключенная скорость - такие вещи в жизни мотоциклиста запоминаются навсегда. Первым мотоциклом для меня стал ИЖ Юпитер. Взяли его с другом в деревне, без документов. Взяли ради путешествий по деревенским дорогам Владимирской области, даже не подозревая, сколько будет с ним связано. Ночи в саду под тусклым светом переносной лампы, руки по локоть в масле и отработке, ремонт, улучшения этого двухтактного «монстрика» советской промышленности, были лучшими воспоминаниями на зиму, где рутина учебы порой загоняла в хандру.

Часть 1 http://oppozit.ru/article93837.html

Продолжаем движение, дорога спускается всё ниже и ниже по одному из краёв просторного ущелья. Вокруг космические пейзажи, а позади, белеет Кардунг Ла. Серпантин тянется красивыми лентами по склону, мы парим и закручиваемся по его изгибам.

Начиналось,а точнее,продолжалось всё неплохо.Прямо-таки напрашивается расхожая фраза "ничто не предвещало беды".О том как всё хорошо было "до",если интересно, читаем здесь:
http://oppozit.ru/article89235.html
После капитального ремонта спидометр намотал 3,5 ткм.

Довольно длинная история, выхваченная из нескольких этапов жизни, и если я об этом начинаю вспоминать, значит меня уже несколько меньше тянет к конструированию.

В северных краях байкеры зимой, как правило, скучают. Маются. Страдают мототоксикозом. Ждут лета. Чего нельзя сказать о мотоциклистах-колясочниках, владельцах мотоциклов с боковыми прицепами. Эти счастливчики придумывают себе всё новые и новые развлечения, на зависть двухколёсным собратьям. А с полноприводным «Уралом» скуке вообще не остаётся ни малейшего шанса!