В начале лета мой мотоцикл попал в объективы ребят из интернет-журнала Reckless Wolverines. Недавно нашел фотки и решил затащить сюда. Ничьи авторские права не нарушаем надеюсь :)
Оригинал на https://vk.com/wall-58707586?q=solo%20st&w=wall-58707586_14014%2Fall
С чего начать повествование? С того, что за два дня до выезда, ревизия крепления кофров выявила трещину швеллера, на котором они висели? С того, как колхозил новые крепления, гнул толстенные полоски стали трубой и кувалдой, катал к сварщику и красил их кисточкой в гараже? О том, как вешал в спешке ветровик? О том, как ради этого пришлось переносить запланированные дела? Нет… Мы начнём со дня поездки. Итак, утром 2ого сентября, на заправке за Пущино, меня ждал тов. Шланс со своим Субароциклом…
Часть первая. Начальная.
Началось это несколько лет назад. Так сказать зародилась идея!
Если точнее, то собственно через год-два после приобретения Волка. Съездили мы в Брест летом. Дочка уже подростала, чтобы могла сама держаться за ручки и кататься на задней сидушке. Старший сын катался со мной по местности. Чтобы катать всех разом нужен был более вместительный мототранспорт!
Возвращаясь из мотопутешествия по Сибири, я вдруг услышал неправильный звук в левой головке цилиндра. До Ирбита еще тысячи полтары, а самое интересное уже позади, домой хочется, что и не передать, а тут вдруг неприятное шелестение.
Поиски живого мотоцикла с документами продолжались около месяца и был найдет ИМЗ 8.103-10 1989г/в. с пробегом 7242км. который в 1995г. снят с учета в другой области, привезен в Тюмень и поставлен в сарай. Последние три года мотоцикл простоял на открытом воздухе накрытый пленкой, т.к. сарай разобрали при расширении дома. Осенью 2014г.
В северных краях байкеры зимой, как правило, скучают. Маются. Страдают мототоксикозом. Ждут лета. Чего нельзя сказать о мотоциклистах-колясочниках, владельцах мотоциклов с боковыми прицепами. Эти счастливчики придумывают себе всё новые и новые развлечения, на зависть двухколёсным собратьям. А с полноприводным «Уралом» скуке вообще не остаётся ни малейшего шанса!
Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин.
Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращатет на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦК ЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание.
Вот и прошел незаметно год. Нововведения, которыми ИМЗ взорвал мотообщественность прошлой осенью, стали привычными. Значит, самое время порадовать фанатов Урала очередными новинками.
Начнем с самого, на мой взгляд, ождаемого и важного для всех, кто ездит много и далеко.
С нового года используются фирменные японские сепараторы в подшипниках нижней головки шатуна! Да-да, друзья! Та самая алюминиевая деталька, которая предательски рассыпалась в пыль при перегрузке или недостатке масла, которая загубила коленвал моей Ретры в Армении, коленвал Бордо в Питере, несчетное количество валов Кощея и Штирлица – отныне она будет стальной, с гарантированым качеством и пожизненным сроком службы! По-моему, это самая крутая новость, которая только может быть связана с Уралами (за исключением литра и пятиступки конечно). Предчувствую, как уже собираются очереди к дилеру для заказа новинки.
Первая неделя прошла в пьянках и гулянках, но потом мне пришлось каждый день заниматься подводной охотой на морских тварей, что бы не двинуть кони от голода. Очень понравился плов из мидий. Но деньги нужно было где-то искать, что-бы добраться до дома. Вместе с двумя парнями из Севастополя - Ромой и Вовой, я решил отправиться в их родной город на зароботки. В Севастополе я жил около 5 дней у Вована, а т. к. мои средства к существованию иссякли, то я находился на полном иждивении у Вовиной семьи.
