новый мотор СТАЛИНЕЦ
на сайте:
фев-08
нахождение:
г.Вологда
|
|
|
06-11-13 22:39
|
|
http://touch.news.mail.ru/inregions/south/34/economics/15499603/?frommai... Прочитал в секте, кто что думает |
|
По Вашей логике она ещё и автобусом была. И пикапом. Продолжайте в том же духе, доставляет.
Газель это вообще отрыжка волги. У меня, давным давно, была газелька, с 402-м волговским мотором, та еще телега.
газель на фоне волги вообще отличная машина
Ну, дорогу видно лучше, согласен.
В группе "Русский мотоцикл" в контакте обсуждают сайт оппозит, на оппозите обсуждают "Русский мотоцикл".
Перекрестный огонь какой то=) Смех да и только.
Перекрестный огонь какой то=) Смех да и только.
Мы друг другу не безразличны!
Я тоже так подумал=) До первых матов в комментах от диванных аналитиков.
отсутствие безразличия не означает однозначную любовь.
От любви до ненависти - один раз!
Ты еще скажи, что всему виной эмоции и страсть.
По моему все просто, везде есть "личности", готовые загнать всех в одну гребенку низших людей в одной общности, тем самым приподымая свое "Я" над всеми. И такие "личности", к сожалению, есть везде.
Как бы садовод не ухаживал за яблоней, все равно найдется червивый и гнилой плод...
По моему все просто, везде есть "личности", готовые загнать всех в одну гребенку низших людей в одной общности, тем самым приподымая свое "Я" над всеми. И такие "личности", к сожалению, есть везде.
Как бы садовод не ухаживал за яблоней, все равно найдется червивый и гнилой плод...
не парься
Сцепу то почему не на коленвал, и мотор выше и сцепа должна быть жестче, непонятно, может там еще внизу вал балансирный болтаться будет? То что от авто комплектуха-вери гуд. Еще бы правильно коленвал отбалансировали-песня будет а не двигатель. Жду с нетерпением.
Сделали бы развал цилиндров 90, мотор был бы ниже.
Цилиндры стоят на одной оси - там схема с одной шатунной шейкой и вильчатым шатуном?
Да не принципиальна высота. А шире он бы стал значительно. Может при таком развале продольный твин будет и ни чего. Он будет на много уже Гуццевского.
ваще рядносмещенный надо было делать, одни плюсы - жесткий блок, одна голова, высота канеш большая будет
Ну хрен знает насколько не принципиальна высота. Высокий центр тяжести, компоновочные сложности.
почитай коменты про высоту и т.п. - там всё обосновано
А да, развал делаете 90 градусов как я понимаю?
Развал 60 градусов. Поэтому он компактнее чем МотоГуцци с его 90 градусами.
Владимир Эридани
Владислав, а как Вы с развалом 60 градусов посадили два цилиндра на один кривошип? Или холостые обороты будете делать под 2 тысячи? И сколько железа, по расчетам, надо будет что бы его уравновесить до более менее приличных параметров?
Владимир, изготовленный коленвал и балансирные валы рассчитывались на уравновешение "один к одному". Причем, вес КШМ брался по максимуму - из расчета автомобильных деталей, которые не могут похвастать высокой культурой веса.
Посмотрим как это будет выглядеть в макете ходовой.
да-уж, посмотрим - мало кто купит.
Не надо! Уже итак страшно! О_О
____________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))
Кстати! Двигатель на первый взгляд напоминает ТрансЛяпу!
http://www.moto.com.ua/gallery.php?cat=obv&id=45345&page=8
Но ИМХО: Очень не верится, что сие будет надёжнее оппозита!))))
__________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))
Баян...
Больше поражает 3 клапана на цилиндр, это вообще ахтунг, умнее не смогли придумать .... и 2 вала....
это один вал крутит 2 впускных клапана , а второй один выпускной)))))) Эх он тяжелый будет если выйдет.. Зато плюс на алюминий сдать можно)))
У втыкса то же 6кл и норм. А здесь два распредвала, как задел к 8кл, но разрабы говорят, что ее просчитывать сложнее, не могут пока норм просчитать.
Почему такая жопа у мономаха ужасная? Можно хоть какую-то защиту от грязи сделать летящей за шиворот? Это не то что в дождик это даже по влажному асфальту не поездишь.
Это диктует мода, все компании стараются сделать байк по образу футуристическим, аля стрит городской забияка, обтекаемые формы, стремящиеся линии к хвосту.
Такой толстячек по силам и серединке с хвостиком Дональд Дака. И обязательно катки, такие чтоб шире жопы ездока.
Чтоб след на спине пошире оставался=)
Я тоже этого не понимаю, но многие клюют.
на мой взгляд:
- странное решение с системой "катушка на свече" в авто мире это приемлемо но на мото несколько геморойно да и дороже в плане запчастей. Авто катушка от любой современной 4х цилиндровки более логичное решение.
- сцепуха от годы это конечно супер импортозамещение =)
- ВАЗовские цепи от классики ужасны, лучше уж от НИВы как писали выше
- судя по всему КПП будет в одном картере с ДВС что на мой взгляд для таких объемов кране неудачное решение. КПП со сцеплением надо ледать отдельным картером.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
- странное решение с системой "катушка на свече" в авто мире это приемлемо но на мото несколько геморойно да и дороже в плане запчастей.
на моей Калине 1.4 - по 1 катушке на каждый цилиндр - очень удобно - плюс этого решения в том, что нет высоковольтных проводов, а учитывая, что здесь 2 свечи на цилиндр - потеряв одну свечу на цилиндре аппарат будет работать на оставшейся.
минус в качестве комплектующих - свои- заводские я за 82 000 км уже все по очереди поменял на БОШевские.
на мою калину катушка стоит 1900 рублей - 4 катушки 7600 - не очень бюджетно - но это 21 век!
Эта схема вышла из баварскрого автоспорта и перекочевала на гражданку.
Плюс только в компактизации и скорости ремонта. Минус - более дорогая и сложная система управления и более дорогой девайс в итоге.
Со стандартной схемой и высоковльтными проводами потеря одной свечи никак не скажется на работе ДВС в общем-то. Современные авто катушки тому доказательство. И пока далеко не все производители спешат переходить на систему "катушка на свече". Это не всегда обосновано.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Им виднее - в конце концов это их проект - они так видят. А проблем с управлением - я думаю, не должно возникнуть - уж программисты то найдутся.
я думаю катушка на свече это логическое продолжение темы индивидуальных катушек (как на моем двухколесном баварце аж 1992 года рождения) и здесь преследуются не только компактизация, а
1. Повышение энергии на свече (в смысле повышение "КПД" высоковольтной части и уменьшение количества высоковольтных компонентов)
2. избавление от распределителя (это тема всех инд. катушек) - для рукастых трагедия, ибо бегунок стоит копейки и заменить его минута, но для "обывателя" это лишняя поездка в сервис на эвакуаторе. Хотя и сервис тоже не обделен денюшкой будет :)
3. еще может это связано с экологией, может с электромагнитной совместимостью - хз
погляди современные катушки многовыводные с управлением, они без всяких трамблеров и распределителей работают.
На счет энергии на свече - согласен.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
ну так по сути это тоже индивидуальные катушки, только в одном корпусе. Здесь еще хуже - при выходе одной секции придется заменять еще и 3 исправных :)
в этом плане да, но цена одной многовыходной сопоставима с ценой одной индивидуальной. С другой стороны многовыводные не так часто ломаются, а вот индивидуальные чаще, т. к. греются от свечи сильнее.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Двигатель конструируют из отечественных компонентов - отечественные индивидуальные катушки существуют, и они есть в большинстве автомагазинов по отечественным запчастям.
Назови отечественные многовыводные катушки.
ока, волга, ваз 10е семейство, газель
Ну чё, есть какие то новости?
Ну что, расстреляли хоть кого-нибудь?
Ты чо, какие расстрелы? Сейчас всё очень либерально - годик домашнего ареста, пол-года колонии по еления и на УДО. ))
Кстати, разговаривал сейчас за кружкой пива с соседом, который недавно по 264-ой на посёлке чалился. Так вот, он говорит, что в колониях-поселениях условия сейчас максимально приближены к общему режиму. Так что, это теперь не курорт)))
Из новостей:
Итак. Прошедшее с момента байк-шоу время было заполнено массой работы, которую можно назвать концепционной. В "железе" не было сделано практически ничего, основной "фронт работы" был в части уточнения целей проекта, облика отельных его элементов.
Так, позавчера я вернулся из Абруццо. Там состоялась презентация проекта нашего двигателя, которую почтил своим присутствием Джованни Мариани, один из сильнейших двигателистов нашего времени (кто ездит на Дукати Диавеле или Мультистраде - передавайте моторам своих мотоциклов привет от их создателя).
Сеньор Мариани отметил, что хотя двигатель спроектирован по технологическим канонам 30..40-летней давности, работа проделана хорошая, и если к выбору некоторых технологических решений у него есть вопросы, то в работоспособности конструкции и реальности заявленных теоретических показателей у него нет сомнений.
Иными словами, "мотор по итальянским меркам старье, но работать точно будет, и будет это делать хорошо".
Мариани также особо отметил тот факт, что в России фактически отсутствует развитая школа мотоциклетного моторостроения, и то что двигатель удалось спроектировать с нуля, без какой-либо технологической базы, по его словам, хороший показатель.
По результатам общения с сеньором Мариани в проект двигателя вносятся некритичные изменения, которые улучшат его показатели и надежность.
Вообще, Мариани прикольный дед. С юмором, свойский, и совершенно без понтов. Он позитивно и с симпатией относится к России и русским. Ну а то что он технический гений, так "у каждого свои недостатки" (с) :)
Общение с итальянским двигателистом было переломным моментом проекта. Я был морально готов, если потребуется, полностью отказаться от сделанной работы и начать перепроектирование двигателя с нуля.
И однако, таких жертв не понадобилось. Все принявшие участие в работе над мотором - мо-лод-цы.
Сейчас мы готовим к производству в России, на отечественных мощностях, двух пробных экземпляров Мономаха. Ориентировочная точка готовности - 1 квартал 2016-го.
Работа начнется с изготовления подвесок и отдельных элементов конструктива.
Параллельно в Абруццо начинается дизайнерская работа по "врисовыванию" нового двигателя в шасси Мономаха. Двигатель, до недавнего времени именоваввшийся "Сталинец", получается компактней и мощнее силового агрегата МотоГуцци. Изменения мотоцикла затронут раму, фальшбак, пропорции передней и средней частей шасси.
Времени - в обрез, как всегда.
Сталинец - это бывшее "Наследие" - оппозитная модель. А упрощенный Мономах пока не знают как будет называться.
Медиабред-услышав который, разработчики Серпуховских кольцевых моторов серии С,перевернулись бы в гробах..
Рад, что появились живые и такие важные новости.
Удачи. Буду рад, если получится.
Сука, ну почему? Почему опять всё через жопу? Неужели нет адекватных человеков , Сталинец, Х..яинец, Мото Гуси, чиканутые оптимисты с ноля разработали 40 летний мотор......накуя?! Оппозит до ума довести не могут, а уже на твин замах. Пздц следущий этап творчества Ночных Лобков участие в Супербайке на РУССКОМ мотоцикле, с итальянским движком, чугунной рамой и батюшкой за рулём?
Так сделай! Кто ж тебе мешает, диванный эксперт? В чем проблема, раз ты такой специалист, возьми и возглавь отделение "Наследие". Они давно ищут туда руководителя.
То есть если я не готов тачать движки своими руками, то не с моим свиным рылом их обсуждать? И кстати теоретик должен быть диванным , практик гаражным, а результат давать сообща. Кстати поразила фраза в статье, в котрой сказано:мы движок замутили, выложились , а потом к гуру поехали советоваться , но нсли гуру скажет КАЛЪ , то нам не западло всё похерить и начать сначала. Ви таки не находите, что с такой подход как минимум абсурден?
Ну, ваще-то, в целом, да. Обсуждать - можно. А тупо обсирать, выставляя себя глупым и неквалифицированным человеком - вряд ли стоит. Почитай Буффога. С его точкой зрения я кардинально не согласен. Но у него критика, чаще всего, конструктивная. Говорит по делу, хоть и жестко. А у тебя позиция простая: "Все уроды и делать не умеют! А я такой весь в белом."
А подход не абсурден. Так делают ВСЕ. Единственное, что они делают, чего не делают другие - рассказывают о проделанной работе и промежуточных результатах. Зря, наверное. Метание бисера перед свиньями получается. Но я предполагаю, зачем они это делают... Всё делается на чистом энтузиазме. Это не ремесло, а творчество. И что бы запал к работе не пропал, нужна подпитка. Хочется показать, почитать комменты, пожелания, сочувствие и надежды на светлое будущее. Но тут они точно получают обратное.
Стингер, ок.... парни святые, а я и те кто скептически относятся, если верить вам просто свиньи. Вы говорите : "Так делают все...", говоря о послежовательности проектирования, смею заверить не все. За не имением своих специалистов, разумней изначально найти куратора(специалиста, консультанта), коим является итальянский гуру, определится сего участием с общей концепцией и только потом начинать работы . Ситуация как при разработке Волка "настоящими байкерами", много фото у кульманов, медийной шумихи , а на выходе несуразица. А между тем Ретра которая вышла позже , на мой взгляд, прекрасна. И что не менее важно , более коммерчески выгодна.
Упражняться в софистике не имею ни малейшего желания. Люди делают. А ты - нет. Будет результат, тогда и посмотрим. Хотя желающих попрыгать на могиле данного детища предостаточно. Но это не от большого ума.
Блин, не удержусь и спрошу, Волкодав(без подкола и сарказма) , ты можешь визуально и коммерчески , то что может "получится" у этих гм... странных ребят? Я вот полушария тужу из всех сил, но представляется ужопище наподобие Волка с хреновой кучей косяков и халтуры, чмырдяйски выглядящая и не менее хреново едущая.