Хочу поменять крышку ГРМ. Старая (справа) была с какими-то непонятками(винты, магистрали). Вроде как это клапан редукционный, на тот случай если масло совсем густое, пускать в обход фильтра.Но могу ошибаться. Вопрос можно ли в этот же картер установить такую же крышку без редукционника (слева).

Сорри за глупый, может, вопрос, знакомый просил узнать. Достался ему Волк с расколотой, но спаянной (сваренной?) гусятницей. В его глубинке родную волчью не достать, можно только от 8.103, 650сс то есть. Примерить тоже нельзя. Вопрос: встанет ли гусятница от совнархоза на волка?

Люди добрые, помогите нарисовать переходник под эту вешь.

Вешь, конечно, элементарная, но необходимо знать, какая резьба под хвостовик авто фильтра и какая в этой.., как её, утятнице/гусятнице.

Всё, больше ничего не требуется. Ну, может только габаритные размеры родной пробки от ИМЗ.

тарахтеть двиг начал еще в прошлом сезоне, все некогда было глянуть, т.к. зимы почти небыло я ездил. Двигло разгоняло мотор до 120, но начало жрать много бенза и грелось. Удовольствия ездить на тарахтящем, много кушающем мотоцикле было мало и сегодня я решил снять поршневую, один хрен надо было ставить новую, под жигулевские кольца. Откручиваю левую бошку, тяну за цилиндр - хрена, не идет. Упершись ногой в двигатель, я его стащил. Смотрю на зеркало - MF!!! Две конкретные борозды, одна конкретней другой. Оказывается, вылезло стопорное кольцо и мало того что само стерлось на половину, так еще и боков напороло. Ладно, глянем, что с правым котлом. Компрессия, кстати на обоих до вскрытия была 6 кг. Снимаю правый цилиндр, смотрю - все пучком. Потом смотрю на поршень - первое компрессионное кольцо состоит из 6 кусков, само кольцо стало меньше по высоте на ~ 0,4мм. Ездил на этом двигле 3 сезона , накатал 12 тыщь в очень тяжелом для него режиме. Живучий, однако

Для увеличения срока службы решил я заменить коренные подшипники коленвала и подшипники распредвала на высокоточные импортные.
Аналогами наших 204, 205, 209 являются соответстенно 6204, 6205, 6209.
Аналог роликового 4209к - nj209.
Заказал значит на подшипник.ру всю четверку.
Я прекрасно понимал, что это выйдет в приличную сумму. Первые три шариковых примерно вписались в то что я предполагал. Около 1 тыс. А вот роликовый поверг в шок. Nj209 производства skf стоит 1720 с копейками!!!
В связи с этим закралось ко мне в душу сомнение. А так ли необходим задний коренной японского происхождения, тем более, что у меня уже лежит новый 4209к производства 10 гпз Украины, который известен неплохим качеством??? Сдается мне, что я колено поменяю раньше, чем умрет этот подшипник.

Для увеличения степени сжатия нужно уменьшить объём камеры сгорания.

Пример:
На двигатель МТ-11 устанавливаются КМЗ-овские поршни под жигулевские кольца (79.0 мм), рабочий объём цилиндра поднимается с 325 кубов до 333 кубов. Также цилиндр укорачивается до длинны 105 мм, вместо стандартных 108,6 мм. В результате доработок объём камеры сгорания становится 30 кубов, что соответствует степени сжатия 11,1.
Важно:
Перед сборкой нужно увеличить проточку в поршне в районе впускного клапана на 0.5 мм, иначе он может задеть поршень краем шляпки. В остальном всё нормально становится, клапана не заденут поршень так как в ВМТ в момент перекрытия клапанов на 36-м распредвале расстояние между клапанами и днищем поршня составляет 3,75 мм (опытные данные).

По расчетам на бумаге мощность двигателя должна возрасти с 36 л.с. до 45 л.с., но в реальности мощность должна повысится примерно до 42 – 43 л.с. на стенде движок не испытывался, но в ходу чувствуется некоторые прирост мощности, особенно на средних и высоких оборотах, также значительно увеличивается экономичность.

Чуваки! кто ставил поршни от Москвича 82мм (85мм) поделитесь опытом, что надо доделывать, переделывать. Особенно интеересует перегильзовка цилиндров, доработка поршня. Тока не надо тут писать типа "нах это нада" и т.п.

Заранее спасибо