ДВИГАТЕЛЬ

Прямотоки убивают двигло или нет (МТ 10-36)?

Дорогие друзья.
Тема давно устарела.
Те поршни, что делались больше двух лет назад - давно розданы, других нет.
Официально заявляю, что я не буду ничего заказывать, собирать желающих и так далее.
Обращайтесь непосредственно к производителю.

ДАТА 13 ЯНВАРЯ 2012.

Всем здрасти! :) давно не заходил... Собственно вопрос такой: слышал что на Днепр ставят Маслонасос от ВАЗа (либо от Нивы либо от класики,один хрен),у нас тут есть люди кто с этим девайсом благополучно ездиет? Я себе почти уже собрал эту систему,прости хочу плюсы минусы узнать. По поиску нашел темы о шестернях,о целом насосе ничего,но помнится где то что то было,так что может обмусолим тему еще разок? :)

Из найденного в продаже на eBay

Источник: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-FRAME-W-ENGINE-TRANSMISSION-FOR-DNEPR-...

Товарищи, помогите пожалста советом, а именно какую схему выбрать?

1. Маслонасос -> маслофильтр -> радиатор -> масло идет на смазку коленвала и полив поршней.

2. Маслонасос -> маслофильтр -> одне часть масла на смазку коленвала, вторая через радиатор и на полив поршней.

только что получил ответ из автотехнологии: "Все Ваши пожелания выполнимы.( а это: поршни кованые, под кольца ВАЗ, сферические для 92 бензина на 82мм)При заказе более 10 комплектов цена
составит 1700руб. за комплект Срок изготовления 2 недели, после оплаты
аванса в размере 50% Оплату лучше сделать безналичным расчетом, это
облегчит отправку в регионы."
значится так, товарищи оппозитчеги, давайте скооперируемся и попробуем заказать больше 10 комплектов.желающие приобрести сие творение пишите в этой ветке.

Вобщем, парни, недавно наткнулся я тут в лаборатории на интересный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и нижним расположением распред. вала. Я так прикинул объем двигла около литра. Кажется этот двиг от VolksWagen Transporter (небольшой микроавтобус). Так вот суть вопроса кто-нибудь ставил такой двиг на моц. Я так понимаю, что с него можно лошадей до 50 снять.[/b]

Всех приветствую!!! Заранее прошу прощения за эту тему. Облазил весь форум и не только этот. Осталось несколько вопросов.
По порядку.
Есть желание поставить полнопоточный масляный фильтр и при этом сделать все грамотно.
Итак, из маслонасоса посредствам штуцера и медной трубки выводим масло канал из двигателя. Через штуцер установленный в увеличенный поддон посредством шланга или медной трубки подводим масло непосредственно к месту куда установлен фильтр(планирую взять деталь от какого-нибудь авто), от фильтра через медную трубку доводим масло до тройника вкрученного на место крепления датчика давления.
Вопросы: 1)все ли верно? 2) От какого авто можно приспособить место крепления фильтра? 3) Оставлять ли центрифугу? 4) как заглушить стандартный канал от насоа до коленвала???

Вопрос собственно в сабже. Еще нужен наружный диаметр шестерни распредвала, на рынке сегодня в принципе мерял, правда штангенциркуля чуточку не хватило, похоже, что 132мм, это правильно?

Перебирая двигатель дошел до замены распредвала. Старая втулка имела значительную выработку, поэтому была заменена на новую. В новую втулку после ее запрессовки в картер, распредвал отказался входить. Операция по внедреннию его киянкой привела к полному заклиниванию его во втулке.
Втулка была извлечена. Новую втулку приобрел в магазине примеряя на распредвал. Вращалась нормально. Зазор по мануалу.
После запрессовки втулки в картер - та же история.
Решив что дело в вале, внимательно изучил поверхность и обнаружил незначительное увеличение диаметра примерно в 2мм от торца.
Вал был выбракован. Дело захлохло на 2 месяца.
Вчера купил новый вал и втулку(на И. Бабушкина).
Качество вала отличное, но...
при попытке вставить вал на место, получаем ту же историю что и прошлый раз. Новую втулку еще не ставил.

Вопрос: Надо ли обрабатывать втулку разверткой после установки?