Вопрос по маслосистеме

я себе сделал двухконтурный насос,один будет гнать масло как раньше,а вот второй на фильтр,радиатор,и полив наверное всего чо нада,пока не ставил

А не страшно поливать поршня? Температурный режим нарушается...

NightFish, или я чего-то не понимаю, или ты охлаждение называешь нарушением температурного режима???

BikerV2, 1 схема даже вредна,масло может переохладиться и плохо прокачается в колено,делай по 2,это эффективней в разы.

BikerV2, нет. Поливая поршня, ты, возможно нарушишь их температурный режим. Да и зачем охлаждать поршня, когда охлаждать надо цилиндры? ДВС ведь так устроены, что тепло от поршней передается цилиндру, а вот уже цилиндр должен охлаждаться как положено. И немцы на заводе не дураки все-таки, все рассчитано.

NightFish, тогда почему при наличии полива поршней, те кто делал, замечают существенные улучшения теплового режима движка?

BikerV2, в чем именно проявляются данные улучшения? Еще надо знать как правильно поливать поршня-то... Как делали «те кто делал»?
Не знаю как другие, а я в основном верю только расчетам или прикидкам, не знаю, почему такой бзик, но даже если у кого-то что-то ездит уже не первый десяток лет, то все равно пока я сам не разберусь и не проверю в теории, себе ставить не буду :).

Хотя цилиндры охлаждать было бы намного лучше, а как это сделать это уже другой вопрос...

NightFish, ты наверно не делал,вот и думаеш так.
BikerV2, а можно ещё полив распредвала замутить,тогда и в головы масла больше пойдёт.

true biker, можно, я тоже об этом думал, только вот от чего разветвитель взять?

true biker, да, я пока что чистый теоретик, так что не пинайте сильно :).

NightFish, Я тоже конечно за нормальное охлождение целиндров и головок, но довай займемся голой теорией

Охлождаем значит мы поршни - что произойдет при перегреве - целиндр нагреется до ... а поршень поливаемый маслом с радиатора еще боле менее холодный - целиндр расширелся , а поршень еше не догнал - увеличелся зазор - потеря масла , прорыв газов в кривошит - короче куча дыма сзаде и потеря тяги.

Вариант 2 - охлождаем целиндры - отвод тепла от целиндров значительно больше чем от поршня, следовательно поршень расширяется быстрее, да он еще и лименивый (коэффициень расширения значительно больше) - и что имеем, поршень расширелся , целиндр не успел, зазор в ноль и мы благополучно ловим термоклин с задирами, гнутыми шатунами и прочим удовольствием

Так вот и выберай какой вариант по теории предпочтительней

v-aga, исходя их твоей голой теории вообще ничего охлаждать не надо...

Теоретики блин... Цилиндрам хватает и воздушного охлаждения, при работе их линейное расширение ничтожно, в отличие от поршней. Имея охлаждение поршней, можно сделать зазор в цпг 0.05, не боясь схватить клина. Плюс ко всему улучшается смазка как цилиндров, так и пальцев

То есть есть смысл делать по второй схеме?

v-aga, Вот именно, в первом варианте вот так и должно получиться!
А то, что ты написал во втором пункте и называется нормальным охлаждением :). Какой ужас, а как же ходят тогда все двигатели с водяным охлаждением?! На заводе все так рассчитано, что поршень отдает свое тепло цилиндру, а цилиндр уже охлаждается снаружи. Другое дело, что например, жигулевские поршня рассчитаны под водянку, а наш оппозит под воздушку, а значит поршня наши имеют меньший коэффицент расширения. В теории это так, а вот как на деле сейчас делают поршня для Урала, это х/з.
Вот поэтому у получается, что на стандартных поршнях на нашем оппозите водяное охлаждение врядли применимо. Также как и полив... Правда полив-поливу рознь.

немножко не так - у наших поршней большая конусностьи больше номинальные зазоры, а коэффициент расширения не так просто изменить - ну разве что титановые пошня поставить

То что я написал голая теоретическая бредятина - премерно так можно доказать 2х2=5, в реальном моторе есть рабочая температура целиндров и поршней , тепловые зазоры, самопритирка зазоров к рабочей температуре и еще много всяких факторов - я если заниматся словоблудием можно придти к выводу что земля плоская - если бы она была круглая вся вода бы стекла вниз