ДВИГАТЕЛЬ

Немного туговато вращается колено после сборки, собирал нормально, без молотка, незнаю че делать... совсем должно свободно вращаться иль как?

Здравствуйте. Купил закрытые подшипники, можно их так и ставить на касик (на коленвал спереди и сзади) или резинки лучше поснимать?

Поставил я текстолитовую шестерню, всё хорошо ушел гул, шестерня мне стояла 200 рэ, на картинке видно что с ней случилось, первый зуб сломан остальные срезаны ведушей шестерней, прошел двиг 100 км, но с прохватами по оборотам!
http://i022.radikal.ru/0907/3f/8e6eb80cf0b1.jpg

Привет всем!

Буквально несколько дней назад товарищ отрегулировал мне тепловые зазоры на клапанах.Сначала вроде было все нормально , но вот вчера - сегодня начало стучать в левом горшке.И довольно громко.
Пришлось самому снимать крышки и регулировать зазоры.(Зазоры кстати стали в районе 0.20-0.25 мм.)

Отрегулировал по книжке.Зазор делал больше 0.05 и меньше 0.1 мм (просто щупа на 0.07 у меня нету).
Но вот что заметил, выпускный вроде отр-л нормально, а вот впускной толком не получилось.
При вращении штанги зазор "плавал", -выставил примерно 0.07мм, покрутил штангу- зазор стал меньше 0.05мм.еще немного покрутил, - примерно 0.07мм-0.1мм. Так и получился зазор в районе 0.05 - 0.15мм.("плавающий" 8O )
Поставил б-у штангу, вроде ровная.Не помогло.Та же самая фигня.

Правую голову не трогал, зазоры в норме.

Народ , что скажете? Это нормально? :)
Или уже что-то не так? :(
(Регулировал то в первый раз :D ).

МТ 10-36.Пробег большой.
Компрессия -7.0 - 7.1
"голову", дед, бывший хозяин, говорит делал тыщ. 2 назад., шарошки, притирка.
керосин.

Спасибо за ответы.

Всем привет,

Требуется совет опытного джедая для юнного падавана.

При настройке карбов на синхронность на скорости (50 кмч) заметил что когда отключаю один из цилиндров скорость падает очень сильно (чуть ли не глохнет), то есть основную мощность двигатель развивает на одном цилиндре. На холостых оборотах цилиндры работают по одному примерно одинакого (тахометр показывает). Смесь тоже одинаковая.

Вооот. После того как я снял цилинды что же я вижу? А вижу я что на одном поршне нагар распространяется до участка между двумя комрессионными кольцами, а на втором (который развивает мощность меньше), это место чистое.

Поршни я ставил новые, проехали 60км. Клапана как будто не протекают. Есть разница где-то 1 атм в компрессиях между цилиндрами.

Я чую выработку у одного цилиндра, но обосновать не могу. Имеет ли смысл моя догадка? Можно ли как-то кроме как нутрометром понять годный ли цилиндр?

Имз 8.103.10, заклинило левый шатун, пробег на этом колене 12 тыщ. правый шатун в идеальном состоянии. При разборе обнаружил что маслоуловитель левого шатуна имеет 3 вмятины и из-за них тот зазор между стенками маслоул. (куда должно течь масло из корпуса переднего подшипника) раза в 2-3 меньше. Может ли это быть причиной преждевременного износа нижней головки шатуна? И какой шатун вообще изнашивается быстрей "по народной статистике" :-) или 50/50 ? Заранее благодарю

Мне нужно выставить зазоры клапанов. Мотоцикл К-650.
В книжке написано просто: найти в смотровом окошке маховика метку "В", и затем выставить зазоры мажду обоими клапанами 0.07
Но!

Во первых у меня в смотровом окошке только одна метка, и называется она "Р". Что она обозначает, нигде не написано. И как-то она не очень похожа на ВМТ.
Пихать отвертку в отверстие свечи не вариант, т.к. отверстие под наклоном и поймать верхнее положение поршня точно не возможно.
Да и вообще непонятно, зачем нужно ВМТ, ведь если это такт сжатия, то да, оба клапана будут закрыты, а если это такт впуска, то будет иначе...

Или можно просто вращать коленвал, и настраивать зазор у клапанов по очереди, когда пружина настраиваемого клапана ослаблена?

Во вторых у меня нет щупа на 0.07 как это требуется в книге. Есть 0.7 есть 0.10, есть 0.05, но 0.07 нету. И как настраивать? Примерно? Или может в книге опечатка?

Всем доброго утра. У друга на Урале (650 см³) движок поймал "хорошего" клина. Подскажите как вытащить коленвал который стал там колом.

Друзья, подскажите пожалуйста где купить прокладки под цилиндр к-750???

Прошу прощения, если уже обсуждалось, возникла идея - поставить в ГРМ ремень: вместо шестерён одеваем шкивы, прикручиваем ролик-натяжитель, изолируем полость привода ГРМ от полости двигателя сальниками. Плюсы: меньше шума, меньше проблем с обслуживнаием. Минусы: распредвал будет вращаться в ту же сторону что и коленвал, надо придумать как сохранить при этом фазы газораспределения. Кто что думает по этому поводу?