Значит так, не так давно отвёз цилиндры в расточку, купил новые поршня с кольцами и пальцами, всё собрал это трепетно и аккуратно, заёлся мотоцикл с первого раза, компрессия была отличнейшая.
Заводил его постепенно, давал отстыть и потом опять заводил, мотоцикл работал 10мин и 30мин остывал.
Потом начал ездить потихоньку не давая особых нагрузок, накатал так около 250км.
Вчера еду по хорошо асфальтировоной и ровной дороге примерно 100кмч, мотоцикл резко глохнет на ходу, отпускаю сцепление опять завёлся, скорость больше 80кмч не набирал, тут же остановился и дал ему остыть, остыл за 15мин, потом завёлся фигово, раза с 5(по сравнению с тем что всегда с 1),доехал до гаража, уже на одном цилиндре почти, 2ой как-то через раз работал.
Приехал смотрю клапана-в норме свечку поменял-завёл всё равно один цилиндр...
разбираю смотрю правый поршень в идеале не прихватов ни фига нету, в общем отличная обкатка, левый поршень все кольца завальцевало стёрся по самое немагу, на цилиндре алюминевые задиры, поршню хана...
Ещё палец новый выработки как бут-то бы прошёл 30 000км минимум...
вот думаю что делать? растачивать котлы по новой или левый цилиндр обчистить нулёвочкой и купить новые поршня с кольцами и пальцы?
Левый поршень ровнять шкуркой и надфилем уже бесполезно...

Собссно,столкнулся с проблемой направляющих выпускных клапанов(((
В прошлом сезоне заменил на ТАЗовские ,результат-500 км,впускные-норма,выпуск-в кал...Лана,думаю,поставил на выпуск родные уралячьи,прошел с тех пор 3000км ,примерно,седня вскрыл двиг по другому поводу,заодно проверил-та же история,выпуск болтается как....
Кто ставил бронзовые,имеет смысл?
(тока не надо про повышение уровня масла в головах путем затыкания слива и прочей ерунды)