Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
Да вообще ерунда все это ненаучная. Мы тут собрались и обсасываем судьбу дай бог пары десятков моторов разных лет, в то время как завод лепит их по тыще с лишним в год. Никакая это не статистика. Вот на заводе наверняка есть статистика от дилеров, только фиг они ее нам покажут)
могли бы и показать, как подтверждение надежности своих мотоциклов. Если не публикуют, то наверное есть что скрывать. А так только мантра "урал надежен, урал надежен, урал надежен" в подробности не вдаваясь.
Чел, завод не обязан ничего никому доказывать. Если тебе нужно подтверждение надежности - вэлком в салон хонды или прочей техники для офисных белоручек.
Урал для тех, перед кем не стоит вопрос о выборе марки.
.
Василий, между прочим я считаю, что ты, как никто другой, в этом городе заинтересован в пополнении кол-ва новых Уралов. Прямой интерес, так сказать...
Но я не считаю, что ты лжёшь или втюхиваешь. Так что без обидняков, пожалуйста.
Ошибаетесь, Павел.
Я заинтересован, чтобы Новых Уралов в этом городе было ровно столько, сколько есть людей, которым они реально нужны. Чтобы при встрече с этими людьми можно было приятно общаться, делиться тонкостями езды и обслуживания, а не оправдываться почему, дескать, на заводе такие дебилы, почему они сделали так а не эдак, и вообще что за эти деньги можно было купить каву в800 ;-)
Я хочу, чтобы Уралы были у тех людей, которым нужен именно Урал, а не просто новый мотоцикл класса 750 за конкурентноспособную цену. Поэтому я и написал: Урал для тех, у кого не стоит вопрос с выбором марки.
Бгы, это фантастика :)
Все равно будут сравнивать и с кавой, и со шпротстером, и с бонневилем. Будут смотреть на цену. Так устроен человек :)
Урал, кстати, даже со впрыском сохранил низкую цену в плюсах. За это можно простить мелкие косячки. W800 стоит 465 700 рублей.
те, кому нужен именно УралЪ - сравнивать не будут ;-)
это ты сейчас выводишь на новый уровень - Урал или мотоцикл ?
вот дал бы кто-то гарантию, что он с пенсионерским стилем вождения и аккуратным и своевременным уходом хотя бы 70 т.км. отходит только с плановым обслуживанием...
С пенсионерским стилем 70.000 точно отходит.
Скорость не больше 90 км/ч (на 4-й передаче!!), никаких откручиваний на светофорах и быстрых разгонов - вот залог успеха)
Обычно уральские движки крякают на высоких оборотах.
Я например всегда ездил на сколько позволял мотор,1, 2 передачи через раз до отсечки крутил, но больше 100 редко ездил(мне как правило дорога не позволяет даже 70кмч ехать...).При таком режиме мотор немного до 100000 не дожил.
Да я собственно тоже в таких режимах езжу, 1я-60, 2я-90, 3я-130 ;-)
Мотору только лучше, чем 40 на 4ой тошнить ;-) Но наших знатоков не переубедить ;-)
Хм, а у кого коленвал в горах кончился?)
А можно я буду обсуждать это с теми, у кого на одометре пробег не меньше 46 тыс, ок?
Не, можно конечно намотать 46 тыщь. Дело сие не хитрое. Даже можно пихло не свопить, чтобы гуру не смущать.
Другой лишь вопрос в том, что делать надо это не для признания закрытого клуба гуруЪ, а для собственного удовольствия. Кстати, некоторые труЪ оппозитчики приехали на Синёж на четырёх колесах. К чему бы это?)
Фига, да у нас тут новый виток срача Тру-моторов и Совнархоз-хипстерс!
Крутить мотор до отсечки нихрена не полезно, но ездить 50 на 4 тоже не лучшая идея.
Алсо, меряться пробегами — деццкий сад. Может мне вообще перфоратор у отцов-основателей стыбрить? А че, буду самым крутым путешественником на форуме. И мотор "100 тыщ бискапиталки!"
Сдается мне что молодой человек не совсем понимает принцип работы перфоратора ;-)
Можешь засчитывать слив, олдфаг :)
но-но !
красть грешно !
Дело не в клубе. Дело в том, что обычно любят давать советы те, кто сам не может похвастаться подтвержденным большим ресурсом. Большинство советчиков имеют пробеги менее 40 тык, ну и о чем мне говорить с ними? О том, на каких режимах предпочтительнее эксплуатировать моторы? Бугога :-)
Наверное сломался и износился это разные вещи.Меня вот все подкалывают, мол урал говно-сломался, а что я на нем по ебеням в невыносимых условиях три года ездил не останавливаясь это мелочь.
Мотору только лучше, чем 40 на 4ой тошнить ;-) Но наших знатоков не переубедить ;-)
+100500
Редкая удача =)
Мотор это наверное коленвал и шестеренки грм?
Чаще всего рассказы о поломках движков начинаются со слов "я ехал 130, как вдруг..." или "в дальняке решил держать крейсерскую 120, через 20 км послышался нехороший звук..."
Обычно всё это с 8-кой в редукторе и на 650сс, конечно.
Ну не знаю, насчёт редкости. Тема о 750ках. И на своей 120 крейсерских езжу. И гораздо более часа без снижения скорости. Так что не надо тут людей пугать...
И да, люди, получившие клин при раскручивании пихла, забывают сообщить, льют ли они масло до уровня, или "а зачем, всё-равно уйдёт?!". Ну и конечно, масло ли они льют, да...
+1
Самая приятная скорость. В англицском мануале как раз рекомендуют 70 миль в час продолжительной максималки.
На Урале нельзя двигаться в натяг на 4й на скорости 40, производительность маслонасоса низкая а нагрузка высокая, Урал нельзя крутить до звона на 6500, двигаться со скоростью 140 на 9ке по часу.
Уровень масла надо держать высокий, а то маслонасос хватит пены при наклоне или на косогоре с поверхности.
Кроме того после смены масла и изъятия фильтра маслосистему нало прокачивать- например дрелью покрутить шток маслонасоса через гибкий шланг, ведь фильтр залить не судьба, сделан он на редкость по-уродски, это значит в системе стакан воздуха который нужно выгнать и мотор на пол-минуты остается совсем без смазки.
Синхронность работы цилиндров, качество свечей, езда в режиме один цилиндр мотор, второй компрессор очень быстро убъет коленвал, пропуски вспышек и чересчур раннее зажигание на каком-нибудь говно-Совеке- ранняя смерть мотора.
Маслофильтры что находятся в продаже- полное Гэ, это в 99 случаях это картонный мусор, который или не пропускает масло или пропускает грязь. Качество масла как выше замечали статистика не учитывает
Живучесть мотора штука относительная и процент отказов по вине брака при таком количестве НО не может быть большим.
валить 90 на второй хорошо и правильно.
менять коленвал на 40 тык - норма и естественный износ.
и никакой связи тут нет и быть не может.
Пришло и мое время вписать мотор в статистику. Около 40 тыщ прошел. Во время езды по КАДу на скорости около 110 ощутил потерю тяги. Съехал в город, заглушил мотор. Масло проверил, температуру - все нормально. Завожу - нифига стартер еле крутит, заклинило через пару оборотов. Поставил на передачу, подергал взад-вперед - расклинило. Доехал до дому под жуткий вой и скрежет, ехал не быстро, 80-90. Больше не клинило.
Результат вскрытия - куча алюминиевой стружки в поддоне и люфт со скрежетом в НГШ правого цилиндра. Сепаратор размолотило, колено под замену. Все остальное в норме, практически без износа даже.
Подозрение есть на последнее масло, могла быть подделка - покупал в жопе мира, а залил за день до этих событий.
Значит старую мудрость про плохое масло и мотор урала можно списывать на нет. У меня на 750ке на оной из первых самоделок изза поддельного масла залегли кольца. Изза чего мотор без конца перегревался по поводу и без. Если размолотило сепаратор, логично наверное, что масло туда не попадало. Ты посмотри, как дела с маслоканалами обстоят, сделай фотки. Интересно же.
Каналы в норме. Стружка была слишком мелкая, чтоб их забить. В любом случае буду продувать компрессором перед сборкой. Поршневой за 300 км на этом говномасле поплохеть не успело. Так, нагорело немножко этого говна на поршнях, и то не сильно.
А ты можешь расчекрыжить шатун и явить миру то, что там случилось, если конечно не жалко колено?))
Колено отдано Физруку на растерзание. Может он заморочится ремонтом или извлечет оттуда живой шатун для другого колена - дело его. Подшипник шатуна жевало 60 км, судя по объему стружки в картере от сепаратора вообще мало что осталось. Снаружи со стороны маслоуловителя видно шейку шатуна и масляные отверстия в ней - там на момент вскрытия было чисто, маслу ничего не мешало. Про каналы в картере вечером отпишу, еще не смотрел.
Что за масло то было ?
Вот те и новый мотор...
ушатал
Motul 7100 20W50. Обычно он после 5000 км сливался темно-красного цвета, а этот после 300 км стал темно-коричневым и жиже обычного раза в два. На такую вот лажу я напоролся. Надо придумать способ проверки масла...
Надо в "жопе мира" лить менее попсовое масло, которое не подделывают.
Было взято на доливку в дальняке и не пригодилось.
Добавлю к плохому маслу. На Ашановской 10W40 по-жесткому прихватило сапун. Пробег был 3000 км. Вскрытие было на 4500 - несчастник был выбит молотком. Используйте нормальное масло необходимой вязкости.
По поводу масла- если за 300 км поршневая без следов износа и кольца не залегшие, а сепаратор НГШ развалился, то дело 99% не в масле. Коленвалы на роликах совершенно безразличны к качеству масла при таких пробегах. Твое может и паленое масло явно не хуже М8, на котором Уралы по 20000 проходили. Дело в другом- это деффект колена или забитые каналы смазки.
Да вот черт его знает, почему он помер. До этого гонял в Хельсинки в куда более жестком режиме - ничего. Катался по городу - тоже все нормально. А в этот раз выехал - и пипец. Единственное что с мотоциклом делалось за это время - было залито это масло.
Привет от ИМЗ: в канале от маслофильтра к задней крышке картера обнаружилась алюминиевая стружка сверлильного происхождения, размером НЕ пролезающая в масляную трубку! Лежала в дальнем (заднем) торце канала. По форме вполне могла перекрывать подачу масла к заднему маслоуловителю. Вот так вот блин. Трубку запрессовали, а стружку перед этим не вычистили. А дальше уже дуй-не дуй воздухом, а в трубку она бы не пролезла. Проволокой с трудом протолкнул, сломав пополам.
На твой мотор распространяется какая-либо гарантия?
Грустной.
Давно вся гарантия кончилась - и год и километры.
грусть-тоска
Охренеть
Саня, какой вывод? Собирать все надо самому). Вот ведь бяку тебе какую подложили то а... Я удивлен, что до этого никак ничего не проявлялось.
Ну может на нормальном масле эта стружка не сильно мешала, что-то через нее давило и ладно. А на херовом не хватило смазки подшипнику.
Во всяком случае, я на чужом примере убедился в том, что лучше делать мотор своими руками. А ведь так хорошо все шло и тут на те...
Мне тоже кажется, что дело не в масле.
Офигеть.
Дабы не плодить новую тему о новом моторе, спрошу тут.
У меня сновья на холостых оборотах до 1000 ( примерно 700÷1000 ) наблюдаются стуки .похожи как по поршням чтото стукать.
Через древянную палку слушал - звук не в цилиндрах а в картере .
Газку поддаю или холостые выставляю 1050 оборотов и выше - ни кокого потустороннего шума нет вообще. Только зуззыт в генере.
На ходу на первой передаче на самых малых оборотах 1100 ,едет без шума. Мягинько так.
Детонация ?
Не знаю как момент зажигания проверить. Дукати блин...
Пробег пока 3700 км гдето