Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
Фига, да у нас тут новый виток срача Тру-моторов и Совнархоз-хипстерс!
Крутить мотор до отсечки нихрена не полезно, но ездить 50 на 4 тоже не лучшая идея.
Алсо, меряться пробегами — деццкий сад. Может мне вообще перфоратор у отцов-основателей стыбрить? А че, буду самым крутым путешественником на форуме. И мотор "100 тыщ бискапиталки!"
Сдается мне что молодой человек не совсем понимает принцип работы перфоратора ;-)
Можешь засчитывать слив, олдфаг :)
Дело не в клубе. Дело в том, что обычно любят давать советы те, кто сам не может похвастаться подтвержденным большим ресурсом. Большинство советчиков имеют пробеги менее 40 тык, ну и о чем мне говорить с ними? О том, на каких режимах предпочтительнее эксплуатировать моторы? Бугога :-)
Наверное сломался и износился это разные вещи.Меня вот все подкалывают, мол урал говно-сломался, а что я на нем по ебеням в невыносимых условиях три года ездил не останавливаясь это мелочь.
Мотору только лучше, чем 40 на 4ой тошнить ;-) Но наших знатоков не переубедить ;-)
+100500
Редкая удача =)
Мотор это наверное коленвал и шестеренки грм?
Чаще всего рассказы о поломках движков начинаются со слов "я ехал 130, как вдруг..." или "в дальняке решил держать крейсерскую 120, через 20 км послышался нехороший звук..."
Обычно всё это с 8-кой в редукторе и на 650сс, конечно.
Ну не знаю, насчёт редкости. Тема о 750ках. И на своей 120 крейсерских езжу. И гораздо более часа без снижения скорости. Так что не надо тут людей пугать...
И да, люди, получившие клин при раскручивании пихла, забывают сообщить, льют ли они масло до уровня, или "а зачем, всё-равно уйдёт?!". Ну и конечно, масло ли они льют, да...
+1
Самая приятная скорость. В англицском мануале как раз рекомендуют 70 миль в час продолжительной максималки.
На Урале нельзя двигаться в натяг на 4й на скорости 40, производительность маслонасоса низкая а нагрузка высокая, Урал нельзя крутить до звона на 6500, двигаться со скоростью 140 на 9ке по часу.
Уровень масла надо держать высокий, а то маслонасос хватит пены при наклоне или на косогоре с поверхности.
Кроме того после смены масла и изъятия фильтра маслосистему нало прокачивать- например дрелью покрутить шток маслонасоса через гибкий шланг, ведь фильтр залить не судьба, сделан он на редкость по-уродски, это значит в системе стакан воздуха который нужно выгнать и мотор на пол-минуты остается совсем без смазки.
Синхронность работы цилиндров, качество свечей, езда в режиме один цилиндр мотор, второй компрессор очень быстро убъет коленвал, пропуски вспышек и чересчур раннее зажигание на каком-нибудь говно-Совеке- ранняя смерть мотора.
Маслофильтры что находятся в продаже- полное Гэ, это в 99 случаях это картонный мусор, который или не пропускает масло или пропускает грязь. Качество масла как выше замечали статистика не учитывает
Живучесть мотора штука относительная и процент отказов по вине брака при таком количестве НО не может быть большим.
Пришло и мое время вписать мотор в статистику. Около 40 тыщ прошел. Во время езды по КАДу на скорости около 110 ощутил потерю тяги. Съехал в город, заглушил мотор. Масло проверил, температуру - все нормально. Завожу - нифига стартер еле крутит, заклинило через пару оборотов. Поставил на передачу, подергал взад-вперед - расклинило. Доехал до дому под жуткий вой и скрежет, ехал не быстро, 80-90. Больше не клинило.
Результат вскрытия - куча алюминиевой стружки в поддоне и люфт со скрежетом в НГШ правого цилиндра. Сепаратор размолотило, колено под замену. Все остальное в норме, практически без износа даже.
Подозрение есть на последнее масло, могла быть подделка - покупал в жопе мира, а залил за день до этих событий.
Значит старую мудрость про плохое масло и мотор урала можно списывать на нет. У меня на 750ке на оной из первых самоделок изза поддельного масла залегли кольца. Изза чего мотор без конца перегревался по поводу и без. Если размолотило сепаратор, логично наверное, что масло туда не попадало. Ты посмотри, как дела с маслоканалами обстоят, сделай фотки. Интересно же.
Каналы в норме. Стружка была слишком мелкая, чтоб их забить. В любом случае буду продувать компрессором перед сборкой. Поршневой за 300 км на этом говномасле поплохеть не успело. Так, нагорело немножко этого говна на поршнях, и то не сильно.
А ты можешь расчекрыжить шатун и явить миру то, что там случилось, если конечно не жалко колено?))
Колено отдано Физруку на растерзание. Может он заморочится ремонтом или извлечет оттуда живой шатун для другого колена - дело его. Подшипник шатуна жевало 60 км, судя по объему стружки в картере от сепаратора вообще мало что осталось. Снаружи со стороны маслоуловителя видно шейку шатуна и масляные отверстия в ней - там на момент вскрытия было чисто, маслу ничего не мешало. Про каналы в картере вечером отпишу, еще не смотрел.
Что за масло то было ?
Вот те и новый мотор...
ушатал
Motul 7100 20W50. Обычно он после 5000 км сливался темно-красного цвета, а этот после 300 км стал темно-коричневым и жиже обычного раза в два. На такую вот лажу я напоролся. Надо придумать способ проверки масла...
Надо в "жопе мира" лить менее попсовое масло, которое не подделывают.
Было взято на доливку в дальняке и не пригодилось.
Добавлю к плохому маслу. На Ашановской 10W40 по-жесткому прихватило сапун. Пробег был 3000 км. Вскрытие было на 4500 - несчастник был выбит молотком. Используйте нормальное масло необходимой вязкости.
По поводу масла- если за 300 км поршневая без следов износа и кольца не залегшие, а сепаратор НГШ развалился, то дело 99% не в масле. Коленвалы на роликах совершенно безразличны к качеству масла при таких пробегах. Твое может и паленое масло явно не хуже М8, на котором Уралы по 20000 проходили. Дело в другом- это деффект колена или забитые каналы смазки.
Да вот черт его знает, почему он помер. До этого гонял в Хельсинки в куда более жестком режиме - ничего. Катался по городу - тоже все нормально. А в этот раз выехал - и пипец. Единственное что с мотоциклом делалось за это время - было залито это масло.
Привет от ИМЗ: в канале от маслофильтра к задней крышке картера обнаружилась алюминиевая стружка сверлильного происхождения, размером НЕ пролезающая в масляную трубку! Лежала в дальнем (заднем) торце канала. По форме вполне могла перекрывать подачу масла к заднему маслоуловителю. Вот так вот блин. Трубку запрессовали, а стружку перед этим не вычистили. А дальше уже дуй-не дуй воздухом, а в трубку она бы не пролезла. Проволокой с трудом протолкнул, сломав пополам.
На твой мотор распространяется какая-либо гарантия?
Грустной.
Давно вся гарантия кончилась - и год и километры.
грусть-тоска
Охренеть
Саня, какой вывод? Собирать все надо самому). Вот ведь бяку тебе какую подложили то а... Я удивлен, что до этого никак ничего не проявлялось.
Ну может на нормальном масле эта стружка не сильно мешала, что-то через нее давило и ладно. А на херовом не хватило смазки подшипнику.
Во всяком случае, я на чужом примере убедился в том, что лучше делать мотор своими руками. А ведь так хорошо все шло и тут на те...
Мне тоже кажется, что дело не в масле.
Офигеть.
Дабы не плодить новую тему о новом моторе, спрошу тут.
У меня сновья на холостых оборотах до 1000 ( примерно 700÷1000 ) наблюдаются стуки .похожи как по поршням чтото стукать.
Через древянную палку слушал - звук не в цилиндрах а в картере .
Газку поддаю или холостые выставляю 1050 оборотов и выше - ни кокого потустороннего шума нет вообще. Только зуззыт в генере.
На ходу на первой передаче на самых малых оборотах 1100 ,едет без шума. Мягинько так.
Детонация ?
Не знаю как момент зажигания проверить. Дукати блин...
Пробег пока 3700 км гдето
Из картера звучат коренные или мотылевые подшипники, смени бензин и подстрой зажигание. Если не поможет подергай за шатуны как-нибудь и не забудь вытащить стружку из каналов :(
Я когда движки собираю из Керхера в каждый канал стреляю водой, из ответного отверстия вылетает некислая стуя, если там что-то есть- сразу все видно, потом на собранном движке без горшков гоняю масло через шток маслонасоса, из под маслоуловителей и на левый цилиндр начинает литься.
В старых книгах рекоммендовали опрессовывать каналы воздухом и мылом проверять места стыков и под винты- один раз на старом движке даже зачеканивал- пора была и винтик перекручивал на резьбовой герметик, а он до этого 50 лет как-то работал, но хуже точно не стало
Может перегрел? На обкатке возможно. Я первые 500 тоже менял. Потом 1000, потом уже каждые 5000. Ни шума ничего не было. Сливал по вязкости примерно то-же, как и заливал. Ну по цвету темнее оно становилось, но не до коричнево-черного как в последний раз.
Тащем та лить мотоциклетное масло в Урал - не самая лучшая идея. Надо что-нибудь типа 10w60 или 20w60.
Если денег хватает, то Motul 300v 20w60. До трёх тыщь не жрёт, не уходит. Даже при адских нагревах. А потом доливать потихоньку, если любите в пробках тошнить.
Alex_and_Alex, "привет" ИМЗ передадим. Привет от полиции.
Да что им наши приветы? Гарантийный срок и пробег мотор прошел. Я осознавал что покупаю не джап, а рашин-колобашин, так что морально был готов. Да и материально тоже - мотор уже отремонтирован, завтра на мотик поставлю и дальше поеду.
Сфоткал "привет" то? Напиши на ИМЗ, пригрози обнародованием этого беспредела на зарубежных форумах и advrider :)
Укажи когда покупал мотор, платёжки пришли, документы.
Возможно вышлют замену в виде исключения.
Недоказуемо. После извлечения она уже непонятной формы, а внутри канала фиг сфоткаешь.
макс и алексы , вы какой бенз заливаете ? 95-ый ?
у вас ниже 1000 оборотов не стучит в двигле ?
Ниже скольки? Ниже 2000 вообще ездить нельзя, колено свернешь нафиг. Даже тормозить мотором можно только до 1500, потом сцепление выжимай.
Бенз 95ый. Пробовал и 92, но чисто субьективно на 95ом мягче и четче работает.
Я имею ввиду холостые обороты. У меня брякает от 1000 и ниже. Тоесть на холостых оборотах от 600 - до 1000 побрякивает.
Глушу двигло , по инерции сколько то оборотов делает с шумом.
Холостые я делаю 900-1000 и ничего не побрякивает, работает ровно после прогрева.
Значит чтото не то с новым мотором. Причём с самого начала.
-
Зажигание дукати? По стробоскопу настроено? Свечи какие и с каким зазором?
Прикольно, а у меня точно наоборот. Ездил на 95 — быстро грелся и грубо работал. Нагар был черно-серо-белый. Недавно попробовал 92 — все отлично, стало ощутимо мягче. Свечи приятно-коричневые.
Свечи коричневые.
Стрбоскоп светодиодный не дружит с дукати. Не могу поглядеть.
В свечах не более 1 мм. Чуть менее.
Шта? Я только вчера настраивал стробоскопом свою эстешку — никаких проблем не возникло, все отлично показывается и регулируется.
У меня вот этот строб ---- http://avtogsm.ru/stroboscop-multitronocs-sc10-p2018.html
Не хочет работать на дукати