Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
брал б/у мотор переточил под 825 пробег 45тыс моих ,кв в порядке не звенит.Знакомый на новом гирапе за 5 тыс ушатал кв и поршневую но там был лютый перегрев часа 2-3 в пробке стоял не глушил ,а потом вжарил ему 120 по трасе.Вася ПЗ ему в конце июля мотор перебирал
Всё верно кроме того, что у чела пробег был не 5 тыс, а 9.5. Но это в общем не важно. Колено и поршневую укатал в дрова.
Ясно,он как с Москвы приехал мы на нём на Байкал сгоняли
Слежу
https://www.youtube.com/watch?v=j711b68HAA4
Видео в тему.
Статистики ради:
Мой 750 сдох позавчера после 30 или 40 ткм пробега.
Погнало масло через трубы, компрессия упала почти до нуля.
Справедливости ради, последнее время он сильно грелся по этому возможно я сам виноват в его кончине.
7 лет. Полет нормальный.
Сколько лет уже не помню) Пробег приближается к отметке 140 тыщ км. Колено D10 работает, уже за 50 тыщ км перевалило, при том почти все город - дальняков в этом году не было.
Там еще эксперимент идет - передний коренной подшипник установлен полузакрытый, резинкой к шестерням. Чтоб металлические крошки с них в подшипник не попадали. И вроде как успешно - предыдущие открытые подшипники к такому пробегу уже заметно громче работали. Их я укатал две штуки.
А вот шестерни ГРМ Герцог (еще родные) стали звучать как советские. На зубах видны явные выщерблины. Буду менять, заказал новые с завода. Уже не герцог, но обещают что даже лучше.
фига ты ездишь )
Алекс, что значит не помниш ? Я глядя на тебя новый мотор комплектный брал , через полгода после тебя. В 2013 году осенью. Ты наверное к лету .
Что значии колено D10 ?
10 коленвалов поменял ?
Это буржуи так прозвали колено на новом подшипнике. Там клеймо на щеке выбито в виде латинской буквы D с цифрой 10 внутри.
Мотор 750сс 2000 года. Пробег до приобретения - около 10К. После приобретения установлены АТ79 и Киловась + Herzog.
Масло LM 10W-60 автомобильное.
На 40 тысяч развалилось левое выпускное коромысло. Заменено.
На 50 тысяч развалился сепаратор переднего коренного подшипника. Изготовитель - АПЗ-20. Заменены оба коренных на SKF C3.
Передний коренной поставил полузакрытый - металлической шайбой к маслоуловителю.
При чистке маслоуловителей вынут слой прессованного гумна около 2 мм. Люфты НГШ - 0,05 левый, 0,07 - правый.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Сразу после покупки с пробегом около 2700 прослушиванием диагностировано ослабление посадки пальца в бобышках поршня левого цилиндра, при снятии головы обнаружена сломанная пружина клапана.
Ввиду невозможности на тот момент раздобыть оригинальный кованый поршень, цилиндры были расточены под автотехнологию, а клапаны и пружины заменены на Мале/Фреччиа/2112
Несколько позже, при изучении проблемы с плавающими зазорами клопонов, была обнаружена грубо ободранная резцом и люто просаженная втулка распредвала, (заменена на игольчатый подшипник).
Попутно удалены из двигателя распредвал с несимметричными фазами, толкатели с неконцентрическими углублениями и страшнейшего вида шестерни грм. Шестерня на РВ имела торцевое биение до полутора миллиметров по внешему диаметру - хз, как этого добились, кувалдой, что ли, на вал прессовали.
Но это все уже не поломки, а просто небольшие нюансы ирбитского производства.
Дальнейшая эксплуатация без проблем, но пробег небольшой, ок.15 тыс.
Интересные новости .
Почитал то что насобиралось за последнее время.
Выходит забавное- недавно общался с человеком работающем на Минском Харли центре.
Он мне много любопытного рассказал про сцепления сдыхающее за 30тыскм, шестерни месло насоса сдыхающие менее чем за 50 тыскм, поршневые приходящие в негодность за 50-60 тыскм, пропадающее давление масла, и смещение щеки коленвала, из- за чего моторы превращаются в вибротрамбовку. И отваливающиеся от вибраций магниты генератора.
Выходит у Уралов нынче всё не так уж и плохо .
Вот так и рождаются слухи по слухам.
750й Урал, для меня крайне любопытен.
Многим было бы интересно узнать по подробней про шестерни маслонасоса.
Не уверен, что их перед началом эксплуатацией измеряли, поэтому и интересно узнать о том каким образом определялся их износ.
О пропадающем давлении масла и особенно то, каким образом это обнаруживается.
Подробней хотелось бы узнать о поршневых и прочем.
А так к описанному можно относится по разному. Может это еденичный случай а не типичная поломка. Может в поршневых стоило заменить одни кольца а не всю поршневую, а может это был всего один Урал, который доехал до Магадана и обратно своим ходом.
Многим было бы интересно узнать по подробней про шестерни маслонасоса.
Не уверен, что их перед началом эксплуатацией измеряли, поэтому и интересно узнать о том каким образом определялся их износ.
О пропадающем давлении масла и особенно то, каким образом это обнаруживается.
Подробней хотелось бы узнать о поршневых и прочем.
А так к описанному можно относится по разному. Может это еденичный случай а не типичная поломка. Может в поршневых стоило заменить одни кольца а не всю поршневую, а может это был всего один Урал, который доехал до Магадана и обратно своим ходом.
Сдается мне, что это он про ХД написал. В нормальных сервис-мануалах допуска по маслонасосам всегда прописаны.
...Вы меня неверно поняли.
Реч товарища шла о ХД моторах (он работает в Харли центре г.Минск).
Его слова указал как пример-сравнение того что нынешнее качество Уралов не такое уж и плахое. Даже в сравнении с брендоывм ХД. Которых у нас в последние годы стало ооочень много.
Со слов товарища:
- шестерни - ломались зубья, и сами шестерни.
- поршневая - задиры на заднем цилиндре.
- по давлению - выяснялась после установки манометра, в виду перегревов.
- смещение цапф коленвала выявлялось после снятия колена и обмера в призмах, из-за многократно возросших вибраций.
Конечно запутал! ))
Сейчас же новый тренд, торговать Уралами через дилеров Х.Д. ))
У меня к сожалению нет опыта ремонта современных Уралов. Потому и интересно.
Старьё советское ченю всю свою сознательную жизнь. Японцев чинил не раз. Харлеев пару чинил.
А вот новых Уралов - 750х, в наших краях по пальцем перечесть...
ремонтировать их очень больно: колено полтос, маховик 17к, по сравнению с оригинальными дисками сцепления, ценник на шлансо-сцепление не выглядит запредельным. После колена и маховика ценник головы за 30к не выглядит чем-то космическим.
За ремонт 750х колен практически никто не беертся
Всё относительно. Смотря с чем сравнивать.
Шутишь, а где дороже комплект колена, маховика и сцепы
GL 1500, например.
Коленвал 13310-MN5-010 - 130...200 килоРуб. Голый, без вкладышей и шатунов.
Шатуны 13203-MT2-000 (6 штук)- ещё ~42 килоРуб.
Маховик 22100-MT8-010 - от 20 до 30 кило...
Думаю, вопросов более не осталось, правда? :-)
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Не, тут не подумайте что я тут крамолу лью или не люблю отечественные оппозиты
Но все же корректно сравнивать средне кубатурные движки, все таки у голды и горшков 6ть и как в грязном анекдоте: два раза это два раза по объему :)
P.S. в феврале колено стоило 24, я думал что это дорого :-)
P.S. в феврале колено стоило 24, я думал что это дорого :-)
У меня на fzx диодный мост с РР столько стоил в феврале. Хорошо, что он мне не был нужен и что можно заколхозить выносной и внедрить отечественную таблетку РР при надобности)))))
ОК. BMW R850 подходит? :-)
Коленвал с коренными вкладышами: 11211342275 - 76...90 килоРуб.
Шатуны: 11241340695 * 2 - 26...32 кило.
Маховик: 21212330385 - 57...64 кило.
Мотоцикл - это вообще довольно дорого. Особенно импортный.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
одно радует, что есть кому больнее :))
Так-то Урал - он самый дешёвый из оппозитов.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
А как наш самый дешёвый соотносится с другими дрынами (моторами в данном случае) по цене/качеству? Может так статься, что на дистанции условных 200 тыщ голда будет дешевле..
Мотор в сборе - в районе 50 рублей. Что 850, что 1100, что 1150.
Коленвал с коренными вкладышами: 11211342275 - 76...90 килоРуб.
Шатуны: 11241340695 * 2 - 26...32 кило.
Маховик: 21212330385 - 57...64 кило.
Мотоцикл - это вообще довольно дорого. Особенно импортный.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Кстати, о бэнве))))
Сегодня приехали подшипники на качалку редуктора на 1150рт. Нашли почти на халяву. Всего по 6000 за шт. Подшипники обычные игольчатые и небольшие, но аналогофнет...
что в них такого что аналогов нет?
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Размер.
Был у меня опыт ремонта ступицы Фронтеры, а там стоял спецушный подшипник от GM, с проточкой под сальниковое кольцо, подшипник дюже дорогой и редкий оказался, так все решилось подбором аналога по размерам 6207, но без проточки и установкой сальника от газели
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
А тут фишка в том, что нет ничего в таком размере.
Производит только FAG и только для бэнве.
Одно радует, что такое бывает очень не часто.
Да ладно, этому подшипнику сносу нет. У нас не любят за шарниром паралевера поглядывать и внимание обращают, когда уже совсем всё плохо. У меня 30 лет этот подшипник никак сдохнуть не может). Поэтому дюже жадные платят вдвойне.