Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
В гараже бы прибраться не мешало, движок не смотрится на фоне этих декораций
как раз смотрится
Все обсуждения в соответствующей моей теме.
Это в ( общие - доездился.... )
Тут не про приборки и аморты.
По делу - моё пИхало любит 95-ый бензин.
С ним там меньше бряканей не понятных.
Температура выше буквально на неколько градусов в сравнении с 92-ым по паказаниям.
Едет веселей.
Мой тоже любит 95, но даже на нем в жару чуть детонирует, двиг несмотря на свою древнюю конструкцию капризен к топливу.
Это не двиг, это его настройки.
По большей части настройки зажигания. Сделай раньше - будет на 92ом работать, но расход увеличится.
Точнее позже, детонирует от раннего зажигания. Расход не всегда увеличится.
А мой теперь 98 потребляет...
Расход на 100? Для понимания масштабов трагедии, такскзть.
750сс, 11 год выпуска, примерно 20 мегаметров пробега. Все гуд. Подводить начал только датчик холла. Вылечено заменой. Остальное - гуд. Тьфу три раза.
Оптодатчик нужен. Холл у меня тоже сгорел в дальняке. Ну где же кэпзажигание...
Я думал об оптодатчике. В результате мой обоснованный выбор пал на ДХ.
1) Если сломается оптодатчик в дальняке, то хрен знает где его искать. Даже если это не дальняк а обычная поездка на дачу. Датчик холла продается в любом лабазике с ВАЗовскими запчастями.
2) Слыхал я, что оптодатчик точнее работает. Но один фиг, опережение зажигания устанавливается руками и точность установки зависит на 90% от их кривизны. Да и это Урал, а не двигатель для F1. Сверхточности имхо не нужны.
3) с ДХ получается дешевле. Мелочь, но приятно.
Собсно потому теперь опять стоит ДХ. Проблем с ним пока нет.
1)Кэповский оптодатчик, например, легко меняется на холл. Посадочные такие же.
2)Так давай продолжать на к-301 ездить? Нахрен Уралу более точное смесеобразование? Это же не F1)))
3) Оптика надежнее. Холлов можно десяток легко уработать.
1) Я до этого считал, что без доработок они не взаимозаменяемы. Если можно просто один выкинуть и воткнуть другой в тот же комутатор без переделок, то я может тоже оптодатчик попробую
2) Это крайности) Ответь честно: ты определишь на каком из двух уралов стоит оптодатчик а на каком ДХ по работе двигателя?
3) У меня пока только один полетел. Но теже ВАЗики на таких же датчиках выкатывают по дохрена без поломок и т.д.
4) Просто не знаю потому и спрашиваю: как оптодатчик отреагирует скажем на осевшую пыль?
2) Это крайности) Ответь честно: ты определишь на каком из двух уралов стоит оптодатчик а на каком ДХ по работе двигателя?
3) У меня пока только один полетел. Но теже ВАЗики на таких же датчиках выкатывают по дохрена без поломок и т.д.
4) Просто не знаю потому и спрашиваю: как оптодатчик отреагирует скажем на осевшую пыль?
1)Кэп прямо говорил в описании, что его датчик имеет те же посадочные, что и жигулячий холл. Только на холл масса отдельным проводом подается, а у Кэпа оптика корпусом на массу садится. Т.е. на оптику подключается два провода от разъема, а третий не используется. При подключении холла этот провод уже будет использоваться.
2)Тут значительные коррективы сами моторы будут вносить. Но при замене холла на оптику на своем моторе, разницу я ощутил сразу.
3)Тут как повезет. Из 5 купленных холлов(калужская Автоэлектроника в упаковке) у меня работали только 3.
4)3 сезон гоняю и ни разу не протирал его. Работает изумительно.
Удваиваю Интрудера, кэповский датчик это то что надо. Никто не запрещает после установки в кармане возить стандартный холл для самоуспокоения.
Знаешь, а я попробую))
Если так, то надо ставить.
Как я раньше говорил, меня смущала невзаимозамееняемость датчиков. Видимо, я ошибался.
В общем, надо коече другое подшаманить, как закончу - в порядке эксперимента запилю оптодатчик.
Офтоп: А не Российские Холлы рассматривались как максимально надежные? На машинах они работают на ура и не умирают. А все что делается в РФ мягко говоря говно по качеству и надежности.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
В смысле?
в смысле того что не ставить датчики Холла произведенные в РФ по лицензии для, например, ВАЗ/ГАЗ, а использовать корейских, япончких и американских производителей.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
А, ну так это еще лучше.
Я, когда себе ДХ менял, если честно даже не смотрел на производителя. Заехал на "все для жигулей", купил первый попавшийся и поставил. Ну так и ездил с ним. И сейчас он стоит.
Диванный рашконенавистник? ;)
У меня как раз хваленый итальянский датчик сгорел на 5000 км пробега, а отечественный "Астро" за 100 рублей ходит уже восьмую тысячу. Такие дела =)
Откапиталили мне 750й двиг. Пробег пока 250 км. Ничего не сломалось.
Но сцепление как брякало так и брякает при выжиме.
У меня оно после сборки тоже брякает. И раньше брякало. Смирился давно с этим(.
1600 км. Полет нормальный. К стрекоту привык.
После капиталки пошла 4 тыща. С самим мотором все отлично. Гремит,стрекочет,едет. При резком открытии газа иногда чуть сцепление буксует. Заводится даже с лапки сразу. По трассе держу 3500 - 4000 об. При обгонах до 5 кратковременно. Не знаю его рабочих оборотов, но запас на ручке еще есть.
к 68и,мпсз совек. Трансмиссия стандарт соло классик.
Сколько рабочие обороты для 750сс? Без вреда для мотора
Если не ошибаюсь, по мануалу после 6000 "красная зона".
Но я могу ошибаться, лучше глянуть.
ну до 6000 лучше, хотя блин надо быть мега уверенным в качестве клапанных пружин.
Можно ли держать 5000 например, либо это много чересчур?
Из характеристик на Соло (750cc.ru):
Максимальная мощность (кВт):-0,0 (5500)
Максимальный крутящий момент (Нм): 57,0 (4300)
Собсно, от сюда можно понять, что 5килооборотов для движка ни разу не критичны.
Есть в мануале на волка еще такой параметр как "Номинальное количество оборотов двигателя в мин.". параметр равен "5600". Ну вот я не знаю что это. Толи обороты, с которых снимается максимальная волчья мощность, толи максимально допустимые обороты. Скорее всего первое.
На Вояже всегда езжу на этих оборотах 5000 - 5500, от 4500 только ехать начинает нормально. Не каких проблем с оборотами нет, если только пружины клапанные совсем не Г
А как ИМЗ считает, какие обороты благоприятны для крейсера? В частности для ретры.
Я на колясе люблю гонять на 4000-4200. Я на слух знаю эти обороты. Для 18х колёс, Волковской коробки с 4й 1,19 и 8го моста это 90 кмч
ИМЗ вот говорят на официальном сайте что максималка Ретры это 110 кмч. 110 кмч для 18 колёс, коробки с 4й 1,19 и 8го моста это около 5200 оборотов. То есть завод утверждает, что скорость выше этой - это режим нарушающий условия эксплуатации.
Вообще, Ретро (колясочный вариант) может и 120 и 130 ехать.
Однако взглянем на официальный сайт производителя (http://uralmoto.ru/katalog/2015-ural-retro#faqnoanchor)
И видим следующую инфу в разделе "разное":
Максимальная скорость мотоцикла, км/ч: 110
Рекомендуемая скорость, км/ч: 70
Твою ж мать! :) То есть рекомендуемая ЗАВОДОМ скорость для Ретро = 70 (!!!) кмч.
Значит ИМЗ рекомендует эксплуатационные обороты 3300 на 4й.
Вообще, 650-й мотор не любит такие обороты. Да и 750-й.. И вообще, не хватает этой паскуде 5-й передачи... А на счёт 70 км/ч - я не ё..лся 70 кмч ехать. И что будет если ехать свыше 70 кмч? Теоретически, гипотетически и практически
Ну когда я был помладше, ездил на 650ом двигателе на 8ке. Вот после того как по спидометру ехал больше 120, стабильно начинало сифонить из под башки, и ссаться из под генера.
Какая скорость была на самом деле, какие были обороты - мне неизвестно.
NickImz
Езда на пониженных оборотах на Урале со временем может привести к провороту или лопнувшей щеке коленвала, примеров хватает. Лучше крутить в районе 4000, ИМХО - оптимальный режим.
У тебя Ретро Соло?
Какой редуктор? Девятка или восьмёрка?
Смотрю сейчас официальный сайт - написано что на Ретро Соло идёт восьмёрка (передаточное отношение 4,62). Странно. На соло модели вроде бы всегда девятка шла (3,89).
Бугагашка
На 650сс с 4й 1,3 и 19ми колёсами 120 кмч это 5900 оборотов. Неудивительно что он ссал отовсюду.
Нее.. Не может быть. Я в августе 14-го был на заводе, там штабелями "девятки" валяются. Не могут восьмерки ставить. Смысл? И у меня девятка и у всех новых Уралов девятки (я считаю, думаю и полагаю).
Ни на одном из российских и европейских сайтов и сайтов американских дилеров не нашёл модели 15 года с девятой парой в редукторе :) Попробуй сам. :)
Унификация, и удешевление, мать его :)
Сейчас и СолоСТ перестали выпускать. Не удивлюсь что вскоре Ретро будет с 19ми колёсами.
А можно подробнее про влияние тихоходной езды на состояние двигателя?
Вполне логично — производительность маслонасоса у нас зависит от оборотов, а не от нагрузки. При езде внатяг смазки будет не хватать. Вот и весь сказ.
70 км/ч на четвертой с гп 3,89 — ппц. Я не знаю какие идиоты составляли описание к мотоциклам на русском. На английском сайте рекомендованная крейсерская 70 миль в час.
70 м/ч = 112 км/ч, сомневаюсь. http://yandex.ru/search/?lr=213&text=мили в час в километры в час
Вот тебе, Фома, пруфлинк: http://imz-ural.com/2015-m70.html
Завод самолично рекомендует крутить 750сс, все по феншую.
max cruising это максималка которой можно пользоваться длительно.
Я уверен, 90% юзеров будут ездить на этой скорости 90% времени в дальняке по магистрали. Даже с гп 4,62 =)
С 3,89 вообще ненапряжно.
И вообще, я за 150 недавно проехал неплохо. 110 - нормальная скорость. Хошь быстрее - бери Р1 и упивайся ап стену.
То есть если хочешь ехать быстрее 110 то сразу брать р1 и убиваться? :)))))
По сути да) Я вот кайфую на своем "тракторе" (трактор - потому что никуда не деться от воздушки - всё слышно, но это Урал. Грамотные люди мне здесь посоветовали бошки протянуть и 0,1 и 0,07 выставить клапанье, соответственно - безрезультатно. Всё равно, особенно в правой части слышно калапанный механизм. Денса немного дает о себе знать, особенно окружающим), 100-120 - крейсер. Дальше начинает вилять, по законам физики. Опять же, в городе приходит осознание того, что от светофора до светофора - то разгоняешься, то тормозишь - ..очишь двигатель, а по трассе - едешь крейсером и не .бёт - едешь себе и едешь - оптималка для движка). А в городе то и дело - сцепление, сцепление, тормоз. Нахер вообще тормоза)
Я ничего не понял, но на одиночке 110 лично мне ехать не в кайф. Я езжу 130-140 если дорога не убитая
130-140 - дохера. А я хотел сказать, что на трассе меньше дрочишь двигатель, чем в городе.