Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
:)
Будет) Как руки дойдут его написать)
да да, а со мной, вы пересекались на м4, на заправке .. =)
приветствую! я мотор взял с пробегом 5тыс и перемолотым грм. все перебрал на новый блок, поставил низовой распред и накатал еще порядка 10 тыс. масло пока не ест. двиг 2003 года
В плане на новый блок? В другой картер перекидал всё что ли?
да, покупал блок уже под распред на иголках.
Дополню статистику. 78000 км пробегу. Засохли и потекли лягухи уплотнения кожухов штанг, посему скинул цилиндры и глянул что там происходит. Подизносилась поршневая, может еще на сезон и хватит, но думаю точнуть на 79. Надо бы снести в сервис измерить овальность. Клапана и седла в норме, маслосъемные колпачки под замену - на выпуске подгорели и задубели. На впуске еще мягкие, но менять буду все. Заодно клапана притру. Еще буду коробку перебирать - менять валы. Сцепление на первичном валу шлицы подъело, на на вторичном муфта 3-4 передачи подизносилась. Старые валы буду восстанавливать.
78 тыс км на одном моторе с родным кв, рв и котлами?
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Обрадую тебя, так уж и быть - кв там уже второй. Первый на 40 тыщах начал сепаратор подшипника нгш жевать, как и у многих из той партии. Остальное все родное.
Кстати рв и головы поражают своей живучестью - ни намека на износ. Хотя жарил я на этом моторе иногда нещадно. Езда по городу в режиме полный газ - полный тормоз каждый день по многу раз. И по трассе 110-120 вдвоем с полной люлькой барахла. Надо бы отчеты дописать про Абхазию и Мурманск, а то уже скоро год пройдет и все нафиг забудется.
Печалит сцепление, поедающее шлицы первичного вала, но Шланс помог сделать там все как надо. В этом сезоне испытаю демпферный диск и диафрагму)
да меня-то че радовать? мне интересно, как живут оппозиты современные. Рв и на совке особо не умирали. сколько раздербанил я 650 сс с пробегами по 30-35 тыс км на спидометре, так у всех рв без особых следов износа. А вот КВ на каждом втором полуметвые.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Про головы: в механике мне говорили, что такие сёдла, которые в новых головках стоят, нельзя притирать. Надо специальным станком восстанавливать геометрию, а клапаны менять, если изношены. Ремонтировать и притирать такие клапаны нельзя по технологии. Не могу сказать ни за ни против, всего один раз были головки с необходимостью ремонта клапанов - просто поставил новые, а седла отремонтировали.
Седла на вид вообще как будто не работали. Фаска около 1мм. Ни сколов ни прогаров. Клапана немного хуже выглядят, но тоже вполне живые. От нагара почистил, ножку полирнул там где был нагар. Проверю керосином - может притирать ничего и не надо. Полез я туда вообще колпачки поменять, остальное все там и так в порядке.
Вот странности. Ну специалистам виднее...
Я не понимаю, как это притирать нельзя? Что от этого хуже будет поверхностям? Чего-то на бред смахивает. Из какого металла сёдла?
Наверное, надо отметить, что моторы 2011 года умирают на 30.000. Статистика по 3-м мотоциклам. Разваливаются сепараторы нижней головки шатуна.
На Волке 2006 такой проблемы нет. Мопед прошёл 60000км. На 50000 поменяли коренные подшипники, хотя и старые ещё могли побегать.
Не надо грязи! Мой 2011 года помер на 46 ;-) Всё от манеры езды зависит.
Попахивает бредом.
В головах 2011 металлокерамика седла? Или может какие космические? Да даже металлокерамика нормально обрабатывается!
У меня сейчас в ремонте 750 головы, будут устанавливаться новые 7мм клапана. Действительно качественные клапана но ни чего экстраординарного.
ПС. Владею в данный момент волком 2006 года с пробегом тыщ 30-35. КВ "как новый"
interceptor , а ты проверь твердость штока клапана примерно 1,5-2 см от торца, будешь приятно удивлен ее практически отсутствием.
Я так понимаю, если новых записей нет, значит не чего не ломается ?)
Интересно услышать за мотоциклы - 16,17 годов.
вон американец сжег недавно =)
Слыхал-больных везде хватает.
Мне интересны объективные суждения на основе опыта.
Ремонтирую 750ку 2000года , обрыв и встреча клапана с поршнем , пробег предхоза был около 13 тыс
Про начало 2000ых читал много. А вот кто бы рассказал о эксплуатации свежих - тех что 16 -17 года, было бы крайне любопытно !
Они практически все стоят по гаражам, ездят мало. Даже на тысячное ТО не все приезжают. Вот и нет статистики.
Давненько я сюда не писал. Еще весной все-таки умер второй коленвал на 87000 км пробега (около 50 накрутил). Тоже шатунный подшипник развалился, ничего кроме него не пострадало. Кстати говоря за 10 тыщ км до разваливания никаких подозрительных люфтов не было обнаружено.
Был заменен на новый с клеймом "D10". Типа с иноподшипниками. Вот интересно, сколько он пробежит? Кому-то уже удавалось такой укатать? (только не на проворот, а на ресурс).
Сейчас пробег за сотку уже, полет нормальный.
Да, такой тоже уже укатывали из-за недостатка масла
Понятно что есть разные способы сломать колено) интересно сколько оно проедет до своей естественной смерти при нормальных условиях.
А вот это мы от вас и узнаем).
У меня колено без питания маслом прожило 150 км (сломалась муфта, соединяющая шток и шестерню насоса). Спасло вал то, что-то всегда заливаю масла на 2 пальца выше верхней метки. Вдобавок вал в идеальном состоянии, что подтвердила инспекция во время замены поршневой. Люфты отсутствуют.
Между состоянием "люфты отсутствуют" и состоянием "КВ в металлолом", как выяснилось, меньше 10 тыс. км пробегу. Так что это не показатель.
Мне этот процесс видится так: в алюминиевом сепараторе накапливаются усталостные трещины и он в одни прекрасный момент разваливается. Всякие отжиги, перекручивания и езда без масла просто приближают этот момент. А когда появляется люфт - значит там уже почти все развалилось и колену осталось совсем немного. Тем кто часто лазиет в мотор удается поймать эти люфты.
Люфт в нгш на ходу слышен. И чем ближе большой пи, тем отчётливее и громче звук. Поддон ещё покажет, что сепаратор стал разваливаться. И фильтр масляный.
Ну на счет люфт=немного ездить я бы поспорил)
При везении на люфтящем в хлам колене можно еще кататься и кататься (в наушниках, что бы звук мотора не досаждал)
Но уезжать далеко от дома не рекомендуется ибо это уже вопрос везения)))
Около 60000км обнаружил люфт в шатунных подшипниках на ИнТуристе 2WD 2003г.в. Поехал так на МШ. Пока не заклинил, но менять уже надо.
Мотоцикл использовался везде с 2007 года: дальняк зимой и летом, Медведь-Шатуны и прочие Гуси-Хрустальные. В грязь ездил немного, а в снег много.
Два раза менял кольца. РВ заменён на низовой.
Вынул таки этот КВ. Люфты в НГШ минимальные, но есть. Правая ВГШ очень мало искривлена по ходу движения мотоцикла. Видно с трудом, если сверху смотреть. Прихватов не было, т.к. нет следов на поршне. Думаю был гидроудар, но вот когда вспомнить не могу. Помню, что утопил в 2007-м и в 2013-м. Но после утопления двигатель заводился и ездил вполне себе хорошо.
На поршне слегка видны следы работы не параллельно стоящего поршня.
некрофилы. хоть бы кто-то тему почистил от флуда.
Ну, как видишь, моторы стали жить дольше и посты в этой теме стали реже.
Ну или все ломучее говно в руках колхозников окончательно развалилось и остались только труЪ ураловоды, у которых уралы без разрешения не ломаются)
ездил 4 сезона и бед не знал.
пробег пока 10000 км.
масло Motul 7100 20w50 . долива не просил.
двигло ушатывать вусмерть не собираюсь.
на 11000 км плановая замена масла будет.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
Муфты мрут от не плотного прилегания вилок к ней и от старости.
ездил 4 сезона и бед не знал.
пробег пока 10000 км.
масло Motul 7100 20w50 . долива не просил.
двигло ушатывать вусмерть не собираюсь.
на 11000 км плановая замена масла будет.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
А как сейчас спустя время?
по инструкции 3-6 мм зазор должен.
по инструкции 3-6 мм зазор должен.
А где такое написано?
вот книжка ---
вот текст ---
А кто автор-то?
Интересно кто эти люди? Работники авторемонтного предприятия? И работали они теоретиками вероятно?
А что не так ? Не пойму что то .
А то, что зазора там быть не должно. Иначе муфта рвётся и очень быстро. Это по опыту.
Теоретически определенный (небольшой) зазор должен быть. И когда маятник "сжимается/разжимается" зазор должен меняться.
А если изначально зазора вообще нет, то это так же плохо, если он слишком велик.
Те три милиметра, указанные в книжке, точно муфту не порвут.
Даже если зазора визуально нет вообще, то резина сыграет туда-суда и всё будет нормуль. Проверено.
А там как хотите...