Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
вон американец сжег недавно =)
Слыхал-больных везде хватает.
Мне интересны объективные суждения на основе опыта.
Ремонтирую 750ку 2000года , обрыв и встреча клапана с поршнем , пробег предхоза был около 13 тыс
Про начало 2000ых читал много. А вот кто бы рассказал о эксплуатации свежих - тех что 16 -17 года, было бы крайне любопытно !
Они практически все стоят по гаражам, ездят мало. Даже на тысячное ТО не все приезжают. Вот и нет статистики.
Давненько я сюда не писал. Еще весной все-таки умер второй коленвал на 87000 км пробега (около 50 накрутил). Тоже шатунный подшипник развалился, ничего кроме него не пострадало. Кстати говоря за 10 тыщ км до разваливания никаких подозрительных люфтов не было обнаружено.
Был заменен на новый с клеймом "D10". Типа с иноподшипниками. Вот интересно, сколько он пробежит? Кому-то уже удавалось такой укатать? (только не на проворот, а на ресурс).
Сейчас пробег за сотку уже, полет нормальный.
Да, такой тоже уже укатывали из-за недостатка масла
Понятно что есть разные способы сломать колено) интересно сколько оно проедет до своей естественной смерти при нормальных условиях.
А вот это мы от вас и узнаем).
У меня колено без питания маслом прожило 150 км (сломалась муфта, соединяющая шток и шестерню насоса). Спасло вал то, что-то всегда заливаю масла на 2 пальца выше верхней метки. Вдобавок вал в идеальном состоянии, что подтвердила инспекция во время замены поршневой. Люфты отсутствуют.
Между состоянием "люфты отсутствуют" и состоянием "КВ в металлолом", как выяснилось, меньше 10 тыс. км пробегу. Так что это не показатель.
Мне этот процесс видится так: в алюминиевом сепараторе накапливаются усталостные трещины и он в одни прекрасный момент разваливается. Всякие отжиги, перекручивания и езда без масла просто приближают этот момент. А когда появляется люфт - значит там уже почти все развалилось и колену осталось совсем немного. Тем кто часто лазиет в мотор удается поймать эти люфты.
Люфт в нгш на ходу слышен. И чем ближе большой пи, тем отчётливее и громче звук. Поддон ещё покажет, что сепаратор стал разваливаться. И фильтр масляный.
Ну на счет люфт=немного ездить я бы поспорил)
При везении на люфтящем в хлам колене можно еще кататься и кататься (в наушниках, что бы звук мотора не досаждал)
Но уезжать далеко от дома не рекомендуется ибо это уже вопрос везения)))
Около 60000км обнаружил люфт в шатунных подшипниках на ИнТуристе 2WD 2003г.в. Поехал так на МШ. Пока не заклинил, но менять уже надо.
Мотоцикл использовался везде с 2007 года: дальняк зимой и летом, Медведь-Шатуны и прочие Гуси-Хрустальные. В грязь ездил немного, а в снег много.
Два раза менял кольца. РВ заменён на низовой.
Вынул таки этот КВ. Люфты в НГШ минимальные, но есть. Правая ВГШ очень мало искривлена по ходу движения мотоцикла. Видно с трудом, если сверху смотреть. Прихватов не было, т.к. нет следов на поршне. Думаю был гидроудар, но вот когда вспомнить не могу. Помню, что утопил в 2007-м и в 2013-м. Но после утопления двигатель заводился и ездил вполне себе хорошо.
На поршне слегка видны следы работы не параллельно стоящего поршня.
некрофилы. хоть бы кто-то тему почистил от флуда.
Ну, как видишь, моторы стали жить дольше и посты в этой теме стали реже.
Ну или все ломучее говно в руках колхозников окончательно развалилось и остались только труЪ ураловоды, у которых уралы без разрешения не ломаются)
ездил 4 сезона и бед не знал.
пробег пока 10000 км.
масло Motul 7100 20w50 . долива не просил.
двигло ушатывать вусмерть не собираюсь.
на 11000 км плановая замена масла будет.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
Муфты мрут от не плотного прилегания вилок к ней и от старости.
ездил 4 сезона и бед не знал.
пробег пока 10000 км.
масло Motul 7100 20w50 . долива не просил.
двигло ушатывать вусмерть не собираюсь.
на 11000 км плановая замена масла будет.
избавился от ускореного редуктора. 8-ка рулит.
с 9-кой умирают полиуретановые муфты кардана.
и с 8-кой в редукторе Урал едет не хило.
А как сейчас спустя время?
по инструкции 3-6 мм зазор должен.
по инструкции 3-6 мм зазор должен.
А где такое написано?
вот книжка ---
вот текст ---
А кто автор-то?
Интересно кто эти люди? Работники авторемонтного предприятия? И работали они теоретиками вероятно?
А что не так ? Не пойму что то .
А то, что зазора там быть не должно. Иначе муфта рвётся и очень быстро. Это по опыту.
Теоретически определенный (небольшой) зазор должен быть. И когда маятник "сжимается/разжимается" зазор должен меняться.
А если изначально зазора вообще нет, то это так же плохо, если он слишком велик.
Те три милиметра, указанные в книжке, точно муфту не порвут.
Даже если зазора визуально нет вообще, то резина сыграет туда-суда и всё будет нормуль. Проверено.
А там как хотите...
брал б/у мотор переточил под 825 пробег 45тыс моих ,кв в порядке не звенит.Знакомый на новом гирапе за 5 тыс ушатал кв и поршневую но там был лютый перегрев часа 2-3 в пробке стоял не глушил ,а потом вжарил ему 120 по трасе.Вася ПЗ ему в конце июля мотор перебирал
Всё верно кроме того, что у чела пробег был не 5 тыс, а 9.5. Но это в общем не важно. Колено и поршневую укатал в дрова.
Ясно,он как с Москвы приехал мы на нём на Байкал сгоняли
Слежу
https://www.youtube.com/watch?v=j711b68HAA4
Видео в тему.
Статистики ради:
Мой 750 сдох позавчера после 30 или 40 ткм пробега.
Погнало масло через трубы, компрессия упала почти до нуля.
Справедливости ради, последнее время он сильно грелся по этому возможно я сам виноват в его кончине.
7 лет. Полет нормальный.
Сколько лет уже не помню) Пробег приближается к отметке 140 тыщ км. Колено D10 работает, уже за 50 тыщ км перевалило, при том почти все город - дальняков в этом году не было.
Там еще эксперимент идет - передний коренной подшипник установлен полузакрытый, резинкой к шестерням. Чтоб металлические крошки с них в подшипник не попадали. И вроде как успешно - предыдущие открытые подшипники к такому пробегу уже заметно громче работали. Их я укатал две штуки.
А вот шестерни ГРМ Герцог (еще родные) стали звучать как советские. На зубах видны явные выщерблины. Буду менять, заказал новые с завода. Уже не герцог, но обещают что даже лучше.
фига ты ездишь )
Алекс, что значит не помниш ? Я глядя на тебя новый мотор комплектный брал , через полгода после тебя. В 2013 году осенью. Ты наверное к лету .
Что значии колено D10 ?
10 коленвалов поменял ?
Это буржуи так прозвали колено на новом подшипнике. Там клеймо на щеке выбито в виде латинской буквы D с цифрой 10 внутри.
Мотор 750сс 2000 года. Пробег до приобретения - около 10К. После приобретения установлены АТ79 и Киловась + Herzog.
Масло LM 10W-60 автомобильное.
На 40 тысяч развалилось левое выпускное коромысло. Заменено.
На 50 тысяч развалился сепаратор переднего коренного подшипника. Изготовитель - АПЗ-20. Заменены оба коренных на SKF C3.
Передний коренной поставил полузакрытый - металлической шайбой к маслоуловителю.
При чистке маслоуловителей вынут слой прессованного гумна около 2 мм. Люфты НГШ - 0,05 левый, 0,07 - правый.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Сразу после покупки с пробегом около 2700 прослушиванием диагностировано ослабление посадки пальца в бобышках поршня левого цилиндра, при снятии головы обнаружена сломанная пружина клапана.
Ввиду невозможности на тот момент раздобыть оригинальный кованый поршень, цилиндры были расточены под автотехнологию, а клапаны и пружины заменены на Мале/Фреччиа/2112
Несколько позже, при изучении проблемы с плавающими зазорами клопонов, была обнаружена грубо ободранная резцом и люто просаженная втулка распредвала, (заменена на игольчатый подшипник).
Попутно удалены из двигателя распредвал с несимметричными фазами, толкатели с неконцентрическими углублениями и страшнейшего вида шестерни грм. Шестерня на РВ имела торцевое биение до полутора миллиметров по внешему диаметру - хз, как этого добились, кувалдой, что ли, на вал прессовали.
Но это все уже не поломки, а просто небольшие нюансы ирбитского производства.
Дальнейшая эксплуатация без проблем, но пробег небольшой, ок.15 тыс.
Интересные новости .
Почитал то что насобиралось за последнее время.
Выходит забавное- недавно общался с человеком работающем на Минском Харли центре.
Он мне много любопытного рассказал про сцепления сдыхающее за 30тыскм, шестерни месло насоса сдыхающие менее чем за 50 тыскм, поршневые приходящие в негодность за 50-60 тыскм, пропадающее давление масла, и смещение щеки коленвала, из- за чего моторы превращаются в вибротрамбовку. И отваливающиеся от вибраций магниты генератора.
Выходит у Уралов нынче всё не так уж и плохо .
Вот так и рождаются слухи по слухам.
750й Урал, для меня крайне любопытен.
Многим было бы интересно узнать по подробней про шестерни маслонасоса.
Не уверен, что их перед началом эксплуатацией измеряли, поэтому и интересно узнать о том каким образом определялся их износ.
О пропадающем давлении масла и особенно то, каким образом это обнаруживается.
Подробней хотелось бы узнать о поршневых и прочем.
А так к описанному можно относится по разному. Может это еденичный случай а не типичная поломка. Может в поршневых стоило заменить одни кольца а не всю поршневую, а может это был всего один Урал, который доехал до Магадана и обратно своим ходом.
Многим было бы интересно узнать по подробней про шестерни маслонасоса.
Не уверен, что их перед началом эксплуатацией измеряли, поэтому и интересно узнать о том каким образом определялся их износ.
О пропадающем давлении масла и особенно то, каким образом это обнаруживается.
Подробней хотелось бы узнать о поршневых и прочем.
А так к описанному можно относится по разному. Может это еденичный случай а не типичная поломка. Может в поршневых стоило заменить одни кольца а не всю поршневую, а может это был всего один Урал, который доехал до Магадана и обратно своим ходом.
Сдается мне, что это он про ХД написал. В нормальных сервис-мануалах допуска по маслонасосам всегда прописаны.