Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
Всю свою историю мой Wолк ездит на низких оборотах. Сейчас даже распред "низовой" воткнул. 30 тыр - надеюсь и дальше будет всё нормально.
Всю свою жизнь моя эстеха ездит на высоких оборотах по Москве, пробег 12 500, ей нравится, будем продолжать =)
На самом деле крейсерская считается по максимальному моменту. У нас 4300 об/мин, поэтому в дальняке держу 110-120 и все тип-топ.
А меня раздражает лязг клапанов на соло моем825. Зазоры 0.07.
Может это люфт коромысел? Самая распространенная причина стрекота при нормальных зазорах. У меня например гуляют на глаз +/- 1 мм =)
Пока нет гидриков, не куда от этого не деться.
Ну Голда например работает тихо..
Коромысла иглы. Осевои убран бронзовыми шаибами. Носик давит по центру клапана
Днепропихло. Головы на импортных потрохах. Люфта коромысел нет. Клапанов не слышно даже с зазором 0,15-0,2.
Говори чё делал
Направляйки-клОпОна из этой темы, пружины с тарелками от таз08. Коромысла и до этого не люфтили))))
Заслонка только вот в правом карбе стучит на ХХ, достала жутчайше. Надо 68-е новые прикупить)))
вообще клапана не слышно.
А на 720-м какой режим оптимальный?
_____________________________________________
Общаясь на форуме, всегда представляй
себе что твой собеседник - Николай
Валуев, и он знает где ты живёшь. ©
Вперед на диностенд, ловить пик момента по оборотам. Хотя думаю не сильно далеко от 4000 будет.
Где б его найти в нашей дыре, где даже запчасти по почте покупать приходится...
_____________________________________________
Общаясь на форуме, всегда представляй
себе что твой собеседник - Николай
Валуев, и он знает где ты живёшь. ©
Ну можно оценить ммоентную характеристику по скорости разгона заднего колеса. Геморно, но вариант. То есть, вывешиваем заднее колесо, врубаем четвертую, крутим мотор на холостых, газ в пол. А далее нужно как-то снимать обороты колеса. Самое простое - приделать к нему велоспидометр. Самое сложное - но точное - использовать ДХ, металлическую метку на покрышке и осцилограф. Далее по оборотам вычисляем угловое ускорение по нему определяем качественную характеристику момента. Если измерить скорость вращения колеса точно, то зная массы всего что крутится в коробке редукторе и т.д., то можно получить момент в Нм.
ЗЫ И да, сам я этого не делал никогда, всё вот хочу попробовать. Так, что не ручаюсь что это работает.
720е ваще долго не живут из за коленвала разработанного для 500сс. там как не крути все равно он люфтит тыщ через 20
Ну... не знаю... Мотор капиталили до предыдущего пользователя. Сколько он проехал- он сам не знает, но явно больше 20 к..., он точно не капиталил. Я уже начал 3-й сезон ( в среднем 6-7 тыр км за сезон), в том году менял подшип и сальник колена. Проверял люфт шатунов на ощуп, практически отсутствует...
_____________________________________________
Общаясь на форуме, всегда представляй
себе что твой собеседник - Николай
Валуев, и он знает где ты живёшь. ©
Вот за что я люблю этот сайт так за великолепный инженерный подход к решению проблем =)
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
А на ощупь что ли плохо проверять? На ощупь можно даже тепловой зазор клапана настроить, проверяя как коромысло касается клапана. когда насобачился уже. Я довольно точно уже умею.
Скидываешь поршневую, фиксируешь колено, и дёргаешь шатун вперёд назад в разном положении коленвала. люфтить не должен
с настройкой клапана ты довольно точно +/- пара соток можешь определить зазор
А вот у колена сотки не поймаешь, узел не тот. Там люфтит на ощупь только когда громыхать начинает
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Поддержу, кстати. Лично нынче снимал КВ с Сузуки Джебел 250. А разбирать стали, когда появился стук в моторе при нагрузке и интенсивном разгоне. А когда я скинул цилиндр, то впал в замешательство- от руки ни чего не болтается вообще. а когда суешь монтажку небольшую- появляется люфт. Пробег мотора за 60 тыс км. Точно не известно. уже год спидометр не работает- разбили.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
У серого демона его 825сс схватил клина- шатун заклинил.Вопрос- от чего может заклинить?Мотор его пробежал наверное около 10 тыщ с момента сборки( собирал он его сам) Он его крутил,на низах,как я не ездит.На иковых у него на верхах беднил,грелся.Знатоки,вам вопрос.
Ты сам ответил на свой вопрос "Он его крутил...на верхах беднил,грелся"
Про это у Васи была большая статья да и не только он писал про такую беду коленвалов
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
а ссылку или примерное название темки можно?
Ищи его статью на сайте, там где он по горам катался и клин НГШ получил.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
нету у него в блоге такой статьи
И клина НГШ никакого не было! Наоборот, слишком свободно стало из-за того что сепаратор развалился ;-) Но до места ремонта доехал своим ходом!
Ну значит я ошибся, не так понял. Я вот из-за бедной смеси и смещенного в сторону ранеего зажигания поимел клин НГШ с наволакиванием алюминиевой стружки
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Вася, так сепар же разваливается, как ты писал в статье про улучшения можельного рада 2015 года, из за низкого уровня масла. Или он у тебя всё же от интерсивной эксплуатации дуба дал?
ну-ка, а что там еще разваливается? Точу вилы.
У знакомого не Ретро редукторе 13 года сожрало шестерню в хлам :)и обкололо зубья. В Гараже у Дяди Серёжи видел. Фотка есть даже. Ведомая шестерня была кривая - как пластинка кривая на проигрывателе. И изнашивалась мега дико с одной стороны. Зубья истончились и поломались.
Кстати когда мы были на заводе, в 13м году там везде висели бумажки что за брак в редукторах и течи масла на новых мотоциклах будет нещядно Дрючить и лишать премии :)
2 штуки помнится мне за такой брак;)
искренне сочувствую. Пойду выпью.
послежу за новоделом
18 тыщ 750 сток, полет прекрасный. Жрет только дохрена, корова. Надо ей в пару что-то мелкое взять.
Каму как, у меня на отечественных карбах минимум 10л/100км
Ты с какой скоростью обычно на нём ездишь? :)))))))
Мы вот в МурмАнск скатались, у меня коляс 7,5 л жрал. Коляс, Карл! :))
В начале сезона зашумел передний коренной подшипник. Пробег около 50 тыщ. Перед дальняком заменил. Сейчас уже к 60 тыщам подбираюсь - проблем больше не было.
О! Алексы! Ну как Грузия? Надеюсь отчёт будет?
:)
Будет) Как руки дойдут его написать)
да да, а со мной, вы пересекались на м4, на заправке .. =)
приветствую! я мотор взял с пробегом 5тыс и перемолотым грм. все перебрал на новый блок, поставил низовой распред и накатал еще порядка 10 тыс. масло пока не ест. двиг 2003 года
В плане на новый блок? В другой картер перекидал всё что ли?
да, покупал блок уже под распред на иголках.
Дополню статистику. 78000 км пробегу. Засохли и потекли лягухи уплотнения кожухов штанг, посему скинул цилиндры и глянул что там происходит. Подизносилась поршневая, может еще на сезон и хватит, но думаю точнуть на 79. Надо бы снести в сервис измерить овальность. Клапана и седла в норме, маслосъемные колпачки под замену - на выпуске подгорели и задубели. На впуске еще мягкие, но менять буду все. Заодно клапана притру. Еще буду коробку перебирать - менять валы. Сцепление на первичном валу шлицы подъело, на на вторичном муфта 3-4 передачи подизносилась. Старые валы буду восстанавливать.
78 тыс км на одном моторе с родным кв, рв и котлами?
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Обрадую тебя, так уж и быть - кв там уже второй. Первый на 40 тыщах начал сепаратор подшипника нгш жевать, как и у многих из той партии. Остальное все родное.
Кстати рв и головы поражают своей живучестью - ни намека на износ. Хотя жарил я на этом моторе иногда нещадно. Езда по городу в режиме полный газ - полный тормоз каждый день по многу раз. И по трассе 110-120 вдвоем с полной люлькой барахла. Надо бы отчеты дописать про Абхазию и Мурманск, а то уже скоро год пройдет и все нафиг забудется.
Печалит сцепление, поедающее шлицы первичного вала, но Шланс помог сделать там все как надо. В этом сезоне испытаю демпферный диск и диафрагму)
да меня-то че радовать? мне интересно, как живут оппозиты современные. Рв и на совке особо не умирали. сколько раздербанил я 650 сс с пробегами по 30-35 тыс км на спидометре, так у всех рв без особых следов износа. А вот КВ на каждом втором полуметвые.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Про головы: в механике мне говорили, что такие сёдла, которые в новых головках стоят, нельзя притирать. Надо специальным станком восстанавливать геометрию, а клапаны менять, если изношены. Ремонтировать и притирать такие клапаны нельзя по технологии. Не могу сказать ни за ни против, всего один раз были головки с необходимостью ремонта клапанов - просто поставил новые, а седла отремонтировали.