Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
Вояж удовольствие не из дешевых, этакий ватный четырехскоростной чоппер с генотипом совнархоза в обличье круизера и без коляски. Запчастей считай нет, если разобъется, выгодней распустить на мясо, чем собрать назад, но крепкий.
Зато он 1 из 718, а не из сотен тысяч.
Тем более, что новый Урал, как сказал вчера один человек с Ирбита - "Сборная мира". Запчастей новых на свонархоз и даже Соляк до две тыщи какого-то года нет. И с Завода можно достать только новое с импортными кишками. "Запасы", как таковые "консервы" - надо всю башню изчесать, чтобы достать их. Мораль сказки такова, что запов всё меньше и меньше с каждым годом, так же как и Уралов, мля.
Вставлю и свои 5 копеек.В начале сезона купили с камрадом два 750 мотора.Брали здесь,б/у,с неизвестным пробегом.По приходу выяснилось,что в них уже кто-то полазил.Не надеясь на прямоту рук предыдущего владельца и испугавшись толстых слоев красного герметика свой мотор я сразу раскидал.И не зря:кольцам хана,сальникам хана,шесколько отломаных болтов,и самое страшное-притянутый от руки маховик.Кольца поменял,клапаны притер,заломыши высверлил,подшипники и сальники поставил фирму,с маховика срезал стартерные зубы,притер конус.За сезон один раз регулировал клапана и менял масло,и все.Даже доливка масла не требовалась,были дальняки по 2500 и никаких проблем.
Кстати, по словам начальника отдела дорожных испытаний ИМЗ, мотоцикл, на котором француженка Лори ехала из Москвы в Ирбит, имел пробег 63 тысячи (прописью - шестьдесят три). Доехал без проблем до Ирбита, и насколько мне известно, даже не поджирал масло.
Это к вопросу о живучести моторов.
Вот об этом мотоцикле речь: http://oppozit.ru/article79758.html
Сейчас придут Хондофилы и начнут кричать, мол какие то жалкие 63 тысячи. Они тактично при этом умолчат сколько ходят кольца в японских воздушниках. Если их об этом спросить, то начнут ныть что такой статистики нет и что явно больше, да и условия работы другие и т.д. и главное Урал - г@вно.
...как те дебилы в теме про М70...
главное до сих пор понять не могу в чем самая прелесть имзшных машин... и что любой мотоцикл это затраты и часто больше чем на машины даже... сил уже с ними воевать нет. убил бы их кто...
Мот - это затраты говоришь? Вот скажи мне, какой мот больше достоин затрат? Тот что мозг не сношает и едет так, что ни один уралей не догонит или тот, что место только на цветмете? Когда я содержал этот проклятый совок - я практически работал на него. Как только я сел на джапа - все мой затраты свились к минимуму. Запчасти не продают? Да дофига запчапстей, от новых до б\у. И по нормальным ценам. Приходишь на почту и получаешь. Либо курьер доставит. Вопрос в том, понадобятся ли они тебе? Отьездишь сезон-другой - захочешь другой мот, другого класса или объёма, другой мощности. Естественно если упадёшь, то понадобятся. А так - нет. И так будешь искать свой мот. Единственная прелесть ИМЗ машин - ностальгия по былым временам. Старичка М72 можно собрать и любоваться на него, на 8.103.10 можно помесить говно и грязь, погонять по полям\по лесам(правда далеко от дома лучше не уезжать), посмеяться над его нелепыми поломками - благо очень часто он дарит очень много радости и хорошего настроения)
новые запчасти на 650ку - это очень старый миф. где и кто их делает тебе рассказать? и какое их качество. единственное место где можно их заказать более менее нормальные это завод. и то кроме колена и цилиндров они уже нихрена вроде как не делают. дальше думаю спорить бесполезно. тем более что сам признал что урал это для души. а хочешь пулять - купи японца. хотя мне и на волке ниче не мешает иногда пулять так что 400-600кубовые джаппы обламываются. ну и на счет ебать мозг.... как бэ тебе сказать - забугорная техника она все такая что подразумевает отсутствие мозгов))))
Я бы с радостью посмотрел как ты на мегауралее сделаешь джиксера 600ого) Я тут недавно натыкался на одного похожего, тот яростно втирал всем что на уралее 200 едет спокойно) Вы наверно братья. Наличие мозгов не подразумевает постоянные ковыряния в технике и страстную любовь к "недвижимости". Забугорная техника - подразумевает наличие разума и способности принимать взвешенные решения. Любой, абсолютно любой, покупающий новый Урал морально уже готов ко всему что его ждёт. Да, это не совнархоз 650тый. Да, конструкция улучшилась. Стало лучше - да, но несмотря на всё это - Урал это попрежнему "сырой" продукт.
дай мне мега урал я попробую. ради интереса
Дак он же у тебя есть! Ты ведь сам писал, что пуляешь так, что 400 и 600кам не снилось! Забыл?
Какие джиксеры, ты о чём. Волк и моноцилиндр 650-ый врятли сделает...
Так же можно смастерить какой-нибудь корч или говночопир и ездить по соседним деревням\по соседним гаражам покорять сердца местных красавиц(ты ведь кастомайзер как-никак)!
Если представить что сейчас 1950-1960 год, то, парни, 63тыс - эту супер, мот - хай тек, высший класс. ИМЗ-так держать!
твое мнение и так уже все знают. иди в школу уже, по второму кругу. полезно будет.
Умнее ничего не мог написать? Ну что, выпускник ВУЗов, продемонстрировал бы свой феноменальный ум!
да я лучше помолчу - за умного сканаю может быть) пускай вещают те кому есть что сказать
Да успокойся ты уже со своими хондофилами и джаподрочерами, что они тебе покоя не дают. Сиди да лови лулзы от таких деятелей)))).
To Kopral,насчёт незатратности японцев ты бы лучше помолчал.Если пулять на 600 джиксере,цепи и звёзды каждые два сезона менять придётся в лучшем случае,а это,если не говно ставить,порядка 8000р.(А то и больше).Если твой прекрасный джап всковырнётся,то трахаться ты с ним будешь долго и дорого.И тогда-то ты ощутишь на себе всю прелесть рисомолок.И вот не надо говорить здесь сейчас про дешевизну б.у. запчастей.Давай сравнивать тёплое с тёплым,а мягкое с мягким.Сначала узнай сколько стоит например новый коленвал от того же джиксера 600.
Вот это как раз то, чем я и занимался - покупал битые\ с проблемами моты, делал и продавал, так что все прелести я ощутил вполне. Все поломки этих мотов были связаны исключительно с кривизной (нет, не конструкции, как на Уралах) рук предыдущих владельцев. Возится с джапом - в разы приятнее и дело это в разы благодарнее. Никогда не было проблем с запчастями даже в такой дыре где живу я, достаточно уметь кнопки нажимать. Запчасти я всегда покупал Б/У. Таааак, сравнивать будем на этом уровне) Сколько ходит б\у колено на урал? Опаа...... Сколько ходят головки б\у?.....Дальше можно не продолжать. Я молчу про новые. После ремонта я как правило ездил на этих мотах, я успевал накатывать с удовольствием по 6-8 тысяч за 3(!!!) недели(я не работал, времени навалом было, да и с моим фанатизмом это не удивительно). И мне даже не приходило в голову что у меня вдруг загнёт клапан или порвет колено. Выше я говорил про эксплуатацию и содержание. Я не буду спорить, мне наплевать. Опытные люди давно уже все понимают по отношению к продукции ИМЗ. Допустим, расходы одинаковые. Но, я трачу деньги на расходники и езжу, а не покупаю запчасти и постоянно лежу под мотом. Не стоит вкладывать деньги в недвижимость. Единственное во что стоит вкладывать деньги - нижнеклапанники, дабы вернуть им первозданный вид ибо это историческая ценность. Так же в НОВЫЕ уралы - но не на запчасти, а для поддержания их в идеальном состоянии, выезжая по праздникам.
Про незатратность инномото. Чел попал в аварию. Вилка - 98 тыр (не считая колеса), выпускная система - 130 тыр, пластиковая декорация вокруг фары - 32 тыр. Это далеко не полный список! Страховая компания виновника ДТП в аКуе, как и он сам. Цены - от диллера.
Начнём с того, что авария - отдельная тема. И я сразу сказал что в случае аварии это выйдет дороже.
Не дядь, я конечно верю диллеры жгут напалмом как всегда и границ жадности не имеют.
Но Выпускная система ,130штук????? она не из золота 585 пробы?)))
Слушай, правда перебор))) За 130 можно целиком выхлоп с пауком и банкой "Акраповича" взять, да и притом комплекта 4)
За 130 Волка можно найти..
На этом саите есть несколько статей, про то, почему люди пересаживаются на джапы, европейцы и прочее. И дело совсем не в кривых руках. Почитайте на досуге.
По многочисленным просьбам неверующих повторюсь. Недавно натыкался на мотор на Ебэе для XV1600. 890 долларов просили, ну плюс доставка. Ну отдам я 30-35 за мотор, не жалко за путёвый двигатель. Отдавать те же деньги за Б\У мотор уралея (да пусть даже за новый) - ни за что на свете. Вот для примера http://www.maxsalvage.com/servlet/the-15771/02-Yamaha-Road-Star/Detail
http://www.ebay.com/itm/99-Yamaha-Road-Star-XV1600-1600-ENGINE-MOTOR-VID...
Так что не вижу смысла в покупке любого отечественного силового агрегата, деньги на ветер. НУ дак что разумнее? Отдать 40-50 за 1600сс надёжный твин, или за те же деньги (если не дороже) взать очередную заготовку B2 750сс? http://stores.ebay.com/Maxsalvage/Engine-Components-/_i.html?rt=nc&_fsub... смотрим и наслаждаемся. Колено для варриора 150 долларов, Валы КПП для роад стара по 99 (уж не по таким ли ценам тут коробасы продают?)))) мотор драги 1100 - от 649 до 1200 долларов.
Недорогие двигатели на Наебае? Да там в 95% лотов доставка вообще не предусмотрена, особенно на немецком ебэе, а если повезет, то будет стоить еще как два движка и 890 долларов за железо которое ты в глаза не видел легко превратятся в пару штукарей.
Ураловские же 750ки, как верхне, так и нижнеклапанные движки в целом очень простые и надежные, а то что собрать их нормально удается немногим и надежность коленвалов на прессовой посадке 50 на 50, и никогда не знаешь в какой ты группе риска.
Kopral, б.у. - это то, что когда-то покупалось новым. И поверь, новые движки на джапа кубатурой от 750 стоят от 5000 баксов без генера и карбов. Я вот сейчас лажу по сайту megazip, где самые дешевые запы на японцев в России - и нахожу этому подтверждение.
Поэтому ценник на новый двиг Урала полной комплектации в 4000 баксов считаю адекватным.
Зачем вообще приплетать сюда разговоры о каких то б.у. японских движках?
А потому, что имея ограниченные финансы рациональнее купить Б/У японский мотор, чем брать "сырой" ИМЗ мотор.
В том то и фишка, что такой фразы как "а то что собрать их нормально удается немногим и надежность коленвалов на прессовой посадке 50 на 50, и никогда не знаешь в какой ты группе риска" - вообще не должно звучать по отношению к нормальной технике и нормальному производителю. В япономоторах тоже ничего сверхъестественного нет, просто сделано качественно и с умом. Всё, о чем пишется на этом саите - нормальные карбы, усиленные колена, поршни АТ, смазка голов маслом под давлением, полив поршней и прочее и прочее - всё это должно делаться не вами в гаражах, а рабочими на заводе.
твою ж ты мать... во чувак упорный...
на счет того что в барнауле можно порвать 600ку на волке. я один раз и с литровым джиксером ради прикола закусилсо. на равных в итоге проехали дистанцию в полтора километра, по очереди лидировал то один то другой. думаю чести это пластиковым не сделало. но фишка вот была в чем - в барнауле всего 5 улиц на которых эти мотоциклы могут ездить так как предполагает того завод изготовитель. например первый раз им (да их было двое)) пришлось остановиться (!) чтобы перелезь через рельсы(да ребята у нас не питер и местами это дело приходится натурально перелазить) а я спокойно как несся так и полетел дальше))) ну и в потоке не очень прикольно им видимо аневрировать между калдобин) в общем смеху было да. жаль один ехал. но фак отсается фактом. кстати двиг даже до отсечки тогда не крутил. думаю на уктусе было бы еще веселее.
хочеш пулять бери япошку и ищи где пулять.
хочешь кататься бери что душе угодно и катайся и не насилуй технику.
на счет ремонта:
недвно вот ремонтом занялся yamaha ybr 125 для одной девушки, мот 2007 года устосали так что в него почти 40 тысяч надо вложить чтобы привести в состояние не стремно выехать на дорогу и не боишься звезды потерять.
мой волк после двух аварий требует ремонта 30.... делаем выводы... хотя конечно да - когда я сожгу задний балон на волке то он один нормальный будет стоить дороже половины того yamaha ybr)))
Да не парься ты,эти джаповоды на 90% упоротые,упрямые и высокомерные всезнайки.А как коснись чего,дак бегут в сервисы ремонтироваться.Пусть они катаются,дрочятся на бездушных плюшевых агрегатах,а мы будем и дальше ездить и получать неимоверное удовольствие от стрёмных,оверпрайсед говне-уралах,потому что мы все тут нищеброды и т.д и т.п.
Да дело не в нищебродстве, а в поселившимся внутри колхозе. Я думаю у каждого есть возможность накопить 100ку и купить ту же самую 400ку (CB или бандита, да дофига вариантов) и получать удовольствие от езды, динамики, управляемости и надежности, а не от ковыряния в моторе и псевдопокатушек с последующим опять же ковырянием). Когдя я ездил на Урале, я бредил такими же мыслями как и вы) Не надо бояться нормальной техники, нет там ничего сложного, и сервис не нужен(если деньги есть, то пожалуй я бы и на урале в сервис ездил, ). Достаточно внимательно прочитать мануал и сделать так, как там написано. Нет ничего сложного и ничего сверхъестественного. Заменить ЦПГ на джапе проще чем сделать то же самое на ВАЗе.
Ездил (Не взял прокатиться,а эксплуатировал) я на джапе,не интересно абсолютно...А тем более вообще не коим образом не рассматриваю всякие чесотки.Спасибо,что назвал меня колхозником.Но мне то не обидно,нет,ибо срать я хотел на тебя,на твоё мнение,твои поверхностные знания.Просто ты как и большинство джаподрочеров начинаешь сравнивать тёплое с мягким.
Если ты под словом "интерес" подразумевал постоянные ремонты и непредвиденные поломки, то да, отечественная техника очень интересна. Когда твои друзья катаются на унылом и неинтересном японском говне, а ты копаешься в надёжном и интересном отечественном мотоцикле - так приятно и легко на душе!
Поздравляю, за эти деньги можно было взять 2 YBR мотора, если знать где искать.
там ушатан как раз не мотор. поздравляю мистера всезнайку
Ну я не экстрасенс, предвидеть не могу что там у вас на уме. Это ничего не меняет, что бы там не было убито.
Много вещей в Уралодвижках 750 надо улучшать самостоятельно- демпфер сцепления, заднего колеса, кардана, по желанию в старых еще и выжимной подшипник, втулку распредвала, коромысла на подшипниках. Тогда и мотор 100 тыщ. пройдет.
Лично мне нравится туннельный картер, легкодоступные цилиндры, карбы, и не нравятся БЭУШНЫЕ рядные четверки на которых клапана шайбами хрен отрегулируешь и карбы отсинхронишь. А про притирку 16 клапанов и восстановление постели распредвалов с восстановлением никасилевого покрытия цилиндров и говорить не стоит.
ВэТвины не американского мотопрома это дешево и попсово, как и битый Харлей с аукциона.
Лично я любой иностранный мотоцикл и машину вижу только новыми, старый же Урал может быть любым, он и так стар, лишь бы удовлетворял потребностям покопаться/починить/попеределать/восстановить/отреставрировать/покататься/получить удовольствие. Новый Урал- совсем другая история, новый двиг. от Урала- история третья, не знаю что дает гарантия на этот узел, подозреваю, что почти ничего, ВасяПЗ должен знать, но думаю гораздо проще разбить еще одну копилку и купить полноценный соло-мотоцикл, самому прицепив к нему коляску по необходимости. И такой необходимости я тоже не вижу, машин много, дороги плохие и узкие, коляска мешает, одному с ней ездить тяжело.
Вот тут каждая мысль в точку.И про попсу.И про ремонт.И про удовольствие.
Регулировка шайбами проста. Если не можешь считать в уме, то хотя бы нужно иметь калькулятор) Любые шайбы с легкостью приобретаются. Как правило нужно менять не все 16, а лишь 2-3, поскольку остальные можно просто переставить местами. Например на сероголовых бандитах зазор регулируется вообще как на жигулях - винтом с контрогайкой. Синхронизация карбов - 20 минут. Именно столько она заняла у меня когда я синхронил 1 раз. Вы просто не умеете этого делать и учиться не хотите - вот так и надо было писать. Про распредвалы и покрытия - в большинстве моторов это не ремонтируется, а решается просто заменой. Не обязательно рядник брать) Оппозит(2,4.6), вэшка (2,4)- на любой вкус! Покопаться приятнее в джапе, зная, что твои труды не пропадут даром. С качественными запчастями приятнее работать. И маленькая оговорка - Урал - далеко не полноценный мот. " не знаю что дает гарантия на этот узел, подозреваю, что почти ничего" + "Много вещей в Уралодвижках 750 надо улучшать самостоятельно- демпфер сцепления, заднего колеса, кардана, по желанию в старых еще и выжимной подшипник, втулку распредвала, коромысла на подшипниках. Тогда и мотор 100 тыщ. пройдет"- вот так быть не должно - это наплевательское отношение производителя. Всё это, как я уже писал, должно выполнятся на заводе, а не вами. Вы отдали деньги и должны получить качественный товар, а не конструктор. ИМЗ знает что он производит и почему-то не удосуживается если не сразу ставить, то хотя бы в качестве кита выпускать к примеру усиленные колена, коромысла на подшипниках и прочее, чтоб у каждого была возможность собрать конструктор до конца.
В связи с участившимися ахтунгами с 750ыми КВ и ВЕРОЯТНОЙ скорой заменой КВ на своём моторе всё чаще задумываюсь о смене мотоцикла.
Ни в коем разе не вздумай менять мот, а если и менять, то только на Урал. Каждый знает, что Урал бегает так же, как и джапы, а на некоторых можно даже спорты 600ки порвать(как написано было выше). Ресурс - ничуть не меньше джапа, конструктив - на высоте. А если колена лопаются - дак это только твоя вина и мот тут не причём) А если пересядешь на джапа - значит ты обладаешь только певерхностными знаниями и кривыми руками и не смог одолеть Урал. И не один джап не даст тебе той спокойной и безмятежной жизни, какую давал тебе Урал. На джапе ты будешь так же менять колена и притирать головки, так же будет невзначай загибать клапана. И не дай бог попадётся мот , где тепловой зазор выставляется регулировочными шайбами - человечество до сих пор не знает как производить регулировку на таких моторах, архисложно. Подумай, надо ли тебе всё это)))
Слушай, кАпрал, чего же ты тогда не ездиешь, а сидишь тут и дрочишь клавиатуру?:) Хотя, младший сержант, он и в африке младший сержант, а ты еще и безграмотный.
Да и вправду, пойти что-ли по по обледенелым дорогам прохватить сотню-вторую?)
так и я тебе о том же:) можешь конечно купить у меня урал и полежать под ним, но дорого))
Да, ещё из преимуществ Урала - то, что в пункте приёма металла можно больше выручить, нежели от японопластиковой попсы.
Копрал прав на все сто процентов. Урал для фанатиков, всё остальное 2 колёсное для людей, которые просто ездят и наслаждаются ездой.
Против Урала я ничего не имею. На нём вполне можно ездить. Самое интересное - проехав некое расстояние на нём водилой я не устал, в отличие от такой же поездки пассажиром в инноавто (кондей-автомат-все дела).
Главная цель смены мото - пересесть с оппозита на оппозит.