Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
Какие джиксеры, ты о чём. Волк и моноцилиндр 650-ый врятли сделает...
Так же можно смастерить какой-нибудь корч или говночопир и ездить по соседним деревням\по соседним гаражам покорять сердца местных красавиц(ты ведь кастомайзер как-никак)!
Если представить что сейчас 1950-1960 год, то, парни, 63тыс - эту супер, мот - хай тек, высший класс. ИМЗ-так держать!
твое мнение и так уже все знают. иди в школу уже, по второму кругу. полезно будет.
Умнее ничего не мог написать? Ну что, выпускник ВУЗов, продемонстрировал бы свой феноменальный ум!
да я лучше помолчу - за умного сканаю может быть) пускай вещают те кому есть что сказать
Да успокойся ты уже со своими хондофилами и джаподрочерами, что они тебе покоя не дают. Сиди да лови лулзы от таких деятелей)))).
To Kopral,насчёт незатратности японцев ты бы лучше помолчал.Если пулять на 600 джиксере,цепи и звёзды каждые два сезона менять придётся в лучшем случае,а это,если не говно ставить,порядка 8000р.(А то и больше).Если твой прекрасный джап всковырнётся,то трахаться ты с ним будешь долго и дорого.И тогда-то ты ощутишь на себе всю прелесть рисомолок.И вот не надо говорить здесь сейчас про дешевизну б.у. запчастей.Давай сравнивать тёплое с тёплым,а мягкое с мягким.Сначала узнай сколько стоит например новый коленвал от того же джиксера 600.
Вот это как раз то, чем я и занимался - покупал битые\ с проблемами моты, делал и продавал, так что все прелести я ощутил вполне. Все поломки этих мотов были связаны исключительно с кривизной (нет, не конструкции, как на Уралах) рук предыдущих владельцев. Возится с джапом - в разы приятнее и дело это в разы благодарнее. Никогда не было проблем с запчастями даже в такой дыре где живу я, достаточно уметь кнопки нажимать. Запчасти я всегда покупал Б/У. Таааак, сравнивать будем на этом уровне) Сколько ходит б\у колено на урал? Опаа...... Сколько ходят головки б\у?.....Дальше можно не продолжать. Я молчу про новые. После ремонта я как правило ездил на этих мотах, я успевал накатывать с удовольствием по 6-8 тысяч за 3(!!!) недели(я не работал, времени навалом было, да и с моим фанатизмом это не удивительно). И мне даже не приходило в голову что у меня вдруг загнёт клапан или порвет колено. Выше я говорил про эксплуатацию и содержание. Я не буду спорить, мне наплевать. Опытные люди давно уже все понимают по отношению к продукции ИМЗ. Допустим, расходы одинаковые. Но, я трачу деньги на расходники и езжу, а не покупаю запчасти и постоянно лежу под мотом. Не стоит вкладывать деньги в недвижимость. Единственное во что стоит вкладывать деньги - нижнеклапанники, дабы вернуть им первозданный вид ибо это историческая ценность. Так же в НОВЫЕ уралы - но не на запчасти, а для поддержания их в идеальном состоянии, выезжая по праздникам.
Про незатратность инномото. Чел попал в аварию. Вилка - 98 тыр (не считая колеса), выпускная система - 130 тыр, пластиковая декорация вокруг фары - 32 тыр. Это далеко не полный список! Страховая компания виновника ДТП в аКуе, как и он сам. Цены - от диллера.
Начнём с того, что авария - отдельная тема. И я сразу сказал что в случае аварии это выйдет дороже.
Не дядь, я конечно верю диллеры жгут напалмом как всегда и границ жадности не имеют.
Но Выпускная система ,130штук????? она не из золота 585 пробы?)))
Слушай, правда перебор))) За 130 можно целиком выхлоп с пауком и банкой "Акраповича" взять, да и притом комплекта 4)
За 130 Волка можно найти..
На этом саите есть несколько статей, про то, почему люди пересаживаются на джапы, европейцы и прочее. И дело совсем не в кривых руках. Почитайте на досуге.
По многочисленным просьбам неверующих повторюсь. Недавно натыкался на мотор на Ебэе для XV1600. 890 долларов просили, ну плюс доставка. Ну отдам я 30-35 за мотор, не жалко за путёвый двигатель. Отдавать те же деньги за Б\У мотор уралея (да пусть даже за новый) - ни за что на свете. Вот для примера http://www.maxsalvage.com/servlet/the-15771/02-Yamaha-Road-Star/Detail
http://www.ebay.com/itm/99-Yamaha-Road-Star-XV1600-1600-ENGINE-MOTOR-VID...
Так что не вижу смысла в покупке любого отечественного силового агрегата, деньги на ветер. НУ дак что разумнее? Отдать 40-50 за 1600сс надёжный твин, или за те же деньги (если не дороже) взать очередную заготовку B2 750сс? http://stores.ebay.com/Maxsalvage/Engine-Components-/_i.html?rt=nc&_fsub... смотрим и наслаждаемся. Колено для варриора 150 долларов, Валы КПП для роад стара по 99 (уж не по таким ли ценам тут коробасы продают?)))) мотор драги 1100 - от 649 до 1200 долларов.
Недорогие двигатели на Наебае? Да там в 95% лотов доставка вообще не предусмотрена, особенно на немецком ебэе, а если повезет, то будет стоить еще как два движка и 890 долларов за железо которое ты в глаза не видел легко превратятся в пару штукарей.
Ураловские же 750ки, как верхне, так и нижнеклапанные движки в целом очень простые и надежные, а то что собрать их нормально удается немногим и надежность коленвалов на прессовой посадке 50 на 50, и никогда не знаешь в какой ты группе риска.
Kopral, б.у. - это то, что когда-то покупалось новым. И поверь, новые движки на джапа кубатурой от 750 стоят от 5000 баксов без генера и карбов. Я вот сейчас лажу по сайту megazip, где самые дешевые запы на японцев в России - и нахожу этому подтверждение.
Поэтому ценник на новый двиг Урала полной комплектации в 4000 баксов считаю адекватным.
Зачем вообще приплетать сюда разговоры о каких то б.у. японских движках?
А потому, что имея ограниченные финансы рациональнее купить Б/У японский мотор, чем брать "сырой" ИМЗ мотор.
В том то и фишка, что такой фразы как "а то что собрать их нормально удается немногим и надежность коленвалов на прессовой посадке 50 на 50, и никогда не знаешь в какой ты группе риска" - вообще не должно звучать по отношению к нормальной технике и нормальному производителю. В япономоторах тоже ничего сверхъестественного нет, просто сделано качественно и с умом. Всё, о чем пишется на этом саите - нормальные карбы, усиленные колена, поршни АТ, смазка голов маслом под давлением, полив поршней и прочее и прочее - всё это должно делаться не вами в гаражах, а рабочими на заводе.
твою ж ты мать... во чувак упорный...
на счет того что в барнауле можно порвать 600ку на волке. я один раз и с литровым джиксером ради прикола закусилсо. на равных в итоге проехали дистанцию в полтора километра, по очереди лидировал то один то другой. думаю чести это пластиковым не сделало. но фишка вот была в чем - в барнауле всего 5 улиц на которых эти мотоциклы могут ездить так как предполагает того завод изготовитель. например первый раз им (да их было двое)) пришлось остановиться (!) чтобы перелезь через рельсы(да ребята у нас не питер и местами это дело приходится натурально перелазить) а я спокойно как несся так и полетел дальше))) ну и в потоке не очень прикольно им видимо аневрировать между калдобин) в общем смеху было да. жаль один ехал. но фак отсается фактом. кстати двиг даже до отсечки тогда не крутил. думаю на уктусе было бы еще веселее.
хочеш пулять бери япошку и ищи где пулять.
хочешь кататься бери что душе угодно и катайся и не насилуй технику.
на счет ремонта:
недвно вот ремонтом занялся yamaha ybr 125 для одной девушки, мот 2007 года устосали так что в него почти 40 тысяч надо вложить чтобы привести в состояние не стремно выехать на дорогу и не боишься звезды потерять.
мой волк после двух аварий требует ремонта 30.... делаем выводы... хотя конечно да - когда я сожгу задний балон на волке то он один нормальный будет стоить дороже половины того yamaha ybr)))
Да не парься ты,эти джаповоды на 90% упоротые,упрямые и высокомерные всезнайки.А как коснись чего,дак бегут в сервисы ремонтироваться.Пусть они катаются,дрочятся на бездушных плюшевых агрегатах,а мы будем и дальше ездить и получать неимоверное удовольствие от стрёмных,оверпрайсед говне-уралах,потому что мы все тут нищеброды и т.д и т.п.
Да дело не в нищебродстве, а в поселившимся внутри колхозе. Я думаю у каждого есть возможность накопить 100ку и купить ту же самую 400ку (CB или бандита, да дофига вариантов) и получать удовольствие от езды, динамики, управляемости и надежности, а не от ковыряния в моторе и псевдопокатушек с последующим опять же ковырянием). Когдя я ездил на Урале, я бредил такими же мыслями как и вы) Не надо бояться нормальной техники, нет там ничего сложного, и сервис не нужен(если деньги есть, то пожалуй я бы и на урале в сервис ездил, ). Достаточно внимательно прочитать мануал и сделать так, как там написано. Нет ничего сложного и ничего сверхъестественного. Заменить ЦПГ на джапе проще чем сделать то же самое на ВАЗе.
Ездил (Не взял прокатиться,а эксплуатировал) я на джапе,не интересно абсолютно...А тем более вообще не коим образом не рассматриваю всякие чесотки.Спасибо,что назвал меня колхозником.Но мне то не обидно,нет,ибо срать я хотел на тебя,на твоё мнение,твои поверхностные знания.Просто ты как и большинство джаподрочеров начинаешь сравнивать тёплое с мягким.
Если ты под словом "интерес" подразумевал постоянные ремонты и непредвиденные поломки, то да, отечественная техника очень интересна. Когда твои друзья катаются на унылом и неинтересном японском говне, а ты копаешься в надёжном и интересном отечественном мотоцикле - так приятно и легко на душе!
Поздравляю, за эти деньги можно было взять 2 YBR мотора, если знать где искать.
там ушатан как раз не мотор. поздравляю мистера всезнайку
Ну я не экстрасенс, предвидеть не могу что там у вас на уме. Это ничего не меняет, что бы там не было убито.
Много вещей в Уралодвижках 750 надо улучшать самостоятельно- демпфер сцепления, заднего колеса, кардана, по желанию в старых еще и выжимной подшипник, втулку распредвала, коромысла на подшипниках. Тогда и мотор 100 тыщ. пройдет.
Лично мне нравится туннельный картер, легкодоступные цилиндры, карбы, и не нравятся БЭУШНЫЕ рядные четверки на которых клапана шайбами хрен отрегулируешь и карбы отсинхронишь. А про притирку 16 клапанов и восстановление постели распредвалов с восстановлением никасилевого покрытия цилиндров и говорить не стоит.
ВэТвины не американского мотопрома это дешево и попсово, как и битый Харлей с аукциона.
Лично я любой иностранный мотоцикл и машину вижу только новыми, старый же Урал может быть любым, он и так стар, лишь бы удовлетворял потребностям покопаться/починить/попеределать/восстановить/отреставрировать/покататься/получить удовольствие. Новый Урал- совсем другая история, новый двиг. от Урала- история третья, не знаю что дает гарантия на этот узел, подозреваю, что почти ничего, ВасяПЗ должен знать, но думаю гораздо проще разбить еще одну копилку и купить полноценный соло-мотоцикл, самому прицепив к нему коляску по необходимости. И такой необходимости я тоже не вижу, машин много, дороги плохие и узкие, коляска мешает, одному с ней ездить тяжело.
Вот тут каждая мысль в точку.И про попсу.И про ремонт.И про удовольствие.
Регулировка шайбами проста. Если не можешь считать в уме, то хотя бы нужно иметь калькулятор) Любые шайбы с легкостью приобретаются. Как правило нужно менять не все 16, а лишь 2-3, поскольку остальные можно просто переставить местами. Например на сероголовых бандитах зазор регулируется вообще как на жигулях - винтом с контрогайкой. Синхронизация карбов - 20 минут. Именно столько она заняла у меня когда я синхронил 1 раз. Вы просто не умеете этого делать и учиться не хотите - вот так и надо было писать. Про распредвалы и покрытия - в большинстве моторов это не ремонтируется, а решается просто заменой. Не обязательно рядник брать) Оппозит(2,4.6), вэшка (2,4)- на любой вкус! Покопаться приятнее в джапе, зная, что твои труды не пропадут даром. С качественными запчастями приятнее работать. И маленькая оговорка - Урал - далеко не полноценный мот. " не знаю что дает гарантия на этот узел, подозреваю, что почти ничего" + "Много вещей в Уралодвижках 750 надо улучшать самостоятельно- демпфер сцепления, заднего колеса, кардана, по желанию в старых еще и выжимной подшипник, втулку распредвала, коромысла на подшипниках. Тогда и мотор 100 тыщ. пройдет"- вот так быть не должно - это наплевательское отношение производителя. Всё это, как я уже писал, должно выполнятся на заводе, а не вами. Вы отдали деньги и должны получить качественный товар, а не конструктор. ИМЗ знает что он производит и почему-то не удосуживается если не сразу ставить, то хотя бы в качестве кита выпускать к примеру усиленные колена, коромысла на подшипниках и прочее, чтоб у каждого была возможность собрать конструктор до конца.
В связи с участившимися ахтунгами с 750ыми КВ и ВЕРОЯТНОЙ скорой заменой КВ на своём моторе всё чаще задумываюсь о смене мотоцикла.
Ни в коем разе не вздумай менять мот, а если и менять, то только на Урал. Каждый знает, что Урал бегает так же, как и джапы, а на некоторых можно даже спорты 600ки порвать(как написано было выше). Ресурс - ничуть не меньше джапа, конструктив - на высоте. А если колена лопаются - дак это только твоя вина и мот тут не причём) А если пересядешь на джапа - значит ты обладаешь только певерхностными знаниями и кривыми руками и не смог одолеть Урал. И не один джап не даст тебе той спокойной и безмятежной жизни, какую давал тебе Урал. На джапе ты будешь так же менять колена и притирать головки, так же будет невзначай загибать клапана. И не дай бог попадётся мот , где тепловой зазор выставляется регулировочными шайбами - человечество до сих пор не знает как производить регулировку на таких моторах, архисложно. Подумай, надо ли тебе всё это)))
Слушай, кАпрал, чего же ты тогда не ездиешь, а сидишь тут и дрочишь клавиатуру?:) Хотя, младший сержант, он и в африке младший сержант, а ты еще и безграмотный.
Да и вправду, пойти что-ли по по обледенелым дорогам прохватить сотню-вторую?)
так и я тебе о том же:) можешь конечно купить у меня урал и полежать под ним, но дорого))
Да, ещё из преимуществ Урала - то, что в пункте приёма металла можно больше выручить, нежели от японопластиковой попсы.
Копрал прав на все сто процентов. Урал для фанатиков, всё остальное 2 колёсное для людей, которые просто ездят и наслаждаются ездой.
Против Урала я ничего не имею. На нём вполне можно ездить. Самое интересное - проехав некое расстояние на нём водилой я не устал, в отличие от такой же поездки пассажиром в инноавто (кондей-автомат-все дела).
Главная цель смены мото - пересесть с оппозита на оппозит.
Цель правильная, оппозит оппозиту рознь, если вы понимаете о чём я)
Ты что Калумб?
Несешь откравенную чушь или само собой разумеющиеся вещи.
Кому и что ты на словах пытаешься доказать?
То что ты на купил на 400 кубов японского говна лохматого года и м даволен? Да ради бога, нам плювать.
Ты тут явно адресом ощибся? У тебя комплексы?
Мы тут обсуждаем 750-й верхниклаппаный мотор. Пологаю что ты на нем и не ездил. Проста защел расказать какое говно Урал :)
Ты имел, нет тебя имел Урал 650, тоторый ты не мог толком собрать и в этом он виноват. Другие могут, а ты не смог и это факт. Другие не ГУРУ, просто ты не очень :))))))) Признавать это наверно "больно".
Вы тут детской болезнью страдаете, пробегами мериятись. Где почитать отчеты о твоих поездках? Или ты от ларька до магазина за хлебом на нем ездишь, потому что тролейбус не переносишь и чуствуешь реальную свободу :)))
Смешной ты какой-то.
P.S. Прошу модераторов вычестить тему от коментариев не относящихся на прямую к этой теме.
где то я это уже видел)))
пс, поддерживаю на счет зачистки
Предлагаю наградить Копрала медалью "Главный Интернет-Воен сезона осень-зима 2012".
Как только пальцы не стер еще, молодец прям!
И кагбэ толкование греческого корня "копро-" тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Копрофилия
Ну, прям Миша Задорнов)) Всё то мы в одно русло свести умеем. У вас тут своя атмосфера, я понял.
наконец-то:)
Насчёт хонды, эта, какево....
Хороший байк на х не назовут...ик
З.Ы Хорлей-труЪ
харлей по суть американский урал!
To Kopral: вот вроде бы всем кичишься дофига крутым мотоциклистом, так должен пожалуй понимать что мотоцикл сейчас уже не просто средство передвижения, а увлечение. Кому-то нравятся спорты, кому-то нравятся чоппы. Кому-то Харлеи, кому-то Хонды, кому-то Уралы. У меня есть знакомый (отличный человечищще), который увлекается различными Д-шками, Ригами, Верховинами и т.д. И что, теперь кто-то из-за этого недостоин уважения? Большинство людей, присутствующих на этом форуме знают отечественные оппозиты наверняка лучше чем ты (никаких оскорблений, если ты лучший знаток, то скажи). Поэтому есть подозрение что их мнение более верное. К тому же уверен что купить японца сейчас себе может позволить практически каждый (у меня например была сибишка, сезон откатал, практичней совнархоза, но скучная, вот и продал, и взял Вояжжжжжжжжж)
Если рассуждать как ты с точки зрения практичности (кстати, ну не требует наш оппозит, правильно собранный, постоянного ремонта, и ездить может довольно далеко), то нормальные посоны за 100 тысяч никакую сибиху и бандита не купят, они купят авто. Потому что так "правильно", так должно быть. Зачем покупат за 100 тысяч мото, если за эти деньги можно купить что-то с крышей над головой, печкой и музыкой? Значит мото купит лишь человек, который действительно этого хочет, я так и не понял что ты имеешь против тех людей, которые хотят купить урал. И представь себе (о ужас), они заранее знают что он 200 разгоняется, и что какими-то дикими характеристиками не блещет. Вот почему когда кто-то берет Харлей, или Триумф (у которых тоже с характеристиками не так пафосно дела обстоят), то их никто колхозниками не считает?
Ремонтировать их не надо постоянно? А ты на новом урале ездил? Ну так давай лучше спросим у тех, у кого он есть, а не будем строить догадки на опыте общения с убитым колхозным уралом
P.S. Да и многим оппозитчикам тоже порой хочется сказать, что как-то нехорошо относиться к увлечениям других так же, как пафосные джаповоды относятся к уралистам) Ну я например люблю Ижи, и не вижу повода их.. грязью поливать, что к сожалению вижу довольно часто.. А ведь это такое же увлечение
фух, выговорился, извиняюсь за флуд)
поддерживаю мнение выше сказанное