Статистика живучести 750-кубовых моторов

новые запчасти на 650ку - это очень старый миф. где и кто их делает тебе рассказать? и какое их качество. единственное место где можно их заказать более менее нормальные это завод. и то кроме колена и цилиндров они уже нихрена вроде как не делают. дальше думаю спорить бесполезно. тем более что сам признал что урал это для души. а хочешь пулять - купи японца. хотя мне и на волке ниче не мешает иногда пулять так что 400-600кубовые джаппы обламываются. ну и на счет ебать мозг.... как бэ тебе сказать - забугорная техника она все такая что подразумевает отсутствие мозгов))))

Вот это как раз то, чем я и занимался - покупал битые\ с проблемами моты, делал и продавал, так что все прелести я ощутил вполне. Все поломки этих мотов были связаны исключительно с кривизной (нет, не конструкции, как на Уралах) рук предыдущих владельцев. Возится с джапом - в разы приятнее и дело это в разы благодарнее. Никогда не было проблем с запчастями даже в такой дыре где живу я, достаточно уметь кнопки нажимать. Запчасти я всегда покупал Б/У. Таааак, сравнивать будем на этом уровне) Сколько ходит б\у колено на урал? Опаа...... Сколько ходят головки б\у?.....Дальше можно не продолжать. Я молчу про новые. После ремонта я как правило ездил на этих мотах, я успевал накатывать с удовольствием по 6-8 тысяч за 3(!!!) недели(я не работал, времени навалом было, да и с моим фанатизмом это не удивительно). И мне даже не приходило в голову что у меня вдруг загнёт клапан или порвет колено. Выше я говорил про эксплуатацию и содержание. Я не буду спорить, мне наплевать. Опытные люди давно уже все понимают по отношению к продукции ИМЗ. Допустим, расходы одинаковые. Но, я трачу деньги на расходники и езжу, а не покупаю запчасти и постоянно лежу под мотом. Не стоит вкладывать деньги в недвижимость. Единственное во что стоит вкладывать деньги - нижнеклапанники, дабы вернуть им первозданный вид ибо это историческая ценность. Так же в НОВЫЕ уралы - но не на запчасти, а для поддержания их в идеальном состоянии, выезжая по праздникам.

Начнём с того, что авария - отдельная тема. И я сразу сказал что в случае аварии это выйдет дороже.

Не дядь, я конечно верю диллеры жгут напалмом как всегда и границ жадности не имеют.
Но Выпускная система ,130штук????? она не из золота 585 пробы?)))

Недорогие двигатели на Наебае? Да там в 95% лотов доставка вообще не предусмотрена, особенно на немецком ебэе, а если повезет, то будет стоить еще как два движка и 890 долларов за железо которое ты в глаза не видел легко превратятся в пару штукарей.
Ураловские же 750ки, как верхне, так и нижнеклапанные движки в целом очень простые и надежные, а то что собрать их нормально удается немногим и надежность коленвалов на прессовой посадке 50 на 50, и никогда не знаешь в какой ты группе риска.

Да не парься ты,эти джаповоды на 90% упоротые,упрямые и высокомерные всезнайки.А как коснись чего,дак бегут в сервисы ремонтироваться.Пусть они катаются,дрочятся на бездушных плюшевых агрегатах,а мы будем и дальше ездить и получать неимоверное удовольствие от стрёмных,оверпрайсед говне-уралах,потому что мы все тут нищеброды и т.д и т.п.

Поздравляю, за эти деньги можно было взять 2 YBR мотора, если знать где искать.

Вот тут каждая мысль в точку.И про попсу.И про ремонт.И про удовольствие.

Регулировка шайбами проста. Если не можешь считать в уме, то хотя бы нужно иметь калькулятор) Любые шайбы с легкостью приобретаются. Как правило нужно менять не все 16, а лишь 2-3, поскольку остальные можно просто переставить местами. Например на сероголовых бандитах зазор регулируется вообще как на жигулях - винтом с контрогайкой. Синхронизация карбов - 20 минут. Именно столько она заняла у меня когда я синхронил 1 раз. Вы просто не умеете этого делать и учиться не хотите - вот так и надо было писать. Про распредвалы и покрытия - в большинстве моторов это не ремонтируется, а решается просто заменой. Не обязательно рядник брать) Оппозит(2,4.6), вэшка (2,4)- на любой вкус! Покопаться приятнее в джапе, зная, что твои труды не пропадут даром. С качественными запчастями приятнее работать. И маленькая оговорка - Урал - далеко не полноценный мот. " не знаю что дает гарантия на этот узел, подозреваю, что почти ничего" + "Много вещей в Уралодвижках 750 надо улучшать самостоятельно- демпфер сцепления, заднего колеса, кардана, по желанию в старых еще и выжимной подшипник, втулку распредвала, коромысла на подшипниках. Тогда и мотор 100 тыщ. пройдет"- вот так быть не должно - это наплевательское отношение производителя. Всё это, как я уже писал, должно выполнятся на заводе, а не вами. Вы отдали деньги и должны получить качественный товар, а не конструктор. ИМЗ знает что он производит и почему-то не удосуживается если не сразу ставить, то хотя бы в качестве кита выпускать к примеру усиленные колена, коромысла на подшипниках и прочее, чтоб у каждого была возможность собрать конструктор до конца.

Ни в коем разе не вздумай менять мот, а если и менять, то только на Урал. Каждый знает, что Урал бегает так же, как и джапы, а на некоторых можно даже спорты 600ки порвать(как написано было выше). Ресурс - ничуть не меньше джапа, конструктив - на высоте. А если колена лопаются - дак это только твоя вина и мот тут не причём) А если пересядешь на джапа - значит ты обладаешь только певерхностными знаниями и кривыми руками и не смог одолеть Урал. И не один джап не даст тебе той спокойной и безмятежной жизни, какую давал тебе Урал. На джапе ты будешь так же менять колена и притирать головки, так же будет невзначай загибать клапана. И не дай бог попадётся мот , где тепловой зазор выставляется регулировочными шайбами - человечество до сих пор не знает как производить регулировку на таких моторах, архисложно. Подумай, надо ли тебе всё это)))

Цель правильная, оппозит оппозиту рознь, если вы понимаете о чём я)

Ну, прям Миша Задорнов)) Всё то мы в одно русло свести умеем. У вас тут своя атмосфера, я понял.