Статистика живучести 750-кубовых моторов
на сайте:
ноя-10
нахождение:
Мытищи
|
|
|
22-03-12 22:01
|
|
Почему бы не создать статистику о том,сколько живут новые уралы по километражу?Темка будет полезна тем ,кто собирается приобрести новый Урал,но сомневаеться в его долгожизнеспособности,к примеру как я.Прошу описать первые серьезные поломки с глубоким хирургическим вмешательством(движок,коробка.Сцепление не в счет,мост),какие показания были на одометре,цены на ремонт.Ну и общий пробег до настоящего времени.Заранее спасибо. |
|
На пробег 20 тыс в первую очередь - шины. Изнашиваются за 5-8 тыс км до корда.
На генер ничего не надо. Износ резинок характеризуется только повышенным шумом.
По ступичным подшипникам ничего. Можно взять про запас подшипники вала колеса коляски - были случаи износа. Колесные ходят тыщ 40, не меньше.
Муфта ходит не менее 40 тыс даже резиновая, не говоря о полиуретановой.
Спицы обязательно надо протянуть на 500 км и 10 тыс, и проблем с ними не будет.
По коробке ничего не надо, о коробке пожизненно забудь.
По мотору - датчик холла, запасные свечи и свечные провода, одну прокладку под головку. Если зажигание УКТУС - запасную шторку-подулятор (если выпуск зажигания до 2006).
Если едешь в очень даль от цивилизации - я б взял один поршень и комплект колец - были случаи от переобеднения смеси на кейхинах прогорали поршни. Правда, последний такой случай был в 2006. Кольца - на случай если заправишься непойми где и кольца залягут.
Предохранители, лампы фары и габаритов (мрут от сильной тряски на плохих дорогах).
Тросы сцепления и газа (ходят не менее 40 тыс, но на всякий случай).
Камеру в колесо, а лучше две.
Канистру хорошего моторного масла на замену (не везде хорошее масло можно купить).
Канистру под бензин.
Если едешь в зиму - пару релюшек (на свет и на стартер). Они от соли бывает помирают.
Моток провода на всякий случай.
ГУРУ забыл упомянуть:
- синяя изолента (в больших количествах)
- тюбик красного герметика :)
Синюю изоленту и красный герметик я прописываю только настоящим, проверенным в деле ТруЪ-путешественникам ;-)
Для всех остальных подойдет черная и прозрачный соответственно.
А вот холодную сварку можно кстати взять и тем и другим. Бывает полезна в дороге.
Спасибо....
Ценная информация.
Шины камеры предохранители с лампами и изоленты с холодной сваркой это ясно..этот список отработан и давно уже :))
Интересно было по новому уралею особенности понять.
Начинаю склоняться в сторону покупку гирапа потихоньку...
ВОт еще вопросы
Если не в тему, модеры киньтуе куда надо...
1) Крейсерскася скорость 1) Без ничто 2) Стекло колясы 3) Стекло колясы + стекло водилы 4) Оба стекла + Щитки ног на моте ????
2) Лягушки или бревно по сидению какие мысли ( кстати видел тряпичный чехол на гирапе - это полный пипец....) В детстве лягушки очень нравились, но стех пор жопа выросла несоизмеримао, и не ясно как будет сутками на них сидеть.... На бревне хотя бы можно ерзать ежели Чо.
1. Крейсерская скорость - 90. Пох на наличие/отсутствие каких-либо лопухов. Он парусит корытом и прочими выступающими частями так, что на этом фоне не заметно наличие стекол и коленей. В принципе, гирап может и 120 ехать некоторое время, но только никакой радости водителю это не принесет: расход больше 12, постоянная борьба с адовой раскачкой и т.п.
Вощемта после Ретры я вообще не могу понять как люди ездят на Гирапе быстрее 60 :-)
2. Лягушки, как ни странно - максимально комфортный вариант как в дальнобое, так и в говнах. В дальняке постоянно двигается вверх-вниз, не дает затекать заду и коленям. На пересеченке сильно улучшает комфорт водителя. Сплошное сиденье я бы рекомендовал в двух случаях: если планируешь участвовать в спортивных мероприятиях типа ледовых гонок - удобнее передивгаться по седлу и загружать перед/зад, лево/право, либо второй случай - если едешь с подругой, и хочется чтобы она нежно обнимала тебя, сидя сзади. Во всех прочих ситуациях выбирай лягушку.
Чехол кстати не совсем тряпичный, а из какой-то непромокаемой кордуры. Хорошая штука. Он со слоем поролона - заднице удобнее ехать. А если под него подложить пару слоев туристической пенки - вообще царский трон. 1000 км в день - легко.
Вообще по поводу рекомендаций по эксплуатации рекомендую прислушиваться к Волкодаву и Бордо.
У Волкодава - гирап 11 года. У Бордо - Тройка люкс и Ретра. Оба имеют огромный стаж дальняков на колясычах. У всех остальных опыт гораздо меньше.
Что же до покупки именно гирапа - изучай вот эту тему:
http://oppozit.ru/post_67951.html
Гирап в стандартном варианте - не панацея. В грязи мешают глушители и малый дорожный просвет, и 2ВД не помогут. Опыт показывает, что лифтованный недопривод легко уезжает от гирапа как в грязи, так и в снегу. Да что там лифтованный - даже обычный 8-103-10 с опытным пилотом. Так что гирап придется готовить к говнам. Но при этом ты неминуемо ухудшишь и без того скромные шоссейные свойства.
На Соло СТ вроде как задранные глушители то, или справа там привод цеплять будет? Если цепляет привод тогда систему 2 в 1 - а один выпотрошить я так понял там катализаторы, вроде как нормально должно быть, а если ине выпотрошить то и как я начитался по форумам проблема с беднящими кейхами должна решиться автоматом....
Нет никакой проблемы переделать выхлоп гирапа. И вариантов придумано предостаточно. Просто надо заморочиться и сделать.
Вай сколько ценителей 750-ых уралов. Специально для ценителей есть выгодное предложение - давайте меняться? :) Я вам вояж 750-кубовый в отличном состоянии, пробег которого 7 с хреном тыщ, а вы мне... мммм... джапо эндуру 400 кубовую нетруевую, а? В довесок к вояжу отдам двигло 820 кубовое с б.ушным только картером, и коленвалом, который побежал от силы тыщ 5 и является живее всех живых. А да, еще отдам волчью коробку. Итого вы имеете вояж "на всех ништякахъ" и еще двигло одно почти новое про запас. А я прошу-то всего жалкую хонду XR400, ну или на крайняк DRZ400, хотя и от большей кубатуры не отказался бы. Самым настойчивым сразу НО: по отдельности ничего не продаётся и продаваться пока что не планируется.
Вот так чисто теоретически.
Вот нахера Вояж человеку ездившему на большой эндуре???
Ты бы поменял свой вояж на Вирагу 750 :)))???
мммм.... хороший вопрос. :) Наверное нет. Ибо обмен шила на мыло. А эндура 400-ка, кстати, не такая уж и большая - весит килограмм 125-130, двести не прёт, везде пройдёт, удобность на высоте, надежность еще выше, вообщем ничего лучше для меня теперь нет.
Здают нервишки?)
Начинают по немножку.
Ты предлагаешь то, что стоит 80К в обмен на то, что стоит 130К. Неравноценно :)
PCDeath, тут вопрос совершенно не в цене.
Это совершенно разные аппараты. На говночепер он же не желает меняться, если бы он и стоил больше.
Ну не фига не эндуро Вояж и тут не поспоришь. А человек хочет именно эндуро.
Да, вояж не эндуро :) в отличие от совнархоза который в одиночном варианте выдерживал все мои издевательства...
Вояжу для активной езды по бездорожью требуются как минимум нормальные амортизаторы, передняя вилка не справляется, жопа вообще странно отрабатывает, где не надо жесткая как табуретка а как кочки покрупней так пробивает...
Вояжу для нормальной езды по бездорожью нужен обдолбанный объ@бок, который не знает, что этот мотоцикл должен ездить по дорогам. В крайнем случае - по "паркетному" бездорожью.
А, да. Вояжу для нормальной езды по бездорожью нужно, чтобы это был не Вояж :)
Ну ездил я и по бездорожью на нем, хреново правда выходит, подвеска не может отрабатывать хоть скольнибудь агресивную езду по разбитой дороге, клиренс низкий легко посадить мотоцикл на поддон, ну и шоссейная резина по грази только буксует хорошо... А так если сильно припрет то как показывает практика можно если аккуратно :) правда физически выматывает быстро.
Так же имейте ввиду что у заднего маятника в отличии от совнархоза нет ограничителей на отбой, я порвал два комплекта амортизаторов...
Погоди, я отдаю почти ж новую 820-ка в придачу, которая 90 без навесного стоит, так что я еще в минус ухожу :) Но я готов с этим смириться. :)
750 мотор вполне живуч. А демпфер кардана на Волке кстати - отлично работает =) у меня крестовины как новые были после 8700 км пробега, а вжигал я на нём довольно нещадно.
7 тысяча километров ( мотор достался с 4к пробегом), полет нормальный. Разве что масло говеное не любит - сапунить начинает. ПОлет нормальный, ни задиров, ни раковин на клопонах - все окай. Компрессия - 10,2 очка на каждом котле.
Дай Бог, счастья и здоровья вам, семьсот пиздесятые движки.
9 тысяча км - поломал кольца. Теперь расточка и 79 мм поршня. Мотор люто и неистово перегревался, сапунил, хотя масла в моторе весь щуп и "на все деньги" не ездил - даже до отсечки не доводил. Вот буду смотреть что у меня там с маслоканалами, ибо маслонасос в идеале. В поддоне идеальная чистота (автошный маслофильтр свое дело то делал).
автошный фильтор....ГЫГЫ ))))
Он походу, свое дело четко сделал блин.
последние 500 км я его не юзал, ибо дуги поставил. А перед этим поменял масло. Если б он не пускал масло, я бы и 200 км не проехал.
Неделю назад, один уважаемый человек отметил 100000 пробег своего Волка :)
Пробега колеса/рамы/движка? Или в конце концов привод механический на спидак поставили и накрутили?
ты све завидуешь и супокоиться не можешь и подрачиваешь?
Что для тебя явлются важными деталями в мотоцикле, привод спидометра и колеса?
100 тыс. вот это блин, достижение для современного мотоцикла
Вот вы признаете Урал современным мотоциклом???
То говном кидаються и говорят, что не что не изменилось, то прям нанотехнологии в него забралис, смешно.
Вы бы нам напомняли свои пробеги на Урале и мы бы оценили что достижения, а что смешно :)
ну если продается новым и сейчас- то однозначно это современный мотоцикл, своей 750 не имел, но проездил на ретре некоторое время, вполне себе приличный мотоцикл, но: тысяч на 40-а пробега- третье колено, и вторая поршневая, замена ссущего картера задней передачи, замена всех колес (кроме переднего), по два раза, покрашенная порошком рама облезла на второй сезон, правда хозяин ездит весьма жестко, также помню замену колена, на соло классик, самого великого и ужасного SHTRLZ_admin, правда пробег не помню, но явно не сто тыщ
Физрук, я не завидую. Это первое. Второе, 100к для Урал - объясни - движок без капиталки? Третье, за 10 к у меня на Соляке полетела поршневая, при всем бережном уходе, НО эксплуатация в основном - запредельная. А жизнь, мля, в том числе и техника, должна отвечать этому требованию, ибо, мля: 1. Как я раньше говорил - за стекло его поставить и онанировать. 2. Смириться и ипаться с ним, не смотря, на то, что у меня там всё оригинал, но всё же 750 - веселее будет, но на сколько км веселее (надежнее)?
Будь здоров
Ну как бы Волк ездил по разному освальту и камням.
Коленвал и ходовка прошла 100 т.р
А все остольное, это что считать капиталкой, для одних притирка клапанов и замена колец - уже капиталка.
Для меня если коленвал не вынимался из картера и ГРМ не меняли, то и капиталки небыло.
Известно уже по статистики, что
- 40 000 и замена поршневых колец
- 70 000 и замена ступицы заднего колеса или шлицы в редукторе
- головы у всех ходят по разному, от перегрева много зависит.
Вот если взять М63 и на нем дико оджигать по говнам, да так что сцепление менять раз в месяц то это как - обычная эксплуатация?
А ну вот уже и ценная информация для меня. Ценна как воздух. Мне поистен приятно услышать из первых уст информацию о том, что коленвал Урала СТО тыщ прошел. Я не прикалываюсь, конечно, но это как-бы камень предкновения взять новый Урал.
P.s. Да пуская меня простит Оппозитный мир, но я хочу новый Урал! (предварительно возьму справку из психодиспансера). Спасибо.
Ачто Касается Совнархоза, то могу отметить, что я его не убиваю, а стремлюсь к тому, чтобы байк отвечал признакам живучести, комфортабельности и эксклюзивности. Хотя, если посчитать сколько экологии засрано им.. Эх
У меня самого был/есть М67-36, наевшись им и настроившись Чепперов, я купил Вояж с 750 двиглом и про неисправности мотора забыл. Клапана регулирую только в начале сезона и то из-за регламента и здравого смысла, как правило зазор в норме. Да, я вскрывал мотор, менял прокладки, сальники, кольца, притирал клапана, но это все в межсезонье и для профилактики, чтоб в сезоне не беспокоить себя этим.
Теперь по этому у меня на М67 сейчас стоит 750 верхнеклапанный двигатель :)
Есть очень большая разница иногда до пропасти между старым, древнем Уралом с колхозной эксплуатацией и НОВЫМ УРАЛОМ последних лет выпуска, но все-таки они оба УралЪ.
Пробег Вояжа 750- 12500, документированный. Двиг до меня никогда не разбирался. После покупки замер компрессии компрессии в правом цилиндре не показал. После проточки и качественного притирания погнутых клапанов в правом горшке и контрольного притирания в левом, последующей проливки голов солярой в течении суток компрессия по цилиндрам левый/правый 9 и 8,5. То есть ничего хорошего, колечки уже готовые. А может и не только. Кроме того поджирает масло граммов 200 на сотню. Всего 12 тысяч км, это столько должны ходить кольца?
Заводские кольца явно - не очень, у всех по разному ходят, у кого как. У меня была 7,5 и 8 после 30000 с чем то пробегом, заменил на маздовские и компрессия возрастала до 12.
А чем не нравиться компрессия в движке?
А вас не смущает, что у мотоцикла с таким пробегам погнуты клапана.
Это как надо эксплуатировать мотоцикл?
Тут дело не в комплектующих, а в человеке, который довел технику до такого плачевного состояния.
Пример - лично знаком с человеком, по понятным причинам назвать его не могу.
Который купив "интрудер" в отличнейшем состоянии, за пару месяцев "поставил его на колени" - заклинил коленвал, прихватило поршня.
Не очень ясна Ваша реплика :)
Если это был вопрос, то вы сами на него и ответили.
Меня конечно же волнует, что идиоты ездят на Уралах, да и вообще на мотоциклах, но это к делу отношение не имеет.
Р.S. Помниться Боксер с Волком на форуме спорил кто быстрей сможет убить японскую помойку, все сошлись на том что всем хватит времени до часа.
Извените - не правильно ответ поставил.
Хотел его поставить для "Mr_Vlad".
А от того, что поставил не туда, стал не ясен смысл.
Ну как бы если специально! не задаватся целью убить технику и при условии хорошего стостояния движка и хороших ГСМ убить нормальную технику за час невозможно, даже 720сс выдерживал до 1000км... другое дело что та же вогла 24 с родным движком 40летней давности вполне себе переносит любые! отжиги (ну кроме может таптания тапки на нейтралке), а 720сс сворачивал коленья чаще чем я в нем масло менял... Теперь у меня 825сс, пока еще обкатывается (уже 400км проехал в щадящем режиме, сила воли... сила воли... не откручивать ручку...) доезжу до тысячи и посмотрим сколько он после обкатки проедет до первой капиталки. Я наконец нашел EA71, буду готовить его к инсталяции после того как 825сс кончится.
Волко-мотор после капиталки. 300 км (триста километров). Распрессовался КВ (новый), задрало правый цилиндр. Убило герцоговские шестерни ГРМ.
Попал короче на 20-ку. Сочувствую. Длинная тема долго висела про капиталку волко-двигла. Так вот как это закончилось?
Плача, пошел подбирать Мазда-кольца взамен своих маздай-убитых .
Да, при том что полтинник уже всажен только в мотор.
А у меня пробег приблизился к 3000 км после капиталки. И не жужжит. Есть мелочь, но это со стороны коробки скорее.
Точи под Автотехнологию 79. Подберёшь качественные кольца. Любой конструкции. Любого материала. Любого производителя.
Картер кривой !!! ИМХО !
Уважаемый Бордо обьявись сколко твоя Ретра пробежала проблем 0 я так понимаю
У Бордо Ретра - не единственный Урал на 750 моторе.
Ретра Бордо прошла примерно 15. Моя - 24.5 за год. Из неисправностей - горят лампочки в заднем фонаре и иногда залипает лягушка заднего тормоза.
спасибо за информацию думаю многим интересно
Чего-то я в этой верхнеклапанной 750ке не понял, 1000 км накатал, живучесть может и ничего, но туговатая она на низах, на 1000 никакая вообще, как мопед 50 кубов, на двух что-то нехотя просыпается, только к 3м тысячам подхватывает до 5-ти, а дальше больше шума чем движения, до 6ти не кручу из-за риска загиба клапанов. Потом сброс газа, выжим сцепления, надо подождать, тяжелый маховик не быстро сбрасывает обороты, смесь и зажигание уже второстепенны. Коробка не дает переключаться без сброса до 1000 оборотов- все хрустит, того гляди шлицы съест, потом другая передача и та же тягомотина. Короче мощность есть, но пользоваться ею нельзя. Широкая, цилиндры торчат, гена при перекладке распредвала погрюкивает, ноги ставить места мало.
То ли дело нижнеклап, в городе тянет как зверь, до своих 4х крутится, какую передачу не включи- прет и не захлебывается как новая 750ка, зажигание сам делаешь, какое надо. Узкий и не торчит, а когда падает на головку, она не разбивается и из под нее ничего не течет. Клапана не загибаются, седла не надо ремонтировать, а втулки вообще никогда не изнашиваются- их нет, нет и вредного угла развала клапанов, из-за которого на направляющие верхнеклапанного мотора приходится наибольший износ. Разгон до сотни- те же 10 секунд +/-. Запчасти дешевле, их больше.
Из двух 750-ок я предпочитаю нижнеклапанную
аццки плюсую.
ану ка все быстренько продали 750-ки неверные и купили у меня новый касо-нижнеклапЪ :)