Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
"Члена" крайне не советую, юзаю его уже 30-32 тысячу км, ПОЛНОЕ гуано! Если вижу в повороте малейшую пыть, песок или, упаси Господи, лужицу(!!!) в панике оттормаживаюсь. Это исключительно шоссейная резина, которая держит только в жару не ниже +30С. В дождь ехать вообще - колени трясутся, вобщем, исключительно отрицательные впечатления оставила эта резина. Люблю, порой, заложиться до глушаков, и самому прикольно и окружающие офигевают)) такое удовольствие могу себе позволить только в сухую жаркую погоду, после "прогрева" резины и только на сухом асфальте без какого либо песка и пыли. Вобщем, послушайте доброго совет - не ставте эту резину, хорошо если опытный мотоциклист, сразу поймёт нюансы этой гадости, а малоискушённый автоматически с ней попадает в "группу риска".
На счёт встречи: а, чего бы нам 15-16го на лесояре всей вотагой не собраться?
Rider_36, шо таке "Лесояр"?
Я сам хз, на ч-ф узнал, вот ссыль http://nordmen.ru/ говорят, что в прошлом году там было интересно. Но, можно и где нить в другом месте собраться, где нибудь, чтобы не было так, что одним 50км ехать, а другим за 1000...
В прошлом году был на Лесояре, было хорошо. Местечко глухое и народ самый что True! Тематика феста с уклоном в язычество. Если есть интерес - советую!
Сам не смогу быть ибо 15-го должен отчалить в Сочи.
я бы посоветовал Метз, пока это лучшая резина на которой я катался. и при этом не снашивается как Мишлен прямо на глазах и не дубовая как Дунька, дождь держит похуже чем Дьябла, но лучше Бриджей всяких.
В0ЛК
Вчера "испытал" Бриджестоуны на предмет мокрого асфальта. Остался доволен. В сильный ливень на 130 в час достаточно свободно маневрировал по извилистым дорогам. Не юзанул ни разу ни перед , ни зад.
batjka,
У меня на обоих мотоциклах стояли Bridgestone Exedra. Тоже могу отозваться только положительно! Дорогу сухую и мокрую держат очень хорошо и в меру мягкие! К тому же по цене не самые дорогие. :)
Нахрен язычество. Не моя тема. Насчет Бриджстоуна инфа полезная. Посмторим скока он стоит)
В0ЛК, заказал Metzeler ME880 Marathon, но есть вопрос: шины бывают диагональные (Bias tyres) и обозначаются как 170/80 - 15), bias belted tyres (обозначаются как 170/80 B 15) и радиальные (обозначаются как 170/80 R 15). Тут http://www.metzelermoto.co.uk/web/products/technology/maintenance/defaul... в разделе DIFFERENT CONSTRUCTIONS предостерегают от смешивания типов на передней и задней оси. В мануалах на интрудер вроде как обе шины просто с чертой, сич диагональные.
Пока заказано ME880:
110/90 - 19 M/C 62H TL (каталожный номер 1041100)
170/80 B 15 M/C 77H TL MBS (каталожный номер 1041900)
То есть вторые, как я понял, типа диагональные улучшенные что-ль? Тут про MBS http://www.metzelermoto.co.uk/web/products/technology/patents/default.pa... Но на самом сайте метца только такие (B) нашей размерности на зад и бывают. Ссылко: http://www.metzelermoto.co.uk/web/catalog/moto/moto_catalogo_schedaDescr...
Непонятки... :?
P.S. Некоторые продавцы, правда, торгуют и 170/80 - 15 M/C 77H TL, причём, дороже чем 170/80 B 15 M/C 77H TL..., но таких (типа просто диагональных) НЕТ на оффсайте metzeller-а... там только В!
P.P.S. Вот ещё про отличие типов шин: http://www.bikernet.com/avon/PageViewer.asp?PageID=986
Тут и сказано более понятно, типа нех ставить на перед радиал а на зад диагонал. Оно и понятно, перед гулять будет, а если на перед диагонал а на зад радиал то будет зад мягкий, но подгуливать, тоже не гуд, но лучше. А Bias belt, получается, это скорее диагонал. Стало быть на перед диагонал а на зад Bias belt нормально. Так?
P.P.P.S. Вот ещё ссылка: http://www.drivemc.ru/articles/37.htm Там сказано что шина с обозначением "В" (bias belted tyre) это диагональная шина с поясом для обеспечения более быстрого прогрева шины. О как! Но тут http://www.triumphmotorcycles.com/italy/2705_2748.aspx сказано что этот пояс призван помочь подавить динамические деформации возникающие из-за центробежных сил, что, ИМХО, более похоже на правду. То есть шины с обозначением "В" всё-ж ДИАГОНАЛЬНЫЕ. Так?
P.P.P.P.S. Есть таки 170/80 - 15 (чиста радиал) за каталожными номерами 1415100 (170/80 - 15 M/C 77H TL ME 880 Marathon WW) и 1595700 (170/80 - 15 M/C 77S ME 880 Marathon WW) но они с белой полосой (за полоску и дороже :) ) к тому же второй номер на меньшую чем рекомендовано скорость. Так что, похоже, всё правильно заказал.
mozol,
ты похоже бескамерные шины заказал. они дороже камерных, тебе это нужно? или у тебя литые диски стоят?
Eisbar, бескамерные, да, но камерных (ТТ) и не встречал в продаже, да и, как говорят, дело сейчас только в надписи, а сами шины одинаковые. У меня спицы, буду их ставить с камерой.
обычно бескамерные обозначают этим словом : tubeless
Tube Tyre (ТТ)- камерные
TubeLess (TL) - бескамерные
у всех производителей вроде есть и те и другие, камерные дешевле и менее скоростные
Бескамерные более скоростные из-за того , что выдерживают бОльшую температуру. А камерные боятся перегрева, в сущности сама камера боится , а не покрышка. Камера лопнуть может.
минус в обозначении перед размером в дюймах всегда означает что покрышка диагональная. тоже самое и с буквой В (bias ply). радиальные обазначаются как R, ZR или VR (по ходу это просто так выделяют индекс скорости). камеру можно ставить и в камерную и бескамерную покрышку. на спицованные колеса всегда идут диагональные покрышки (не уверен насчет БМВ и других аппаратов со спицованными бескамерными колесами)
Спасибо, усё понял! ;)
Немного не по теме. Заказал тут армированного шланга и фитинги на всё. Вначале хотел армировать шланг сцепления до трубки под бензобаком и передний тормоз до адаптера на суппорте. Но оказалось что в природе видов этих фитингов море (UNF (или JIC), BSP, метрические, конусы по градусам на них разные, бывают как выпуклые (convex), так и вогнутые (concave), фитингов у Goodridge, соответственно, море разных, а понять что там внутри без эксгумации абсолютно невозможно. На штуцере шланга переднего суппорта только разглядел 3/8 (резьба такая, почти наша M10x1) и т.д. и т.п.
Короче окончательно сломал мозг. :evil: Перезаказал так чтобы сцепление полностью армированным (сверху фитинг 20 градусов, внизу, на рабочем сцепления, 90 градусов), а передний тормоз 20 градусов вверху, внизу через 90 градусов банджо прям в цилиндр. КАК ВСЕ И СОВЕТОВАЛИ. Только на руль взял хромированные а остальные простые оцинкованные. Полегчало. :lol:
P.S. Пересмотрел надпись на переднем шланге, так там не 3/8, как раньше думал, а 3/87, то есть месяц и год выпуска, следовательно полезной инфы никакой.
mozol, я смотрю ты серьезно подходишь к вопросу)))))))))))
SOLDAT, а то! :)
Кстати, а куда направлял 90 градусный фитинг на переднем суппорте? Вперед, к перу? И как уплотнял шланг в местах прохождения через кронштейны и отверстия? И как заделаны отверстия прохождения в рулевой колонке шланга сцепления? Ведь диаметр армированного меньше.
mozol, на суппорте фиттинг разумнее направить к перу, но у меня шланг немного длинноват получился (хотя брал как стандартный с запасом в 3-4см). Вот как раз из за этих лишних см фиттинг направил от пера, чтобы изгиб шланга получился. К тому же он так лучше виден, ибо я спецом брал туда тоже хромучий, как и на руль) Кронштейн шланга у крыла сжал рукой, чтоб шланг в нем не болтался. В траверсе отверстия не заделывал.
Насчет шланга сцепления вопрос не понял, куда он там в рулевой колонке проходит???
SOLDAT, в траверсе имел ввиду где в отверстии шланг сцепления проходит. Думаю не обдолбается ли там пластиковая внешняя оплетка об железяку.
Можно попробовать какое-нибудь резинотехническое изделие вкрячить, от ВАЗ-ов что-ль каких...
mozol, думаю твои опасения напрасны, поскольку шланг там не болтается, а своим изгибом плотно прижат к стенке отверстия. Наблюдал тут интрудер, тоже с армированными шлангами, уже который год и все ок.
у меня все ок не первый год
Ну не обдолбается и хорошо.
Pofigist, на сцеплении шланг? :)
А на козла в твоём ролике вставали знатно! Покататься свой дал? ;)
sergeys,
Серёга, ищи Танкиста! В его сервисе ставили за 2500р. универсальное!
truecruiser,
Миша, куды ж ты раньше глядел! :) Тот кто поставил видимо взял что близко лежало)))
[quote:04605a0997="mozol"]Ну не обдолбается и хорошо.
Pofigist, на сцеплении шланг? :)
А на козла в твоём ролике вставали знатно! Покататься свой дал? ;)
на тормозе шланг. щас еще и на сцепление поставлю такой.
да :) есть тут у нас один...все на заднее колесо ставит