Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
Dr.opengamer, причем тут экономия, если можно навредить движку? Надо с умом у вопросу подходить...
SOLDAT,
ну бестолку с фанатиками говорить! привыкли к тупым стереотипам: "чем дороже тем лучше" и "синтетика лучше минералки"
Eisbar, как говориццо, Сократ мне друг, но истина дороже!
Если есть неопровержимые доводы в пользу синтетики, то почему не выслушать? Я могу аргументировать, из каких соображений мне синтетика неподходит.
Dr.opengamer, я не хотел тебя обидеть и я не ретроград ))), просто большинство личных мнений основано на чужих личных мнениях, сожалению а не на фактах.
Если бы действительно надёжнее было бы лить синтетику в Интрудер то так бы и написал производитель в первую очередь! А производитель указал буквы классификации и если под них подходит минералка то она будет работать не хуже, просто минеральное масло теряет свойства быстрее, и его нужно чаще менять. Но мы же всё равно меняем его раз в сезон! Далее, все мы наслышаны что сальники часто страдают от синтетики, особенно старенькие, поэтому это тоже надо учитывать!
Можно конечно заливать самое дорогое синтетическое масло масло и надеяться что ты лучше всех обслуживаешь свой мотоцикл, но возможно ты просто зря тратишь деньги и выхлопа от этого не больше чем от качественной полусинтетики! Т.е. не жертвы ли мы самовнушения или внушения важного вида механиков из сервиса или "умных" знакомых?
Кто-то вспоминал на эту тему анекдот про новых русских:
-Где ты купил такой галстук?
-В Париже 500 баксов отдал!
-Да ты лох! Вон там за углом такие по 1500$ продают!
По поводу снижения износа и трения есть очень грамотная статья http://www.zr.ru/articles/42605 Рекомендую прочитать и задуматься.
....вы ещё подеритесь.... :-)
Мужики, да пусть льет каждый то что хочет. По своему личному усмотрению. Лучше скажите в вилке у кого нибудь тукает?
Поvенял сальники и залил масло среднее/жесткое, тукало в одном (правом) пере при полном сжатии, сейчас перестало.
Rider_36,
молись дальше на "крутой лэйбл" и афторитетные мнения механиков, допущенных к дорогим иномаркам!
масло есть масло и больше ничего!
если оно не стоит по тыще за литр это не значит что оно разлито в соседнем подвале! а помимо раскрученного непомерно мотюля есть масса других известных(тем кто интересуется) и качественных масел типа Aral, Agip, Valvoline, Liqui Moli и др., которые не хуже но доступнее.
Я тебя оскорбить не пытаюсь... "Крутой лэйбл", это всё фигня, как было верно подмечено: "любое небадяжное масло...", если из ста канистр кастрола ты найдёшь хотя бы 2-3 с настоящим кастролом, я ОЧЕНЬ сильно удивлюсь, т.к. рабоятая на нефтебазе я видел от куда и в каких к-вах приходит кастрюля, хадо, ликвимолли агип и т.д. и т.п. А, мотюль у нас в городе достать настоящий очень легко, т.к. есть всего один диллер, официально зарегистрированный на русском и забугровом сайте мотыля у него и закупаемся. Из перечисленых тобой масел в россии 85% бутора, оф. диллеров, именно дилеров, а не перекупщиков/буторщиков, вычислить практически не реально. Я не молюсь на крутой лэйбл, если бы у нас в городе была бы хоть одна точка с настоящим шевроном, то я бы лил его.
У нас и кастрол и некоторые другие масла вполне можно найти у надёжных поставщиков. Если у вас всё сложнее то понять можно.
Я вилку разбирал несколько раз. Все искал что же тукает. Но внутри все в норме. Залил 15ку все равно стучит даже на маленьких кочках. Предполагаю что пружины сели и бьются о внутреннюю часть пера.
drshwed, скорее всего дело в ослабших пружинах тогда!
Еisbаr да я вот на это как раз и грешу, потому что больше там стучать ничего не может. Просто думал может у кого еще такой дефект был. П.С. Буду заказывать тюнинговые прогресив суспенжен. Кстати кто знает где аморты хоган заказывать нужно?
у меня тож постукивает. замена подшибов рулевой колонки ничего не дала. буду тож менять пружины. хоган были вроде в олрайтовских каталогах как и прогрессив суспенжн
drshwed, как пружины могут биться о внутреннюю часть пера, не понимаю? Они там в любом случае под напрядением. У тебя вилка стучит даже без полного пробоя? У меня на неизвестном масле был звук из одного пера только при полном срабатывании.
Soldat когда пружины садятся, т.е. Частично теряют свою жесткость то они принимают слегка изогнутую форму по всей длине. И когда на кочках они резко сжимаются, одновременно как бы подламываясь то бьются о внутреннюю часть пера. Блин может заморочено объяснил но как то так. короч замена пружин однозначно, мот у меня старый так что давно пора. П.С. Лью мотюль.
У меня вилка стучит даже при незначительном сжатии
та же фигня
y меня именно в момент сжатия. особенно когда вилка резко срабатывает, если медленно покачивать мот, то стук еле слышен. да мотоциклу уже 20 лет там однозначно всем подвескам хана. а наши дороги убивают их еще быстрее. общался со знакомыми интрудологами почти у всех такой дефект(у кого старый мот) говорят забей и езди так, но меня этот стук просто раздражает
Вернулся из дальняга...
Холодно... 8O
Разогнал свою "интерим-моудел" до 180kph по смидометру. Конечно, оно в реале-то меньше. Но... приятно. :D
Ух, вы тут понакуярили букв, знатоки трибологии и ГСМ, ёпта.
Почему-то наша ветка с завидной постоянностью трансформируется в срач и "разговорчики (флейм)". :evil:
Может, хватит?
Тем, кто помнит, ради чего здесь собрались:
Мужики, у кого Интрудеры "окофренные", пжлста, скиньте сюда фото способа установки. Рамки, там, всякие, кронштейны итд. Помню, тема поднималась, но особо никто про арматуру не написал и фоток практически не было... :roll:
Блин, сфоткать не на что( я тру-нищеброд, не владею фотоаппаратом :D
Рамки заказывал по луису конкретно под 1,4
Кофры Iron Horse, универсальные.
А у меня мот на "спячке зимней" в другом городе.....сфотать могу , но не очень скоро.
я писал всё подробно и с фотками! залезь повыше и посмотри если интересно!
стр.36
Знаю. Твои фотки я еще тогда изучил. Писал же выше. Арматуру не видно ни керра.
Кто еще делал? Иль покупал. Покажите у кого как. У этого сценария свои особенности. Мне казалось у кого-то есть что-то вроде пространственной конструкции, на поляне видел. По-моему, у Sergeys. Вроде у него. Кондово так смастырено.
almost_dead, Серёга так покупал свой. У него каркас целый сварен для кофров.
поясните мне тупому почему 1400 интрудер и 800vx разгоняются до одинаковых 180 в час. Лобовое сопротивление, вес у них примерно одинаковый но объем же почти вдвое отличается? Только не надо спортивные 400 ки вспоминать.
Люди, как вы на нём с такой скоростью ездите?! Мне кажется если он и разгонится так, то ни затормозить, ни повернуть невозможно будет, а любая кочка или ямка отольётся как минимум синяком на заднице!
у моего моца тоже начинает горшок отрубаться. Ездим нормально)), только ноги с подножек начинает сдувать и джинсы на спину заворачивать)).
Eisbar, на этой скорости нельзя "ездить". А тем более, "затормозить или повернуть" и в голову не придет - потому что это форменное безумие. Ты "взбираешься" на эту скорость, видишь стрелку у магического числа "180", висишь на этой скорости 2-3 секунды и медленно убираешь газ, заручившись новой порцией "самоуважения", которого хватит (для всех по-разному) на некоторое время. Не знаю кто-как, но я прижимаюсь к баку - при обычной посадке куево и 140 держать. Проверено: ежели без шлема - на 150-170 щеки начинают развиваться на ветру. У меня щеки не полные, но все равно реют на ветру)))). У толстячков, думаю, прикольнее ощущения)))
Я разгонялся до такой скорости пару раз на МКАДе. Пару раз на симферопольке в московской области и несколько раз у себя в Тульской области. У нас там есть такие своеобразные прогоны, дорогу видать километра на 3-4. Там пустынно и асфальт свежий.
Надо быть полным дебилом, чтобы насиловать этот мотор постоянной ездой на скорости 140-160.
180 - это так, для души. Интрудер на трассе хорош для крейсерской езды на 90-120 (в зависимости от качества покрытия, погодных условий, времени суток, загруженности трассы и темперамента водителя) и кратковременных прострелов на 140-150.
Попробуй хоть раз. Не ссы никого.
Согласен с Почти Мёртвым. 180 - это для самовыражения.
almost_dead,
Я в общем рассуждаю также как и ты.
На "Волке" разгонялся до 150, на инТрудере с МУ летом ехал 120-140, но больше уже некомфортно и чувствуешь что контроль над техникой уходит... Действительно прокатиться чуть больше-меньше сотни по хорошей дороге, чтобы почувствовать скорость но не напрягаться от ветра и тряски, разглядев пейзажи вокруг - вот неповторимое удовольствие! А мчаться под 200 с глазами вкучку и мандражировать что вылетишь из седла - оставим это удовольствие любителям спортивных мотоциклов.)))
вообще на интрудере ограничение только по оборотам - 7000 отсечка. Но я сомневаюсь, что на 180км/ч будет 7000об. При 100 обороты 2850. Соответственно при 200 будет 5700. Может на ваших мотах более новые мозги и стоит ограничение в спидометре. Надо эл. схему глянуть. У меня 87г и на 180 все нормально. Предудуший хозяин говорил, что 200 ездил, я боюсь пробовать, после 170 начинает немного гулять рулевая колонка.
190 ездил.... нету отсечки. мопет 87 года
возможно у некоторых просто несбалансирована подача топлива! при такой скорости и высоких оборотах мотор кушает очень прилично и если подача смеси задерживается или недостаточно обогащена то будут провалы или ощущение отсечки. :)
ЖиПиэС в карман швырните и промчитесь свои 190)))
Уверяю - не выше 175 шайтан-девайс покажет. А то и до 170 не докатит.
Это нормально. Мировая практика. Даже на современных автомобилях, у которых уже нет механического привода. CAN-басу пофиг, он передаст сигнал со спидсенсоров, а уж мозг специально даст запас на спидометре.
Плюс у самоката 87 года другое суммарное число в КПП и пром валу, только главная передача (вроде) такая ж. Вполне возможно из-за этого он может оказаться на 2% быстрее. А, может, и мотор посвежее. Компрессия неплохая. У моего-то "всего" 11,3. Вон, у Райдера36и6 компрессия 12,5 штоль. Небось и 200 лётал))))
Я на своем 180 по спидометру разгонялся, но чет ощущения не айс- стремно как то. Мопед 87 года. Этот мотоцикл не для таких скоростей, да и не в этом кайф ))) езжу в основном не спеша, иногда правда со светофора стреляю, всякие вулканы, дрегстары, шедоу остаются позади )))
almost_dead , я считаю, что ЖиПиэс - это вообще дрянь которой нельзя верить в плане скорости. Так много там погрешности набегает: скорость передечи данных, нахождение спутника в данный момент и др. У меня машина BMW не из старых, спидак там по шине данных работает, но даже при скорости 80-90 бывает значительное расхождение с ЖиПиэс (причем с разными, сам этот девайс не имею), причем разница тоже не всегда постоянна. А машине я верю, сколько раз менты ловили, всегда скорость соответствовала.
Так что думаю 200км/ч на 1.4 это реально при его запасе мощности. Только наверно всетаки не нужно.
Зря веришь. И GPS зря дрянью обзываешь.
Угловая скорость с датчиков АБС - это реальная скорость. А ты видишь СПЕЦИАЛЬНО сниженную на спидометре. Разберись в вопросе. У любого автомобиля и мотоцикла на планете Земля спидометр показывает скорость ниже реальной. Это законодательное требование сертификационных организаций. И это помимо погрешности измерения.
Ты ж "инженер по АКПП". Слыхал про законодательные требования о стояночных механизмах АТ? Или о требованиях к блокировкам селектора, замка зажигания?
Нет, не о том, что "бывает так, а бывает и так", а о том, что существуют специальные документы, регламентирующие условия и ответственность.
Оставь спидометр в покое. Он, вообще, прибор относительный...
Мужики, вопрос.
Прогреваю мотор утром. "Подсос" поворачиваю до упора. Все норм, мотор на богатом бодро крутится. Но постепенно крутилка "подсоса" сама возвращается в исходное положение. Блин. Неприятно. Приходится рукой держать. Все осмотрел, все подтянуто, ничего не откручено.
Чё за $ерня? Иль у всех так? Или он должен мертво стоять открытый?
должен мертво стоять. у мен не возвращается сам
цука! а в чем же там дело может быть?
Давно хотел спросить. Все лето мне мозг ипет...
Подложи гровер под болт "подсоса". Должен стоять.
Мой вопрос - как избавиться от хлопков заднего горшка...
Ты не понял. Дело не в гроверах. Крутилка мертво сидит на стержне.
Вся мандыба всборе поворачивается...
Это ты не понял, надо подложить пружинную шайбу между крутилкой и болтом, на котором она держится... У меня была та же хрень, пришлось только болт дополнительно законтрить гайкой с внутренней стороны... И болт затягивать не до упора, а до нужного усилия на "крутилке".... 8-)
Как аппарат????
[quote:98ce22d8a6="Zahar1"]Мой вопрос - как избавиться от хлопков заднего горшка...
Долго мучал тот же вопрос, ответа однозначного не нашёл. Почему-то хлопает именно задний котёл практически у всех трудоводов. Если выстрел происходит при старте двигателя, то 100% дерьмовый бензин, проверено практикой.