Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

Ну, катался на эво-дайне 91го, на спортстере 1200 2001го, на спортстере 1200 96го, на спортстере 883 2005го, на твинкам-дайне 2003го, и знаешь, трудер ДЕЙСТВИТЕЛЬНО трясётся сильнее и на ХХ и на ходовых оборотах, что не есть плохо, как ни странно.

Моё мнение вполне соответствует истине, если тебя так задело - не читай, и, тем более, не комментируй. Втык мне показался откровенным говном, да, проехал на нём немного 50-70км, не впечатлило ни разу, мот не трясётся вообще, не чувствую я этот мотоцикл. По подрывистости не сужу, всё равно ни один мот из перечисленных, с литрофаером, на котором я тоже имел удовольствие кататься, даже рядом не стоит, втык и подавно. Зато дерьмовое качество отделки/сборки на лицо, местами кажется, что "заусенцы" на горшках, после отлива, затирали напильником, во многих местах не затирали вообще, рама и качество её сварки - тоже самое. Примерно такую же картину я наблюдал в прошлом году на шадовке 1100 2005го. после этого новые хонды окончательно перестал уважать, не даром хонда - "петушинное крыло" закрывает завод в америке... Тенденция "одноразовости" японских мотов с каждым годом всё более явная, неубойностью славились японцы конца 80х-конца 90х, когда изо всех сил давили Х-Д по ходовым х-кам и своей надёжность, но, со временем "политика движения товара" добралась и до японцев. Так, что батенька, каждому своё...
Я не говорю в пользу х-д, просто меня этот мотоцикл действительно впечатлил на фоне всего остального, конечно можно сейчас начать "заворачивать" про понты, и ваще х-д - американский урал и говно, но, всё же, может стоит хоть немного поездить на нём, прежде чем спорить о "вкусе устриц".

Rider_36, мне приятно что ты можешь аргументировать свое мнение. но все-таки в твоих словах просто чуствуется непрязнь к хонде как к бренду. тут уж ничего не поделаешь. ты сравнивешь мотоциклы с 20 летней разницей в возрасте. конечно теперь все делается не так как раньше. возьми к примеру новые трудеры. всюду доминирует пластмасса. и ничего общего между трудерои 1.4 и 1.8 больше нету. а судить по мотоциклу с точки зрения трясется или не трясется как-то не правильно. если втыкс не трясется как трудер, то сразу его надо ставить в один ряд со спортами? следует заметить что втыкс был одним из первых мотов в категории пауэркруизер. трудер 1.4 в эту категорию не попадает. а что было на то время у сузуки и других японских концернов (именно из в-твинов)? минстрик и марадер 1.6 (в-мах все-таки не в-твин)? ну дык сравни эти моты с втыксом и срау станет понятно кто кому сливает. трудер 1.8 все-же появился значительно позже. не надо сравнивать яблоки с апельсинами. как нe крути а втыкс все-таки культовый мот в пендосии (зайди на сайт vtxoa.com и посмотри на количество регистрированых пользователей). так что я остаюсь при своем мнении и речь тут не о понтах. просто у каждого свои взгляды и понятия по отношению к мотоциклам ;)

Да, не спорю. Само-собой сравнивать втык с трудером необъективно, вчера снова катался на втыке, кстати, объяву о его продаже я тут выкладывал, ну, не моё это совсем, ни посадка, ни "характер двигателя". Да, для длинноходника с раскрута он шпыряет совсем не кисло, по трассе - 180 без надрыва для двигателя, но, во всём этом, на мой взгляд, излишний комфортизм, я не говорю, что это плохо, тут кому что нравится.

а я тащусь от 1400-го Интрудера и "ниибёт" :-)

В0ЛК

В0ЛК, дяденькааа, только не пинайте ногами, я признаю- втыкс гавно :D
конечно он не совершенный мот с завода коим является м109, но зато сколько возможностей его усовершенствовать самому. эт прям как урал. редуктор можно поставить девятку от втх1300 (по слухам он тогда рвет самого м109 по максималке) :) клапана регулируются как на оппозите (у кого тут дохц:)) ну и наконец- можно поставить автомобильную резину! (зайди на http://mcdarksiders.forumotion.com/forum.htm и сравни количество постов в разделах сузуки и втх1800) таким образом приобретенные оппозтиные навыки применяются и на джапе! а ездить на супермощном и суперуправляемом моте, у которго нет недостатков- не интересно :)
з.ы. а m109riders.com даже дизайн сайта у втыксоводов сперли! ))))))))

Rider_36, ну я бы не сказал что на нем мега комфортно. подвеска у него излишне жесткая, даже по нашим сравнительно хорошим дорогам трясет адски. вот на вулкане- там да, комфортно. как по волнам плывеш. а на этом сцуко чуствуешь позвоночником каждую кочку. и ветрозащита никакая. возможно это из за моего роста, но больше 140 продолжительно ехать не удобно (без ветровика ессно). сам по себе он такой плоский, по-этому наверное и сдует. на м109 бак расположен выше и получается что за него частично можно спрятаться. ну и ессно легендарное ведро на фаре улучшает ветрозащиту. наверное потому и ВОЛК может 200 ехать не напрягаясь.
кстати зацените какя красота :)
http://mcdarksiders.forumotion.com/suzuki-f15/m109-t2793.htm

Я каешна извиняюсь, но никак не пойму, а нафига надо ставить автопокрышку??? Сам понт в возможности ее установки чтоли?

Эх, вот бы двиг 1,4 до 1,8 расточить... Наверно, я бы тогда всю жизнь на трудере ездил. А потом еще до 2,0...

[quote:bec10b9dbb="SOLDAT"]Я каешна извиняюсь, но никак не пойму, а нафига надо ставить автопокрышку??? Сам понт в возможности ее установки чтоли?

almost_dead, это все в теории. я проехал на автопокрышке 5000 миль и на самом деле опасности там нет никакой. скорее даже она безопаснее на мокром покрытии и грунтовке. и не только по прямой. я сам был удивлен когда первый раз при выходе из поворота на второй открыл гашетку посильней. никаких признаков заноса, мот строго шел по задуманой мною траектории. на 880 метце жопу сносило на ура. стиль прохождения поворотов не изменился- как и прежде шкрябаю подножками на любой скорости. главное- это преодолеть очковизну :)
минусы в принципе не выявлены. основной минус- чуствительность мота к продольным неровностям и колее. но это тоже дело привычки. из особенностей- по началу на малой скорости ощущалась некая не поворотливость мота и при повороте руля казалось что переднее колесо приспущено. но к этому быстро привыкаешь. так же как и к более активному контррулению при прохождении затяжных поворотов на высокой скорости.
плюсов масса- цена, доступность, ресурс, увеличеный комфорт прохождения мелких ям, сниженый расхода топлива (вроде парадокс, но у меня расход упал почти на литр, сомневаюсь что из за регулировки клапанов которую я провел одновременно с установкой авто резины, потому как зазоры фактически были в норме)
конечно сейчас в мой адрес полетить куча обвинений что это мол позерство, нищебродство, проявление сурогатной однопроцентности итд. :)
но я всетаки рекомендую прежде опробовать данный апгрейд и потом сказать свое мнение (на интрудер 1.4 народ тоже заморачивается, правда реже). насколько мне изестно не было еще ни одного случая что-бы кт-то разложился на моте из за автопокрышки (из пендосов ессно). ну если и разложился то уже не смог написать об этом :) подавляющее большинство опробовавших дарксайд, остаются верны ему и впредь. я тоже мотопокрышку обратно поставлю лишь для прохождения ТО :)
извиняюсь за флуд дорогие интрудероводы, но возможно моя информация будет кому-то полезна.

не вижу я никакого смысла в бесконечном увеличении объёма двигателя!
ерунда это всё какая-то
VS1400 имеет все внешние и внутренние признаки идеального классического чоппера и делать из него что либо ещё не нужно. я бы сделал лишь помягче подвеску и побольше бак
тем кому не нравятся чопперы могут ездить на чём угодно ещё, выбор огромен! я лично как поклонник именно олд-скул стиля и в тоже время желая поинтереснее динамику предпочёл магну V45 как удачное смешение свойств чоппера и спорта в нужных пропорциях!
а новые экземпляры от основных производителей пусть и мегамощные , извините уж, всё-таки унетазы! что касается ХД то это всё же больше громкий лэйбл... возможно У-род стОит особенного внимания, но были бы у меня такие деньги я бы купил себе хорошее авто сначала!

[quote:d17133eeb1="Drepn"]almost_dead, это все в теории. я проехал на автопокрышке 5000 миль и на самом деле опасности там нет никакой. скорее даже она безопаснее на мокром покрытии и грунтовке. и не только по прямой. я сам был удивлен когда первый раз при выходе из поворота на второй открыл гашетку посильней. никаких признаков заноса, мот строго шел по задуманой мною траектории. на 880 метце жопу сносило на ура. стиль прохождения поворотов не изменился- как и прежде шкрябаю подножками на любой скорости. главное- это преодолеть очковизну :)

я не хочу сейчас рыться в нэте в поисках дискусси про приемущества автопокрышки, но такая есть. и аргументы там присутствуют очень весомые. ежели есть желание, могу поискать, но там все на англицком.
про переднюю покрышку ты загнул, днепр ведь все-таки мотоцикл а не автомобиль ;) хотя были и попытки установки на перед у круизеров с толстым колесом. но это уже диагноз, смысла в этом нету. основная причина данного тюненха- это срок службы, а передок и так нормально ходит. народ в далняках проезжает за 10 тыщ км и ломать голову выдержит ли мото покрышка не хочет. ясен пень что на спорты авто покрышку ставить не будут, там совсем другие углы наклона (и угол этот не ограничивается подножками). а вот для относительно неповоротливых круизеров эта резина подходит никак кстати. в данном случае края мотопокрышки практически не используются (много ты видел чопперной резины с износом по краям?), соответственно не может сложиться такая ситуация что пятно контакта на авто резине уходит с зоны протектора. к тому-же автомобильная покрышка не полностью плоская, ее профиль схож с профилем изношенной мотопокрышки, с той лишь разницей что последняя уже лысая по центру. зачем платить за не использованные края мото резины? еще одно заблуждение по поводу автопокрышек- это более жесткая резина по сравнению с мотопокрышкой. ничего подобного! из за маленького пятна контакта мотопокрышки производители вынуждены находить компромис между сцепными свойствами и сроком службы. в авто резине эта прблема отсутствует, в добавок еще более глубокий рисунок протектора ( на моей был 9мм, у нового 880-го метца 4-5 мм). моя М+Sка в разы мягче того-же метца, который считается сверхмягким. сцепные свойства я ощутил сразу после установки покрышки- при разгоне мот просто выстреливает, а при торможении двигателем на низших передачах чуть ли не упираешся лбом в приборку. а мне казалось что метц просто вгрызется в асвальт. куй там- прокручивается как гамно. я не настаиваю на том что производители моторезины мудаки. просто есть случаи когда можно частично обойтись без их помощи, тем самым оставив дилеров моторезины без 300% навара :)

Дрепн красиво расписал про авто резину...но вот при прохождении затяжного поворота , боковой край резины у меня вызывает сомнение...конечно можно приспустить покрышку , и пятно соприкосновения будет "прогибаться" , но жёппа будет плавать по дороге. А если качнуть воздуха поболе нормы.....не знаю , сомневаюсь
ВОЛКУ : решишь приехать в Таллинн - дай знать.
:-)

фухх, хоршо что Волк меня с Батькой спутал :)
batjka, как ни странно, но как раз таки надо увеличивать давление. поначалу я тоже придерживался твоего мнения, но поездив на такой резине с давлением в 2,5 атмосферы уже думал забрость эту затею. жопа в поворотах плавала как на днепре с убитыми резиновыми втулками. все кардинально изменилось после увеличения давления до 3.2 атмосфер. все симпиомы пропали, и даже к колее мот стал менее чуствителен. все, завязываю с пропогандой не популярных идей, а то скоро меня забанят :)

вот так напутает Волк , и приедет поить "ни в чём не повинного Батьку" :-)
кто снимал левую крышку с мотора? там генер в масле плавает? и(или) что-то ещё есть?

да. :) плавает

Спасибо за фотки. Я примерно так и представлял. Меня всё парит , что там цокать может. Время от времени появляется такой тикающий звук оттуда.....

у моего, совершенно точно, щелкает кулачковая муфта (выделено красным). Там на выходном валу КПП стоит кулачковая муфта с мощной цилиндрической пружиной на оси. Этот узел призван гасить крутильные колебания в системе (помимо демпфирующих пружин в корзине сцепления, конечно). Кстати, силовую систему состоящую исключительно (!!) из зубчатых передач очень тяжело "сгладить". Поэтому на выходном валу и установлен доп демпфер. Кинематическая ветка вооружена цепными приводами. Этот вид привода способен поглощать внутренние неравномерности, но мы сейчас говорим о силовой ветке.

Видимо, от старости пружина малость потеряла в жесткости. Лязг и щелчки хорошо слышны на переходных режимах - разгон, торможение двигателем, движение "в натяг" на низких оборотах.

Послушай у своего, может, о том же речь?
Во всяком случае, у меня в районе генератора стуков и клацов нет, только обычные шелестящие шумы...

Если быть совсем откровенным, то трансмиссия VS1400 - настоящее убожество, пожирающее КПД.
В дебрях двух конических передач, их подшипников, карданном вале с его углами перелома, "ненужном" третьем вале КПП теряется до 20% мощности двигателя в зависимости от режима движения мотоцикла.

Предчувствую множество возгласов и отрицательных ответов.
Желающим разобраться готов объяснить более популярно суть проблемы в отдельном посте.

Цоканье появлялось в такой момент при движении в городе ,когда нет возможности тормознуть и прислушаться. Несколько раз при движении на низкой передаче "внатяг" , и несколько раз при остановке на светофоре (холостые) после динамичной езды. Я предполагаю , это не кулачковая муфта. А натяжители цепи переднего котла где стоят? Почему задаю кучу вопросов туповатых, мот у меня первый год , такой мотор я ещё не колол. В движках шарю , разбирал-собирал неоднократно (но не гуру , к сожалению).

не мешайте мотору работать :) хороший стук наружу вылезет

Камраден! Такой вопрос. Прошлой осенью отстроили у Мотохэлпа карбуляторы. Работают замечательно за исключением того что холостые обороты слишком высокие. Можно ли без ущерба для основной работы отрегулировать холостые и если да, то где этот винт? И стоит ли вообще заморачиваться? 8) Заранее Данке!

винт тут

Pofigist, спасибо!
он оба карба охватывает?

Eisbar, он охватывает оба котла, но через тросик и поэтому после того как снизишь хх, отключи поочередно котлы, чтоб сравнить насколько одинаковые получились обороты. Обычно есть разница и тогда надо снять бак и подрегулировать натяжку троса на переднем карбе, чтоб сравнять обороты.

Вопрос к Raider`у: Сцепление вроде ты менял на кевлар с усиленными пружинами, как я читал. Где заказывал?? и номер запчасти желательно.[/b]

Я ещё не менял, корзину только для диагностики открывал. Оказалось, что до меня туда с завода никто никогда не залезал... Сцепление доставали американские комрады, переправляли через свою шарагу на е-бее. Тюнинговое "утяжелённое" сцепление барнет, кит из фрикционных алюминевых дисков с кевларовыми "кластерами", каждый диск упакован в отдельный конверт, на каждом маркировка "Barnet" + стальные пластины. Тюнинговые пружины сцепления, конкретно на интрудер 1400 барнет не делает, для "тяжёлых" фрикционных дисков из алюминия они не особо нужны, но я попросил парней поискать тюнинговые весраховские. Всё удовольствие вылилось в 9.5К рублей. Если нужно, могу попросить своих товарищей за бугром, соберут такой же кит. Я брал по максимуму, но есть гораздо дешевле киты - весраховские, но они на пластике, "кластеры" из пробки, но всё равно лучше стокового японского алебастра. Номера запчастей я не узнавал, я просто сказал тамошним спецам что нужно, а они уже там сами суетились.

а это нормально что с минералкой 10W40 сцепуха чуток пробуксовывает при резком открытии газа? Пробег 15 тыщ миль. Сцепуху разбирать пока неохота....

Не нормально. Если происходит такая фигня, значит пробег там далеко не 15К... Хотя, как показывает практика, стоковое алебастровое сцепление на японцах умирает за 30-35К(км) пробега.

Вчера разложился в дождь на совершенно пустом месте по-глупому(((
Сначала разозлился на шины, дескать не держат мокрую дорогу. Потом подумав решил что моя вина - заходил на поворот тормознув передком и повернув руль... Если кто мало ездил в дождливую погоду - НИКОГДА так не делайте!!! При блокировке переднего колеса и малейшем повороте руля мотоцикл раскладывается как карточный домик!((( Обидно...(((

Eisbar, мои соболезнования. мокрые повороты, да еще и с тонким передним колесом- зло. сам чуть не разложился когда в повороте наехал передком на мокрый люк. даже не тормозил, мот просто сам пошел в сторону бордюра. хорошо что все-таки после люка колесо вновь обрело сцепление. все происходит так быстро что даже ничего подумать не успеваешь :)

Айсбар, сочувствую. Сам разок также на мокром в повороте передком тормознул, правда на оппозите еще. Теперь в дождь про передний тормоз забываю вообще. В основном движком, потом задний использую.

Да, падать плохо, я уже 3й месяц лечу ногу после падения на ровном месте.
Eisbar, сам то уцелел?
Интрудер очень страшно накрывает если вовремя не отделился от него.

Я разок в повороте на белую полосу в дождь попал , еле поймал мот....

Спасибо, камрады. Сам отделался ушибами и ссадинами, подруга - тоже. Хорошо что ехал не быстро... Ещё дуги спасли - мотоцикл ехал на них до бордюра, без них были бы стёсаны руль, бак, подножки и коленки. Буду умнее теперь.