Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
Ребят, вопрос возник: вчера км 250 проехал, и обратил внимание, что на прогретом движке при трогании слева двигателя слышится какой то щелчок или звук, будто шестерни в зацепление входят. Очень напоминает звук, когда на машине изнашивается крестовина кардана и начинает щелкать, у нее появляется люфт. Придвижении и переключении передач звука не слышно, рывка не наблюдается. Раньше вроде такого не слышал, что это может быть?
SOLDAT, у меня вроде такого клац есть. Только мне думается, что это (в моем случае) звук в главной паре. Клац такой, малослышный.
У VS там вообще две конички, в КПП и в мосту. Думается, они так тикают. А на горячую лучше ощущается, потому что точка касания с небольшим скольжением. На холодном ойле время скольжения меньше, потому и не слышно этот звук.
Ты попробуй заведенный "горячий" мотоцикл (в нейтрали пока) катнуть чуток вперед. И включи первую. Должен быть щелчок небольшой. По идее, все зазоры в зубчатых передачах раскрыты будут и при включении услышишь звук. И наоборот если заведенный в нейтрали катнешь чуток назад, то никаких клацов не услышишь.
Я такую штуку на RT1100 прочувствовал. А потом у парня с работы на его GS1200 похожий звук был. Он даже мост снимал и разбирал. Типа, хотел отдефектовать. Но там все путем было. Просто особенность такая, вполне нормальная. Я тебе серьезно говорю. Не парься.
almost_dead, ну вобщем то всё логично, другого и быть не может, вот только необычно как то клацает... если подольше сцеплением при трогании побуксовать, клац может и 2 и 3 раза быть. А получше послушать невозможно, потому что во-первых уже поехал, а во вторых выхлоп заглушает. Если катать вручную, то такого звука отчетливого не прослушивается. Кстати, ведь при включении первой трансмиссия уже напрягается, значит все зазоры в коничках выбраны, и вот после этого все равно возникает звук... А может коничка уже износилась?
Не, Никит, ее чтобы "износить" нужны зверские циклические нагрузки и хотя бы сухое трение. Она, конечно, изнашивается, но так, чтобы человек почувствовал максимум десятки микрон - это нет. Особенность любой конической пары - индивидуальная регулировка пятна контакта путем установки специальных шайб. Может, и покопался в мосту жупел какой.
В момент включения и чувствуется. Ааааа, понял. Ты пишешь про начало движения, а не про включение передачи?
Дамы и господа, Вашему вниманию "Об Интрудере и расходе топлива или, mozol, тебе посвящается".
На прошлой неделе случился у меня отпуск. Надо отметить, что отпуск для меня как секс для Брежнева или олимпиада. Последний раз в 80-м году был))).
В общем, руководство компании со скрипом выделило мне неделю "на отдых".
И поехал я домой на Интрудере. Отдыхать, да мотоцикл на учет ставить.
Мини-дальнячок получился или... ближнячок.
http://img148.imageshack.us___/gal.php?g=293lwa.jpg
Туда 330 км, оттуда - столько же.
Мотоцикл 95 года. Со "старым", желанным всеми 71-сильным движком (ух, докажу я вам что это стереотип!!) и 5-ступенчатой КПП, переходная модель, даже на блоке "1 N 2 3 4" оттиснуто.
Система питания отрегулирована еще при прежнем владельце, меня все устраивает, не пукает, не пыхает, не детонирует, цвет изоляторов свечей говорит о нормальном составе смеси.
Загрузка - до полного бака, груз - около 8 кг, мой вес (+одежда и боты) - около 90 кг. Давление в колесах - по 2,10 МПа "на холодных".
Погода офигенная на позапрошлых выходных была. Дождь-падла заставил взять у друга дождевик и шлем :cry: . Понравилось, никогда у меня шлема не было. В следующие выходные иду покупать себе собственный. Да и второй половинке какой-нибудь Lazer девчачий купим.
Короче, лирика позже, теперь немного цифр.
Дистанция в 330 км была разделена на 4 участка:
1) Москва - Серпухов, 109 км
2) Серпухов - Тула, 83,5 км
3) Тула - п. Теплое, 69,2 км
4) п. Теплое - Ефремов, 66 км
Деление условное, это вовсе не значит, что я находился в центре населенных пунктов, просто так удобнее зарубки ставить.
Допущения: крейсерской скоростью считается скорость, на которой была пройдена большая часть пути по времени, самое ее стабильное и постоянное значение. Не имеет ничего общего со средней путевой скоростью, прошу не путать. Время прохождения участков сознательно не указываю, поскольку на заправках останавливался не только бензину купить, но и погреться, кофе попить, шмотки отжать=). Ежели чего, чеки сохранил.
Расход топлива считал следующим методом. На первой заправке залил полный бак, уровень топлива под верхний срез горловины. При второй заправке заливаем бензин по тот же срез. Смотрим по чеку, скока бензина влезло. Делим на кол-во пройденных км. Получаем средний расход на 1 км. Умножаем на 100, получаем - л/100км. Например, на участке 1) пройдено 109 км, на заправке в бак влезло 5,755 л. Считаем, получаем 5,28л/100км.
Да, погрешностей много. И одометр у мотоциклета стопудово не швейцарские часы, да и счетчики колонок не отличаются сверхточностью, мотоцикл старался всегда ставить в одно положение - руль до упора направо. В общем, судите сами. Я считаю этот способ вполне удобным.
Туда.
1 участок. Дождь первые 60 км, ветер встречный или боковой, крейсерская скорость - 110-120 км/ч. 5 передача, средний расход - 5,28л/100км
2 участок. Без дождя, ветер боковой, крейсерская скорость - 100-110 км/ч. 5 передача, средний расход - 5,21л/100км
3 участок. Без дождя, ветер боковой, крейсерская скорость - 110-120 км/ч, с парочкой кратковременных "отжигов" на 140 км/ч. 5 передача, средний расход - 5,64л/100км
4 участок. Без дождя, ветер боковой слабый, крейсерская скорость - 80-90 км/ч. "Экономичный режим". 5 передача, средний расход - 3,82л/100км
Оттуда. Маршрут тот же. Колонки те же. Различия в деталях.
4 участок. Ясно, солнечно, ветер боковой, крейсерская скорость - 80-90 км/ч. 5 передача, средний расход - 4,10л/100км
3 участок. Ясно, солнечно, ветер боковой, крейсерская скорость - 100-120 км/ч. 5 передача, средний расход - 4,84л/100км
2 участок. Ясно, солнечно, ветер боковой, крейсерская скорость - 100-110 км/ч. 4 (СЛЫШЬ, mozol?) передача, средний расход - 5,71л/100км
1 участок. Ясно, солнечно, ветер боковой/встречный, крейсерская скорость - 100-120 км/ч, несколько "отжигов" до 140 км/ч. 5 передача, средний расход - 5,60л/100км
Дома проверил лошадь на максимальную скорость, благо асфальт у нас местами есть офигенный по нескольку километров. По родному спидометру на горизонтальном участке достиг 180 км/ч. Конечно, 180 не было, но, думаю, 165, а, может и 169,9))) мы с конем промчались 8) . Сосчитал до "5" и бросил газ.
http://img150.imageshack.us___/gal.php?g=408woz.jpg
Подвески - ужос, тормоза для трассы на "хорошо", чего не скажешь о городе. Задница не затекает и 100, думаю, СОЛДАТ не даст соврать и 200 км одолеть без ревматизма можно :lol: .
Вот такие наблюдения. Это вам, может, поможет чем-нибудь. Я еще раз на практике убедился в правильности прописных истин.
mozol, прочитай внимательно, сравни расходы на 2 участках. Четвертые передачи у нас тобой одинаковые))).
Государственныйсукарегистрационный лопух получил.
И убедился в том, что родные интрудерские места для VS1400 - это трасса. Трасса, трасса и дорога.
Во всяком случае, мне так ощущается :D
Спасибо всем, кто дочитал до конца.
almost dead
Дочитал, интересные показатели по расходу. almost_dead, у тебя крепление под номер запилено чтоль? Мне как раз только новый кронштейн пришел, вместо старого сломавшегося, вот и обратил внимание)
По поводу клацов и щелчков, да, именно, пишу про начало движения, передача уже включена, щелчки слышатся примерно на середине отпускания ручки сцепления.
У меня тут похоже очередной дальнячок домой намечается, тоже чтоль расход померить... В прошлый раз получилось где-то 5,2-5,5 л на сотню. Насчет пробега, ради эксперимента делал за один присест 250 км, заправка, еще 250, далее требуется отдых, но не жёппе а голове, потому что получается длительный напряг внимания и это утомляет. Ну и походить надо, размяться. Через 15-20 минут можно ехать дальше как ни в чем ни бывало.
Насчет трассы- полностью согласен, офигенно приятно ехать в свое удовольствие по ровной дороге. Иногда правда думаю, что 1,8 движок еще приятней чем этот. Вчера шел 140 по местной кольцевой-догнали менты с мигалками на 99ой. Сначала подумал попробовать оторваться, но понял что по максималке их не сделаю и экспериментировать не стал... А на 1,8 бы точно попробовал...
У меня по трассе меньше 5,5 л на сотню не было. Но я и не ездил 90 в час , почти всегда 110-120.
Ещё вопросик , а резерв на скольки литрах срабатывает? По паспорту 3 литра в резерве. То есть 10 в открытом кранике. Но у меня и по 12 литров уходило , а резерв не срабатывал...
SOLDAT, соглашусь с суждениями об отдыхе в дороге.
Всем: расход топлива штука интересная, зависит много от чего, даже от внешних климатических условий - атмосферного давления и пр. Прошу не воспринимать мой миниотчет как окуенный НИР. Я езжу по-своему. Каждый бы проехал эту дистанцию по-своему. Суть его была в том, чтобы показать усредненный расход топлива в разных режимах движения для VS1400. Стили вождения у всех разные. И одну и ту же дистанцию, на одном и том же мотоцикле, за одно и то же время разные люди пройдут по-разному.
А вот кронштейн номера у меня, действительно, отпилен накуй прежним долбовладельцем. Под корень срезал, ёпт. Пока номер на батоне висит. Сделаю из нержавейки свой, кондовый. Потом выложу заценить.
Кстати, а сколько ента хряновина оригинальная стоить?))))
(Небось, баксов 50 без пересылки...)
almost_dead, ща прайс гляну...эээ....так, вот он. 2 505 рэ по экзисту.
Майк, вариантов там немного, с начала производства в 87 году до 1995го выпускался 71-сильный движок и четырехступенчатая коробка. В течение 95 года выпущена ограниченная серия этого же движка c пятиступкой. Далее мощность снизили до шестидесяти с чем-то лошадей (забыл сколько точно) + 5 ступеней в КПП. Более подробно здесь в начале темы обсуждалось.
batjka, у меня тоже 12 литров сожрал без резерва... Дальше страшно, потому что можно посреди дороги встрять. Время заправки всегда по суточному пробегу засекаю.
[quote:80b3d037e1="SOLDAT"]Далее мощность снизили до шестидесяти с чем-то лошадей (забыл сколько точно)
61 л.с., Никит...
Дефорсировали двигатель. Пиковые значения момента и мощности упали. У меня есть мысль, что кривые момента и мощности стали более спокойными, "сочными". Я здесь раньше уже писал об этом. И не фига не лучше "старый" двигатель напротив "нового".
А по сему... эх... хотел чуток позже предложить...
Предлагаецо авантюра с небольшой тратой бабла. Цель - получить кривые моментов и мощности (внешние скоростные характеристики) двигателей VS1400, "старого" и "нового" и убедиться в гипотезе о том, что "новый" 61-сильный двигатель не такой уж и фуфел, как принято о нем думать.
Для этого нужно: два мотоцикла, соответственно, со "старым" и с "новым" двигом. Один будет мой. Следовательно, ищу человека с "новым" мотором и 5ст КПП. Желательно с нормально регулированной системой питания и неизношенной ЦПГ, ну, сами понимаете. Назначаем время и день, едем в контору с динамометрическим стендом, получаем кривули, пьем пиво-водку, перетираем, выкладываем на всеобщее обозрение. Тыщщи по 2 - 2,5 с носа выйдет. Может, меньше. Но инфа интересная. А мне еще и по работе пища для ума будет.
Пока точно со стендом не узнавал. Объявится 2-й номер - организация за мной.
Ну что? Есть добровольцы с 61-сильным Днепрудером?