Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
а это Ты мне не масляный подкинул ?
классные фотки....ещё бы знать кто есть кто :-)
Блин, жаль не смог приехать(( Но, ничего! В июле проводим с товарищами небольшой слёт на природе, живописное место, меловые горы, река, красотища - одним словом! Парни, жду всех! С нами хороший шошлыг и представитель пивоваренного завода...)))) На следующей неделе будет конкретика, отпишусь! Отличный повод ещё раз собраться вместе, уж там-то я точно буду!
ЗЫ: народ, дак что это за болт, про который я писал? И размерности жиклёров - какие на трудерах1400? Вчера на слух отстроил ХХ на обоих карбах, после этого пропал стук в районе цепей ГРМ, который меня так беспокоил и мот просто озверел, вчера до 4 часов ночи носился по городу никак ненарадовался тяге мотоцикла, один раз с пасажиркой, со светофора мот практически встал на дыбы: свободный ход вилки прошёл и колесо немного приподнялось, потом от перекрута сцепление немного буксануло и это не дало ему окончательно засвечить, а мне - обделаться))) Кароче, я не ожидал, что простая профилактика карбов, которую я сам впервые проводил, так отразится на самочувствии мотоцикла. Но всё же траблы некоторые с тросами есть, кто знает: мож какие отечественные тросы могут подойти? По сути: там только упор рубашки износился, потому некоторая тупка при прогазовке ощущается.
По ходу дела и мне пора чистить карбы , фильтры-то засосало в них :-) Тяга , конечно , есть , но не такая зверская чтобы на второй на дыбы вставал......кстати , раньше на Ижах карб чистил хитрым способом : снимал воздухан и из распылителя при работающем моторе прыскал воду в воздухозаборник. Никто не пробовал такой вариант? Фильтры новые нашёл , 600р.
не струёй воду , а пылью......как-то раз после такого снял головку с мотора , на камере ни нагара , ни хрени всякой.
Да, зачетно посидели, надо как-нибудь повторить, по-крепче % и с ночевкой!
Eisbar, взаимно! Классный аппарат у тебя! Надеюсь увидеть всех в том же составе на Медвежьем!
batjka, я в майке с серпом и молотом)
sergeys, нихера себе у тебя фотик в мобильнечке. Как будто не телефоном а нормальной мыльницей фотали.
Неплохо посидели )))))))
В следующий раз надо нормально собраться, а не так, чтобы всем к вечеру срочно куда-то надо было ехать. )))))
В0ЛК
это уж сразу, а то опять будем искать тебя ПОД СОСНОЙ ))))))))))
В0ЛК
Мужики, ну, дак расскажите кто нибудь - какие размерности у жиклёров должны быть? А, то у меня подозрение, что в прошлом году мне прислали потроха на карбы 1500LC тк, наврятли на трудере 1400 могут быть жиклёры 140-145...
Rider_36, тот сузучий сервис-мануал что я выкладывал скачали 16 раз, и навигацию там сделал хорошую... это так, к слову :)
Но открыв его на странице 150 видим что в переднем цилиндре главный топливный жиклер #125 а в заднем #140 на всех моделях. Там расписаны и прочие ;) Там же показано и расположение номера на карбюраторах. Такие жиклеры ставились в карбюраторы 38B00, 38B20, 38B30, 38B40, 38B50, 38BE, 38BF, 38B70, 38B90.
Клаймеровский же мануал говорит на стр.247-248 о том что бывали модели с 1996 года для Англии, Франции, Италии, Германии и с #112.5 и #130 соответственно в переднем и заднем.Это если номера на карбюраторах 38BB или 38ВС.
размер жиклёров одинаковый должен быть , по сути....
даа, видно ниче так бухнули. Волк сцуко злой дядька, на Керри Кинга похож :)
З.Ы. а чей там черный трудер 1.8?
mozol Спасибо! Манчик я не качнул, каюсь))У меня на бумаге печатный, но в нём я так и не нашёл. Значит у меня всё нормально, с карбовыми потрохами не наипали)) Батька, на трудере 1400 карбы, как бы это странно не звучало, абсолютно разные... Задний - обыкновенный стандартный, передний какой-то магической формы и камера поплавковая тоже хрен пойми как располагается, как-то под углом чтоли. А, про тот интересный болтик никто так и не ответил, а я им охренительно котлы отстроил! Если в июле ко мне на слётец приедете, расскажу о своих "наработках", многое за выхи на практике попробовал, интересные результаты получились.
вполне возможно , я карбы ещё не разбирал...
есть там болтик слева на переднем карбе , он должен ограничивать сектор поворотный какой-то , так у меня этот сектор не достаёт вообще до болтика. На болтике капля краски , вроде не тронутый ещё с завода.
эй, столичные жители! нужен чел со сваркой. хочу чуток поколхозить железки. может кто посоветует кого-нибудь?
Rider_36, напиши пожалуйста тут подробнее про регулировки, а то насчет июля не знаю, слишком круто мне будет в одну сторону 1300 км пилить в выходные...
Вобщем так... После того как капитально продул/прочистил карбы, поставил их на место, тросы газа и синхронизации не снимал, тк сыкотно было. Завёл мот и быстро понял, что холостые - неадекватно высокие - под, а то и за 2000. Начал разбираться, стал крутить винт с пружинкой, который под седлом - 0 эмоций... Мот как коптил так и продолжал коптить. После 20ти минут возни с этим болтом, услышал, что на него реагирует только задний котёл. Я предполагал, что этот винт тянет трос ХХ и переднего карба, потому подумал, что тросу наверняка пиндык, оказалось - не так. После беглого осмотра переднего карба, заприметил слевой его стороны сбоку давольно длинный болт с контрящей гайкой, он был закручен до упора, стал его крутить и через некоторое время, ХХ переднего котла стал падать... Тут я фишку и просёк, далее, выкрутил на максимум этот болт, чтобы добиться максимально низкого ХХ, на слух запомнил его. Потом максимально выкрутил болт заднего ХХ, так же запомнил как звучит, точнее - периодичность с которой он рокочет. Потом, взял за идеал задний котёл совсем чуть-чуть навалил ему ХХ, потом немного подкрутил болт переднего ХХ, подстраивая под звук заднего, постепенно играясь с этими болтами добился ровной работы двигателя. Получилось, что задний винт у меня на самый минимум еле торчит, а передний еле-еле касается своим концом упора-фиксатора. Таким образом, звук у мотоцикла стал ОЧЕНЬ басовитый, мот перестал "орать", раньше звук был очень острый, какой-то хлестающий, думаю из-за бедноты смеси. Кстати, исчез цокот в головах котлов, про который я писал, думаю до этой импровизированной синхронизации котлы просто друг друга посылали, вот натяжители и "недоумевали", высказывали возмущение)))) Так, выкручивая болт переднего карба, вы убавляете ХХ. Ну и к мотоциклу вернулась его зверинная тяга, реально, я вчера вечером пару раз чуть не пересрался, хорошо, что диски сцепления уже малость уставшие и за 4000-4500 оборотов малость буксуют, при резком накидывании газа, иначе бы мотоцикл у меня перемещался бы исключительно на заднем колесе))) А когда он со светофора из под меня с пасажиркой чуть не уехал, я ОЧЕНЬ сильно зауважал этот мотоцикл, автомобилисты, которые это наблюдали сами чуть не охренели... Плюс пропала "тупка" на низах, мот теперь тупо - изо всех сил прёт на всём диапазоне оборотов, сегодня по пробкам буквально скакал, бля, мужики, как он пуляет это - нечто, вчера ночью носился, ощущения были кручем чем самый офигенный секс, чеснослово))))
Чуть не забыл! Есть пара нюансов: при прочистке не жалейте промывки (использовал мотылевский карбу клинер), по нескольку раз продувайте воздушные ходы, в них постоянно осаживается епучая желтоватая смола от нашего говнобензина, за заслонкой есть пять или четыре канальчика, их продувать надо раз по сто, тк, как я заметил, от туда тоже много жёлтой жижи выходит. Ещё один нюанс: при сборки внимательно смотрите за тросом ХХ заднего котла, ему нужно свободное место иначе он постоянно будет в поднятом положении и таким образом будет богатить вам задний ХХ, диагностируется очень просто: планка-упор застревает и не ложится на винт, либо просто не идёт до конца, если непроследить и собрать бак, седло, и тд, потом долго будете материться, разбирая всё обратно и поправляя этот злоипучий тросик.
Rider_36, а крышки мембран снимал? Мембраны снимал?
Конечно снимал! Лампой проверял на наличие дырок - смотрел есть ли просветы в мембране, ни одной! Что меня порадовало, дак это то, что они - АРМИРОВАННЫЕ!!! Практически не подвержены износу, с 92-94го года стоят и хоть бы хны!)) После этого я зауважал Интрудер 1400 больше Харлея))))
блин. кому бы опытному отдать свой мопет на профилактику-диагностику. рядом нет никого :( сам я не очень хочу лезть в карбы и поршневую. не то чтобы у меня руки неоттуда росли, просто считаю что этим должен заниматься именно профессионал а не те люди что у нас в сервисах.
Волк, может мне тебе зимой мотик заслать :))) по почте :)
Блин , а у нас вообще не водится жидкость очистки карбов . Есть только та , что в бак льётся. В баллончиках есть очистка тормозов. Может её забульбенить ? Резинкам не вредит, всё гАмно разжижает и смывает....
Взять , к примеру , ту что горит , скинуть впускные патрубки , напрыскать в карбуляторы этой гадости. Дать откиснуть , завести мотор и "просрать" основательно. Как думаете , господа Интрудоводы , прокатит такой вариант?
batjka, не прокатит. В карбюраторах, в основном, загаживаются всякие тонкие отверстия в которых воздух или эмульсия ходит. Сечение в них маленькое - хрен продуешь не разбирая. И те отверстия около заслонок как раз и отвечают за всякие там переходные режимы. Неплохо зарекомендовал себя ацетон, но в него надо бросать отмокать детали БЕЗ РЕЗИНОК, помня о том что и фиксирующую резьбу краску на всяких винтах он растворяет за милую душу. Я, обычно, сую подразобрав в пластиковое пятилитровое ведёрко (отмытое, естественно) от водоэмульсионной краски. В него наливаю бензин (лучше всего использовать промывочный бензин "галоша", он и пахнет несильно и моет отлично, да и резине не вредит). Далее чуть помокнуть и дуть, как бензином, так и воздухом (от компрессора или просто от шинного насоса) в всякие отверстия туда-сюда. Бензином хорошо большим медицинским шприцем или клизмой сруячить. Потом продуть окончательно, подсушить и можно собирать. Так как в карбюраторах Микуни, к счастью,нет патрубков отсоса картерных газов то и загрязнения в них только от бензина и воздуха. Описанным выше способом отмываются отлично. А лёгкого налёта и бояться нечего - он не влияет. Жиклёры в запущенных случаях чистятся деревянной зубочисткой смоченной в ацетоне. Главное это всё аккуратно разбирать, можно фотографировать, фото теперь есть у каждого. Ничего сложного, в мануале том сузучьем вся последовательность с фотографиями. Да, главное, никакой ветоши и ваты, они могут оставлять волокна, только жёсткая щётка или кисточка. Вот снимать и ставить карбюраторы с мотоцикла сложнее, а так разложил их на столе... :)
В тонкие отверстия можно в крайнем случае очень аккуратно засунуть тонкую мягкую медную проволочку.
P.S. Да, забыл, если туда поролоновая труха залетела, то нафиг мыть ацетоном (он растворяет поролон), он растворит поролоновые крошки где-нибудь во внутреннем канале, гемморой будет. Лучше подразобрать на сухую, продуть, а потом уже мыть БЕНЗИНОМ.
P.P.S. Прокачал сцепление тормозной жидкостью Рос DOT4. То, что вылил из магистрали сцепления идентифицировать не берусь - темно желтая густоватая жидкость с запахом то-ли касторки, то-ли веретенки, но никак не тормозухи. Итог: погрел сегодня интрудера (благо было на солнце под 30) - передачи переключаются вроде нормально, стало возможным выжав сцепление на четвертой переключиться до первой (раньше не получалось), работает сцепление легче и стабильнее.
Да , я тоже склоняюсь к разборке карбов .....один раз и точно всё вычистишь. Главное , с кучей тросов потом не напортачить...
mozol, Этоу рос дот 4 я залил в тормоза, после чего они стали ватными, ну я выше об этом писал. Слил ее нафиг и поменял на мотюль - всё стало ок! Так что по моему опыту я б не сказал что ее лить стоит.
Райдер, спасибо! я допер про какй винт ты говоришь, он служит упором и как раз ограничивает крайнее положение ХХ на переднем карбе. Эффект интересный, будет время тоже карбы сниму и помою!
Мужики, не сцыте, не такая уж там и куча тросов, если я впервые это самостоятельно делал и всё получилось блее чем отлино, то у всех остальных и подавно получится. Если боишься с тросами накосячить, то и снимай только тросик газа. У меня карбы вообще на табуреточке лежали с прицепленым трососм синхронизации, я его не снимал, но это не помешало полностью разобрать и почистить карбы. Как альтернативу мотылёвскому карбу клинеру, можно взять Хай - Гир, Батька, он продаётся на каждой заправке. Мне просто у мотыля понравилась трубка для продувки и струя аэрозоли очень мощная.
Будем глядеть. Правда разбирать ли карбы? Движок и заводится на двух горшках сразу и работает бесперебойно. А куски пороллона я обнаружил во впускных патрубках до фильтров. Хрен знает , может из обратной тягой выбило наружу.....ну , мембранные колодцы точно надо вскрыть....
SOLDAT, ну так Рос DOT4 у меня как промывочный промежуточный, но по-любому лучше той каки что там была. Всё пока не могу решить - разбирать или нет, вот, экспериментирую. А так прикуплен синтетический Castrol Response. Когда Росдотом передний тормоз прокачал то ручка вялая стала тоже, и давится почти до упора, и когда прокачивая давил долго и сильно аж слегка описался рабочий цилиндр от натуги. Жидковат росдот кажись.
Но и мотюлем тоже интересуюсь. Сможешь тот кашерный что у тебя опознать среди этих, например, картинок? http://images.yandex.ru/yandsearch?text=MOTUL+brake+fluid+DOT+4&stype=im...
Просто он тоже разный бывает, чтоб знать какой наверняка брать. ;)
Фото с тусовки посмотрел, неплохо. Открыл для себя шашлык из колбаски, надо будет попробовать. Пиво "Невское" тоже гут. Но, думаю, надо чего покрепче... и подольше :)
P.S. А РосDOT4 с Castrol Response, что у меня, на фото. Такой РосDOT4 был?
batjka, вот я тоже пока в раздумье разбирать или нет :)
Претензия у меня к карбюраторам пока одна, как и писал, - заведение в холодную на переднем цилиндре. Но тут, подозреваю, может дело в подсосе, так как в тёпложаркую погоду заводится даже на холодную на двух, и даже без подсоса. А, да, когда на горячую кручу подсос то наблюдаю неровное и несовсем адекватное увеличение оборотов, да и подзаедает слегка (как будто в карбюраторах подсосы двигаются неравномерно, тормозя то один то другой цилиндр, подозреваю что где-то заедает, а в заднем цилиндре подсос смотреть не получается не разбирая). Пока вот жду когда штуцеры для синхронизатора о котором выше писал (из двух баночек) выточат. Как соберу вакуум-синхронизатор так может всё скопом и сделаю.
Наверное мембранки вытащу , гляну не снимая карбы , и назад соберу. Сегодня фильтры должны прийти . Через неделю на Мотопробег едем , надо приводить в порядок мот.
mozol, да, именно такой. а насчет этикетки мотюля на память не скажу, надо смотреть.
Я скажу!)))) Сам всю гидравлику ею прокачивал. Серая остроносая баклашечка с красной крышкой, спереди красный фон, чёрным написано: "DOT 4", чуть ниже: "BRAKE FLUID". Далее, чуть ниже справа нарисован тормозной диск в чёрнобелой гамме, а в самом низу этикетки красным по белому написано "Мотыль", большими буквами))) Пол-литра - баклашка, её одну хватает, чтобы по три-пять раз прокачать и передний и задний тормоз и гидравлику сцепления, ещё и останется немного.
Ещё вопрос у меня: народ, масло Мотыль 5100 15в50, должно быть зелёным или коричневатым? А, то чуется мне, что где-то в нерезиновой появились на*баторы, которы старательно подделывают мотыль, или у мотыля только 7100 - разноцветная?
Rider_36, типа такого? http://images.yandex.ru/yandsearch?p=2&text=MOTUL%20brake%20fluid%20DOT%...
И нигде на нем не написано что это супер мотыль специально для мотоциклов? Просто типа DOT4?
Да, именно такой. Не знаю - мотоциклетный или нет, но я его в мотомагазе покупал))
Pofigist, посмотрим, если опять гараж мотами под завязку не забью, то почему бы и нет )))))
Rider_36, Мотюль 5100 цвета темного дерева. А Мотюль 7100 красновато розового.
Других цветов не бывает.
mozol, да, это то что нужно.
В0ЛК
SOLDAT, Rider_36, В0ЛК, спасибо, понял насчёт тормозухи MOTUL. Теперь буду знать её "в лицо". :)
Волк, спасибо!
DOT4 MOTUL какой советовали прикупил (280р. флакон 0,5 литра), вопрос снят.
Встал новый вопрос. Подумываю о замене шлангов на армированные Goodridge (в первую очередь куска резинового треснувшего сцепления от главного цилиндра до соединения с металлической трубкой под бензобаком). Ну и тормозные в перспективе. Так вот, собственно вопрос: на банджо-болтах и прочих соединениях (в передний суппорт и соединение резиновой трубки от главного цилиндра сцепления с металлической трубкой под бензобаком) резьба M10x1мм. или же M10x1,25мм.? Кто-нибудь сталкивался?
И вопрос вдогонку: резину Pirelli MT 66 Route пользовал кто-нибудь?
С амортизаторами как вопрос решали?
P.S. Нашел парные америкосные амортизаторы PROGRESSIVE SUSPENSION номер 412-4228C стандартной 12 дюймовой (300 мм.) длины. Хромированная пружина и чашки. EXIST.RU возит по этому http://www.wps-inc.com/wps/WICATALOG1.pgm?Task=NEXT&CICID=ST&PRVCID=ST&P... каталогу по цене 13 089 руб. за пару за типа 30 рабочих дней. Оригинальные же один по этой цене.8O В том же каталоге по ссылке есть и заниженные (и повыше) относительно стандартных. Если кому интересно. Вот ссылка непосредственно на производителя: http://www.progressivesuspension.com/hd/412series/index.html
P.S. прошу пардону, но стандартными для 1400 интрудера считаются 13 дюймовые (330мм.), следовательно 412-4212C. В некоторых каталогах они проходят под названием PS4212C (PS - это, очевидно, название фирмы-производителя PROGRESSIVE SUSPENSION)
mozol, неплохо.
У меня тоже проблема с амортизаторами. Те, что стоят, видать, "с заводу". Нифига не работают, только пружины пружинят.
Вот, задумываюсь над покупкой...
С одной стороны хочется обычные взять (я имею ввиду стандартный размер). Согласен с Солдатом, типо неказисто, но практично и по смыслу. С пассажиром не проседаешь итп. Но с другой стороны, хочется децл понизить зад. И эстетичнее выглядит и с ростом до 180 удобно.
Ты какие хочешь заказать?
almost_dead, у меня правый "потеет", точнее сказать почти "пысается". Если буду заказывать то, скорее всего, стандартной длины. Заказал бы и оригинал, если бы не ацкие цены... а с 412-ми PROGRESSIVE SUSPENSION наверняка крышечки хромированные на болты не встанут и сам амортизатор (тот что внутри) черный... тогда дорога в тюнинг: сиси-бар отрезать, сиденье менять, руль палкой, амортизаторы тогда нужены укороченные, выхлоп и т.д. и т.п., а что-то не хочется, хочется в оригинале сохранить.
mozol, к тебе встречный вопрос: где в Питере армированные шланги продаются? И где нормальный магаз есть чтобы запчасти заказать оригинальные: Надоело уже в Мск за каждой шайбой ездить(
SOLDAT, армированные шланги нашел тут http://www.shonx.ru/contacts.html , но пока не заказывал. Goodridge 600-й серии (типа что нам надо) у них на заказ (500 руб. за метр). Фитинги типа многие есть в наличии, но надо уточнять конкретно (цены на любые от 500 руб. до 2000 руб., думаю наши будут 500-700 руб./шт.). Пока это максимум что нашёл подходящего по шлангам в Питере. Да, ещё торгует шлангами Мотоарсенал http://www.motoarsenal.ru/category/116/ , но в Питере его нет. Каталог Goodridge тут: http://www.goodridge.net/uk/motorcycle.htm
Нормального (не интернет) магазина на интрудеры пока не нашёл (всё равно все возят на заказ). Так что пока остановился на exist.ru (благо они у меня рядом). А, да, кой-какие железки и прочее общего применения есть в http://www.mc78.ru/index.html?content=1 Там-же в своё время видел и фитинги на витрине, может и шланги есть...
mozol, отлично, спасибо!!!
а задние аморты восстанавливать никто не пробовал ? Уж терять нечего , по сути.... помнится из моей авторемонтной практики , автошные поддавались оживлению , после чего пару-тройку лет можно было ездить.
Нахрен они нужны? стоковые амморты на трудере - чмо. Садишься на мотоцикл, они на половину проседают... Когда один еду, то их часто пробивает на резких кочках, зато, мистика, когда еду с более-менее тяжёлым пасажиром, всё нормально, пробои отсутствуют...
На мой взгляд не колхоз это и не триппер, нормальный подход, если есть альтернативный вариант без "рецедива", почему бы им не воспользоваться? Другой вопрос когда мот используется не просто как рабочая лошадка, а некоторый элемент понта))) Тут - да)) Я, на пример, люблю динамично прокатиться, позакладывать до глушаков, потому подвеска требуется серьёзная, за тем и собираюсь поставить PS, т.к. стоковые аморты - чмошные, мало того, чтоих пробивает, так в виражах они дают маятнику "вилять" из-за неравномерного сжатия/расширения пружин в хорошем вираже это очень хорошо ощущается, так же мягкие стоковые пружины при большой плавной амплитуде имеют обыкновения "выдавливаться" в разные стороны. Всё это приводит к тому, что жопу мотоцикла при закладывании и выходе из поворота может подвалить чуть глубже чем надо, из-за этого бывает тяжело спрогнозировать поведение мотоцикла.
Соглашусь с Райдером,в повороте когда едешь один, жопу начинает кидать,но странно что когда с пассажиром все нормально и моц как положено ложится по траектории.
Хе, записывайте и меня в ваш кружок)) 1400 87 года, купил еще по осени, но из за нае*а сцепления ездил покамест на эндуре. Такая трабла в общем...
Собрал (покраска, замена главного цилиндра сцепления), решил катнутся - сгорают преды (в блоке - если смотерть снизу - второй и третий, 10 ки оба)- судя по всему нае**лась релюшка, что под седлом... Микрофиши говорят что это к подножке... ну думаю, нах не надо мегатручопперу такая страсть - снял, заизолировал что погорело... заводица - ездит, норм.... еду тестить дальше.... выхожу на мост - скорость 140 где то, все гаснет.... смотрю - сгорел 25 ка (там их два, сгорел то что повыше)... ставлю другую 25 туда, только поворачиваю ключ - сгорел... подскажите на че грешить?
дюха, а фото того что получилось из амортизаторов в студию можно?
to all: Кстати, опять про амортизаторы. В allright-овском каталоге http://www.allright.fi/ru/documents/STREET08RUS_184-201_kulutus_varaosat... (на стр. 185) есть амортизаторы HD33033 ф.HAGON http://www.hagon-shocks.co.uk/Main.htm
Exist берется их привезти пару за 8613,92р. за 8 рабочих дней. Но exist слегка лукавит: нет их в наличии на аллрайтовском складе, может привезут на аллрайтовский склад 12 июня... посмотрим. Правда они вроде менее гламурные чем PS, но я знаю контору в питере которая возит от фиников ощутимо дешевле чем exist: www.snegomoto.ru