Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
DOT4 MOTUL какой советовали прикупил (280р. флакон 0,5 литра), вопрос снят.
Встал новый вопрос. Подумываю о замене шлангов на армированные Goodridge (в первую очередь куска резинового треснувшего сцепления от главного цилиндра до соединения с металлической трубкой под бензобаком). Ну и тормозные в перспективе. Так вот, собственно вопрос: на банджо-болтах и прочих соединениях (в передний суппорт и соединение резиновой трубки от главного цилиндра сцепления с металлической трубкой под бензобаком) резьба M10x1мм. или же M10x1,25мм.? Кто-нибудь сталкивался?
И вопрос вдогонку: резину Pirelli MT 66 Route пользовал кто-нибудь?
С амортизаторами как вопрос решали?
P.S. Нашел парные америкосные амортизаторы PROGRESSIVE SUSPENSION номер 412-4228C стандартной 12 дюймовой (300 мм.) длины. Хромированная пружина и чашки. EXIST.RU возит по этому http://www.wps-inc.com/wps/WICATALOG1.pgm?Task=NEXT&CICID=ST&PRVCID=ST&P... каталогу по цене 13 089 руб. за пару за типа 30 рабочих дней. Оригинальные же один по этой цене.8O В том же каталоге по ссылке есть и заниженные (и повыше) относительно стандартных. Если кому интересно. Вот ссылка непосредственно на производителя: http://www.progressivesuspension.com/hd/412series/index.html
P.S. прошу пардону, но стандартными для 1400 интрудера считаются 13 дюймовые (330мм.), следовательно 412-4212C. В некоторых каталогах они проходят под названием PS4212C (PS - это, очевидно, название фирмы-производителя PROGRESSIVE SUSPENSION)
mozol, неплохо.
У меня тоже проблема с амортизаторами. Те, что стоят, видать, "с заводу". Нифига не работают, только пружины пружинят.
Вот, задумываюсь над покупкой...
С одной стороны хочется обычные взять (я имею ввиду стандартный размер). Согласен с Солдатом, типо неказисто, но практично и по смыслу. С пассажиром не проседаешь итп. Но с другой стороны, хочется децл понизить зад. И эстетичнее выглядит и с ростом до 180 удобно.
Ты какие хочешь заказать?
almost_dead, у меня правый "потеет", точнее сказать почти "пысается". Если буду заказывать то, скорее всего, стандартной длины. Заказал бы и оригинал, если бы не ацкие цены... а с 412-ми PROGRESSIVE SUSPENSION наверняка крышечки хромированные на болты не встанут и сам амортизатор (тот что внутри) черный... тогда дорога в тюнинг: сиси-бар отрезать, сиденье менять, руль палкой, амортизаторы тогда нужены укороченные, выхлоп и т.д. и т.п., а что-то не хочется, хочется в оригинале сохранить.
mozol, к тебе встречный вопрос: где в Питере армированные шланги продаются? И где нормальный магаз есть чтобы запчасти заказать оригинальные: Надоело уже в Мск за каждой шайбой ездить(
SOLDAT, армированные шланги нашел тут http://www.shonx.ru/contacts.html , но пока не заказывал. Goodridge 600-й серии (типа что нам надо) у них на заказ (500 руб. за метр). Фитинги типа многие есть в наличии, но надо уточнять конкретно (цены на любые от 500 руб. до 2000 руб., думаю наши будут 500-700 руб./шт.). Пока это максимум что нашёл подходящего по шлангам в Питере. Да, ещё торгует шлангами Мотоарсенал http://www.motoarsenal.ru/category/116/ , но в Питере его нет. Каталог Goodridge тут: http://www.goodridge.net/uk/motorcycle.htm
Нормального (не интернет) магазина на интрудеры пока не нашёл (всё равно все возят на заказ). Так что пока остановился на exist.ru (благо они у меня рядом). А, да, кой-какие железки и прочее общего применения есть в http://www.mc78.ru/index.html?content=1 Там-же в своё время видел и фитинги на витрине, может и шланги есть...
mozol, отлично, спасибо!!!
Нахрен они нужны? стоковые амморты на трудере - чмо. Садишься на мотоцикл, они на половину проседают... Когда один еду, то их часто пробивает на резких кочках, зато, мистика, когда еду с более-менее тяжёлым пасажиром, всё нормально, пробои отсутствуют...
На мой взгляд не колхоз это и не триппер, нормальный подход, если есть альтернативный вариант без "рецедива", почему бы им не воспользоваться? Другой вопрос когда мот используется не просто как рабочая лошадка, а некоторый элемент понта))) Тут - да)) Я, на пример, люблю динамично прокатиться, позакладывать до глушаков, потому подвеска требуется серьёзная, за тем и собираюсь поставить PS, т.к. стоковые аморты - чмошные, мало того, чтоих пробивает, так в виражах они дают маятнику "вилять" из-за неравномерного сжатия/расширения пружин в хорошем вираже это очень хорошо ощущается, так же мягкие стоковые пружины при большой плавной амплитуде имеют обыкновения "выдавливаться" в разные стороны. Всё это приводит к тому, что жопу мотоцикла при закладывании и выходе из поворота может подвалить чуть глубже чем надо, из-за этого бывает тяжело спрогнозировать поведение мотоцикла.
Соглашусь с Райдером,в повороте когда едешь один, жопу начинает кидать,но странно что когда с пассажиром все нормально и моц как положено ложится по траектории.
Хе, записывайте и меня в ваш кружок)) 1400 87 года, купил еще по осени, но из за нае*а сцепления ездил покамест на эндуре. Такая трабла в общем...
Собрал (покраска, замена главного цилиндра сцепления), решил катнутся - сгорают преды (в блоке - если смотерть снизу - второй и третий, 10 ки оба)- судя по всему нае**лась релюшка, что под седлом... Микрофиши говорят что это к подножке... ну думаю, нах не надо мегатручопперу такая страсть - снял, заизолировал что погорело... заводица - ездит, норм.... еду тестить дальше.... выхожу на мост - скорость 140 где то, все гаснет.... смотрю - сгорел 25 ка (там их два, сгорел то что повыше)... ставлю другую 25 туда, только поворачиваю ключ - сгорел... подскажите на че грешить?
дюха, а фото того что получилось из амортизаторов в студию можно?
to all: Кстати, опять про амортизаторы. В allright-овском каталоге http://www.allright.fi/ru/documents/STREET08RUS_184-201_kulutus_varaosat... (на стр. 185) есть амортизаторы HD33033 ф.HAGON http://www.hagon-shocks.co.uk/Main.htm
Exist берется их привезти пару за 8613,92р. за 8 рабочих дней. Но exist слегка лукавит: нет их в наличии на аллрайтовском складе, может привезут на аллрайтовский склад 12 июня... посмотрим. Правда они вроде менее гламурные чем PS, но я знаю контору в питере которая возит от фиников ощутимо дешевле чем exist: www.snegomoto.ru
А я решил проблему амортизаторов наобарот - поставил ураловские пружины на аморты PROGRESSIVE SUSPENSION, которые были при покупке мота. Какой они серии не понятно. Длина 330мм, но пружины очень были слабые, один ездил и пробивало, а вдвоем вообще терло о крыло.
Нашел контору www.wrooom.ru они продают амортизаторы SACHS на урал и пружины к ним за 1000р. хром. Купил пружины, поставил и стало все ОК даже не пришлось натягивать на полную жесткость.
В общем 2000р. и я очень доволен результатом.
Вот только не знаю, как со штатными интрудеровскими амортами, не коротки ли будут пружины.
Насчет аммортов - когда придет время мне поменять, ни за какие коврижки не закажу заниженные, итак рамой цепляю иногда, а стоковые меня как раз при езде с пасажиром устраивают.
Народ, вопрос возник: вчера обнаружил, что ВВ катушка первого котла стала как то странно потрескивать-пощелкивать с равными промежутками времени. На работе движка пока никак не отражается, ВВ провод проверил - везде целый, с виду пробоев нет нигде, а звук такой будто внутри катушка "коротит". Кто нибудь сталкивался? может пора мне новую уже заказывать, пока не поздно?
Как показала практика, к сожалению аморты PS показали себя не с лучшей стороны, вернее даже с худшей.
Ставить ураловские- это и есть колхоз и триппер, можно от к700 тогда захерачить, точно мягко не будет:)
На самом деле, я еще на 750ке перебрал заднием амортики, вытачил поршеньки заместо буитых и все стало очень даже приятненько :)
Не надо говорить какие-то слова про родные амортики, если вы катаетесь на аппаратах конца восьмидесятых, середины девяностых, тк они все там убитые вусмерть. На свежих мотах они ведут себя значительно лучше.
А если заказывать, то можно подобрать Вап Суспеншен, Шову(кстати от старых ХД можно подобрать, их туды тыкали), на крайнях Хагон тот же самый.
В0ЛК
В0ЛК, у меня подтекает по штоку правый амортизатор, сам шток гладкий. Думаю, может действительно перебрать? А как он, собственно, разбирается? Сверху у штока развальцовывать надо? В принципе есть конторы которые ремонтируют... или самому реально?
В0ЛК, неужто ты в электрике на шарахаешь?)))
2wheeis, так, с этого места поподробнее пожалуйста. :)
Как разбирал, на что менял. Подетально. То что внешность без изменений это мне надо. ;)
DarkKain, там 5 предохранителей, сверху вниз: 10,25,10,10,10. 25-ка один. Наколхозили у тебя уже. Бери схемы, звони коротыш. Мануалы я выкладывал в этой ветке ранее (страница 8, девятый пост сверху). Рекомендую для электричества CLYMER-овский, там схемы хорошие, для разных исполнений. Удачи!
Схема для американца 87-го года из клаймеровского мануала отдельно (на схеме предохранители нарисованы сверху-вниз наборот, чем стоят реально):
2wheeis, ага, разрезами... Под пружиной какой? Вокруг амортизатора или внутри его? И что такое "передняя стойка старого образца от классики"... не вкурил классики чего. Мастер, дай развернутый ответ. ;)
Так сам амортизатор теперь черный?
to Rider_36, помнишь ты говорил про крышки на цилиндры что может кто то сделать? узнавал, нет?
Пока нет, мне сейчас не до этого, сейчас решаю проблему с передним колесом и вилкой, готовлюсь к зиме. Них*я-себе-чоппер делать буду))) Ближе к концу сезона буду договариваться о токарно-фрезерных работах. Чтобы крышку эту сделать, нужен план-чертёж для инженеров, они по нему составляют программу и заталкивают её в автоматизированный токарно-фрезерный комплекс, далее сидят и др*чат и спустя 40мин - час станок выкакивает готовую деталь))) В любом случае, если и составлю правильный чертёж, то дёшево комплект этих крышек не выйдет... В принципе, можно что угодно сделать главное - правильный чертёж.
[quote:8ede4f5f7d="Rider_36"]можно что угодно сделать главное - правильный чертёж.
это верно... да только с чертежами у вас проблема... все больше писюльки-эскизы получаются)))
Ты когда покажешь фотошопы своего НИКУЯСЕБЕЧОППЕРА? Обещал ведь...
Насчет кроилова с амортизаторами...
ИХМО, судьбу лучше не испытывать, ибо этот девайс влияет на количество записей в медицинской карте.
Лучше старые перебрать. А вот всякую куйню от классик-куясик приваривать-отваривать это жупел полный, в натуре.