Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

Я лью 92, всё остальное в рашке - дерьмо, 95го, 98го и тд нормального у нас нету, за исключением бензина, предназначенного для аэропортов, вот там - да, охрененный 95й. Судя по свечам, смесь у тебя идеально отстроена, так что хз... на проблему карбюрации не похоже... Ты не приувеличиваешь? Возрастание оборотов за 400 - ощутимо слышно, даже не знаю в чём ещё может быть дело... если только с тросиками какая проблема, хз, тут сдаюсь, не знаю...

batjka, 95 наверное нет смысла лить, это по слухам тот же 92 + октановые добавки

Была такая же мысля, только хз - как его туда вкрячить???

Rider_36, а в чем проблема? Выбираешь по каталогу понравившийся, а показания он снимает с катушек зажигания. Вот тока стоит 4 косаря, сцуко(

Бензин лью 95-й.

Добрый вечер, уважаемые владельцы Интрудеров...

SOLDAT, ай-ай-ай-ай-ай. Как не хорошо писать такие слова. Напомню, у нас неделя вежливости. И Вы были одним из апологетов этого течения.

Позвольте и мне высказаться о топливе и великолепном оборудовании а-ля ПроШпрот Дайтона.

Уважаемый, Райдер36, наш военнослужащий друг все правильно подметил. Открываем каталог и подыскиваем модель. Четыре тысячи - денежная утрата несомненно огромная, но оправданная. Если Вы хотите во что бы то ни стало заполучить тахометр, обратите внимание на широкий ассортимент оборудования из Поднебесной. От аналоговых тахометров неземной красоты до почти "цифровых" электронных приборов.

К сожалению, увы и ах, но топливная проблема все еще достаточно актуальна. И для нашей столицы и для регионов, в коих нам в Вами также приходится бывать. Нет-нет, это, конечно, не конец 90-х, но все же. Российское топливо заняло 44 место в ​рейтинге Международного центра по качеству топлива. Это данные Международного центра качества топлива.
Также заливаю в бак своего VS Аи95 (на некоторых заправках, вроде - МегаОйл и ЛохОйл, продают Иа95).
У меня на этот счет есть особое мнение, как автомобилиста. Заправляюсь только на ЛукОйле, одном из настоящих, прописанных на сайте ЦентрНефтепродукт. От качества бензина зависит очень много, господа.
Это, так сказать, простите, тема очередного диспута (или с...рача, как говорят многие).

Господа, те, кто здесь обитает, у кого прямоточные "глушители" установлены. Напишите, пожалуйста, параметры сечения конечной части. Мне посчастливилось найти трубу ф50,8 с толщиной стенки 1,5 мм, хромированную. Вот, думаю, на "прямодудки" пустить, да что-то насчет побежалостей беспокоюсь...

"Эк француз говорит, аки птица щебечет" (с) ))))) По поводу прямотоков, дорогой товарищь, есть один нюанс... Видете ли, конструируются они так, чтобы громовым раскатом содрогать окрестности на оборотах не выше 3000-3500. Достигается сия "изюминка", использованием "лепестков" из какой-то жести, которые стоят поперёк трубы, и, собстветвенно, создают тот самый громовой раскат, когда же обороты выше указаной нормы, то звук не особо громче штатного. А, поставив просто пустые банки, в рискуете получить, то, что в кругах спортбайкеров, называется, дословно: "Огонь из (_!_)"...)) с соответствующими последствиями. Так что к конструированию прямотоков настоятельно рекомендую подойти в трезвом уме и добром здравии)) К сожалению, не могу точно сказать конечный диаметр своих сайленсеров, но, на в скидку где-то 50-60мм. может даже 70.

Да, хорошее топливо - большое дело.
Я заливал разное на разных заправках и все одинаково, едет всегда хорошо, но свечи с тонким налетом черной сажи. Карбы как только не крутил - не помогает. Наверно пора новые потроха карбам ставить.

У меня тоже наблюдается эффект подъема оборотов на 200-250 после хорошего прогрева.

Rider_36 с отключенным насосом я ездил и разницы не заметил, а причем тут масло? Лью 10w40 синтетику. Если ты думаешь, что сцепление начинает буксовать - это не так. На моем интрудере 140-150т.км и сцеление уже меняное и возможно не раз. Есть эффект снижения тяги двигателя- хуже раскручивается, а не на колесе с возрастанием оборотов двигателя(буксовка).

Просто на масле 10в40 в жару мот греется сильно, были моменты, правда с четырёхсотками, когда они в пробках просто "затыкались" и даже не заводились некоторое время, зато на масле 15в50 такого не происходило. Потому и думается мне на масло, тк у всех, у кого 10в40 такая же фигня...

Я зимой буду сцепло менять, общую профилактику двигателя проводить, и кастомайзинг заделую, сейчас как-раз проект доделываю "в теории", воты выложу))))

almost_dead, я, конечно, извиняюсь, но когда еле заметный китайский приборчик стоит 4 косаря без доставки, то я не удержался и высказал по этому поводу свое отношение... Кстати, когда у нас неделя вежливости кончается?)
По поводу прямотоков- померяю в ближайшее время, но полностью согласен с Rider_36, поскольку это не сквозные трубы а с хитрой начинкой. Без нее красивого звука не будет. Зимой я изучил несколько каталогов, и выяснил, что на vs1400 найти готовый комплект достаточно сложно, его предлагают лишь пара фирм, одна из которых - Cobra, так называемые drag pipes. Длинных шотганов на нашу модель я так и не нашел, поэтому пока езжу с коброй. Вобще, создалось впечатление, что 1400- самый нетюнингуемый мотоцикл( Как вариант, если хочется чего нибудь самому сварганить - можно в магазине автомобильных спортивных глушаков какую нибудь банку с набивкой посмотреть. Вот там звук будет красивый, верхи отсекаются и остается сочный бас. Но не факт, что будет красиво выглядеть.

У меня тоже выхлоп стоковый и мне нравится. Слишком громкий звук многих в долгих поездках раздражает( К тому же можно музыку сделать и выхлоп мешать не будет. :)

По городу на стоке ездить опасно. А на яростных прямотоках, все кто в крайне левом ряду в ужасе и панике стараются убраться на правую обочину, либо через встречку на противоположную обочину))) Реально, прямотоки по городу ОЧЕНЬ сильно повышают безопасность.

Понимаю когда на четырехсотых интрудерах с глушителями мудят, надо-ж звук хоть какой создать. А в 1400 и штатные глушители бубнят что надо. Через корпус авто проходят на ура (если у водилы нет проблем со слухом, но такие вроде должны спец. знак на стекло клеить :) ). А чтоб разбегались все... зачем? Лучше сразу сирену с мигалками на каску. Вот это тема! :))
Стоят штатные и трогать их не собираюсь. И все меня видят.

Дак счастлив я за тебя!)) Сирену с мигалками ставить не стану, мне прямотоков хватает, просто ты не сравнивай спб с воронежем... У нас каждое тупое чмо считает своим долгом купить какое нибудь г*вно или у папы взять, лишь бы выпереться на дорогу, таких дибилов у нас процентов 60, не меньше. Вот от них и исходит основная опасность, зато, заслышав за километр мои прямотоки, им сразу становится ясно, что надо вправо сдвинуть и пристально глядеть в зеркала до тех пор, пока рычащий ужас на двух колёсах не скроется за горизонтом)))

Не знаю, такой фигни не наблюдал, мож стросиком этой ручки какие-то косяки? У меня холостые становятся в норму, когда закрываешь подсос примерно на половину, дальше до упора особых изменений нет. Ездить с подсосом "на половину" закрытым не пробовал.

batjka, встречный тебе вопрос: а на сколько вобще поворачивается ручка подсоса? у меня из горизонтального положения примерно на 90 град., и только в таком положении обороты чуть чуть повышаются. Соответственно, если на горячую открыть, двиг глохнет. Ага, вот мне кажется и ответ пришел - движок глохнет от переобогащения смеси, соответственно у тебя холостые падают по той же причине, если чуть чуть ручку повернуть. Но так ведь быть не должно.

SOLDAT, неделя вежливости заканчивается 16-го, в субботу)

Спасибо за "прямотоки". Я, конечно, знаю о строении глушителя и не собираюсь делать их пустыми.

Мужики, подарите стандартные глушаки, а?)
Мож, у кого завалялись?

2wheeis, мы здесь не говорим об особенности любого карбюраторного двигателя - "колебании" оборотов ХХ в горячем/холодном состоянии. Это все ясно и понятно. Вчитайся в посты. Здесь проблема другого характера.

По поводу подсоса. Проверял у себя. Нет у меня такой особенности. Вспомнил, что на Стиде что-то похожее было. В зависимости от того, как повернуть флажок, плавали обороты. Причем, в положении "ВЫКЛ" обороты были повышены. Чуть повернешь по час стрелке - падают. Там все просто оказалось - винтик на флажке от вибраций, видать, раскрутился на стержне. Позиционировал их. Винт на резьбовой герметик посадил, закрутил. Косяк пропал...

ПС: мож, у кого завалялись глушаки, а?)))

Подскажите, кто менял потроха карбов, где найти их? В каталоге не нашел такого ремкомплекта. Или надо каждую деталь отдельно заказывать, а готового набора нет?

Забыл вопросик задать....
На свечах нагар темно-серый,т.е. обедненная смесь,а хлопает все равно..причем не только на холодном,а почти при любом сбросе газа,и на малых оборотах...в чем может быть причина??

У меня без подсоса на холодную не заводится. С подсосом нормально, но иногда на холостых начинает хлопать. Если тоже где-то 1/3-наполовину (даже на горячем двигателе) отвернуть ручку подсоса то хлопки исчезают. Думаю всё-же что качество смеси бедновато мне сделали. Дело в том что регулировали в прошлом году когда я ещё не менял ни масло ни свечки. Под старые полуубитые свечи и грязное масло регулировка прокатывала а под новые свечки с чистым маслом видимо не подходит. Может быть такое?

У меня тоже на холодную не заводится....а хлопать начинает уже когда либо подсос убавишь,либо его совсем выключишь...
Согласен с Батькой :"Ещё про ручку: если из положения ВЫКЛ повернуть на треть хода в направлении ВКЛ - обороты резко падают до нормальных устойчивых холостых" Именно так и было..

Ага, интересная инфа. Значит подсос на 180 град. (по часовой стрелке) вращаться должен? а у меня тока на 90. Значит все таки придется все снимать, разбирать и смотреть в чем дело. Кстати,batjka, ты уверен что у тебя сама ручка правильно сориентирована? я ее когда менял - видел что можно по разному поставить, и горизонтально и вертикально, и все это одно и то же положение ВЫКЛ.
Забыл! Когда будешь ручку разбирать, смотри чтоб тросик не выскочил, придется мозг поиметь чтоб его при сборке обратно поставить.

у меня ручка тоже не больше 90 град. поворачиваецца...

batjka, да, откручиваешь винтик, там будет пластмассовая фигня, на улитку похожа, в которую и вставлен трос. Когда ручку поворачиваешь - она тросик на себя накручивает. При снятии тросик натягивается и норовит выскочить, чтобы его вставить на место, надо сильно вытянуть, вставить заделку и одновременно установить ручку с винтом на место, а ход короткий, и сразу не получается. На обратной стороне самой ручки хромучей есть 4 штырька, которыми она пластмасску вращает. Так вот, ее и можно поставить по разному относительно пласмасски. Ну если моц свежий то все верно должно быть поставлено. Вобщем, посмотри и расскажи, интересно что там.
У меня с подсосом вобще непонятно, вращается ток на 90 град, как оназывается, не до конца. Видимо там какой нить кабель или трос попал около первого карба, вот больше и не открывается. Наерн в выхи гляну. И в таком положении обороты повышаются совсем немного, хватает чтобы на холодную не заглох только, и то, ручку приходится рукой придерживать. иначе закрывается.

Батька, это мне ясно. Ща глянул микрофиши - Похоже, исходное положение самой ручки подсоса относительно земли не важно, и так и так можно поставить. Но нам это актуально, чтобы понимать друг друга, поэтому уточняем у кого как. В связи с этим, кстати, еще вопос такой: погода ща холодная, и у меня такое явление наблюдается: при запуске заводится на втором котле, первый секунд 40- 50 не работает, хлопает, потом тоже подключается. Подсос при этом убран. Как это объяснить? При прогретом сразу оба схватывают и все ок.

SOLDAT,
у тебя похоже подача смеси на цилиндрах по-разному отрегулирована, поэтому и включаются не одновременно

Холодная погода холодной погоде - рознь... Если хотябы +7..+10, то это уже не холодная погода. При такой погоде без подсоса и у меня схватывает, на несколько оборотов, потом глохнет. Это признак того, что карбюрация отстроена хорошо, а декомпрессорные камеры не забиты говном. В жаркую погоду от +15..+20 можно завестись и без подсоса, держа газульку, но это далеко не самый адекватный способ "прогрева".

Если так, то не выдумывайте себе несуществущих проблем)) Судя по приводимым вами примерам, всё с вашими мотами нормально. А, люфты тросиковых тяг и вызываемые ими "проблемы" - чушь полная. Вся эта дурь поправляется в гараже при пощи двух видов отвёрток максимум часа за полтора))) Вот, если бы у кого-то компрессия была меньше 11, вот это - было бы проблемой, а так, не нагнетайте)) Хлопки в глушак на холостых или резком сбросе газа, при поставленых прямотоках - тоже ерунда, по одной простой причине - эффект обратной волны, штатные глушаки - резонаторные, потому там такого не бывает.

Батька, погляди банки глушаков, под кратером, глушаки на ВСЕХ японских мотах без исключения соединяются патрубком. Я не голословен, когда говорю на ВСЕХ, так и есть, если мне не верите, гляньте стоковые глушаки любого япономота. На интрудере 1400 этот патрубок между банками спрятан под картером. Другой финт в том, что этот патрубок, за бугром, очень модно обрезать, а получившиеся дыры заваривать, тогда получается очень смачный и громкий звук на стоке, однако защита от "обратной волны" пропадает, что в принципе, не критично. Также, уплотнительные кольца в этих патрубках и на банках почти у всех всегда давно прогоревшие, либо просто отсутствуют, от этого тоже может постреливать, вобщем и этоне проблема)))

Rider_36, это какая такая "обратная волна" на четырехтактнике-то ? ;) А патрубок тот, сильно подозреваю, чиста для увеличения жесткости, без связи глушителей. ;) Проверить просто. Дунуть в один, смотреть дует ли из другого. Просто я сейчас этого сделать не могу. Доберусь - проверю.
Да и постреливание постреливанию рознь. У народа тут, как я понял, просто хлопки в глушитель. Ерунда.
P.S. Неделя вежливости ещё идёт. Горячиться не надо, если что :)

mozol, ну собсно так же, у меня 88 год. В принципе, такая тема с подсосом не особо беспокоит, просто мне казалось что обороты должны быть повыше. Про шайбу с колечком- пасиб, сделаю так же.
Насчет хлопков в глушаки не согласен. По опыту 800 ки знаю, что карбы можно отстроить так, чтобы и прямотоки не хлопали.

mozol, кстати ты не прав, связь между глушаками действительно есть, можно не дуть))) И насчет обратной волны - точно не помню как называется явление, но его используют для настройки выпускных систем, либо под низкие либо под высокие обороты, для чего изготавливают и рассчитывают длину выпускных патрубков (на машинах стритсра..ой..то есть гоночных) То же самое делается и на мото, перепускная трубка нужна для как бы увеличения выпускного тракта и тем самым настройки всей системы. Это рассчитывается на заводе. Еще слышал такую тему, что если трубки будут сильно короткие, то этот эффект убьет поршневые кольца.

Можно отстроить, но раз в несколько минуть похлопывать будет. А, обратная волна, как мне объясняли: финт, который происходит из-за резкого завихрения, создающегося в трубе, когда интенсивность давления выхлопных газов резко снижается, те при сбросе газа. Или как-то так. По поводу патрубка, вот он как раз и придотвращает это завихрение, и нифига он не для жёсткости, хотя бы потому, что там стоят такие же уплотнительные кольца как и на банках(см. микрофиши) :)

Кстати, народ, а идея с эдаким I.O.G (Intruder Owners Group) уже намертво заглохла???Если есть инфа, скидывайте, интересно же, как-ни-как! Тока, пожалуйста, без ссылок из контакта, терпеть немогу массовую дибилизацию населения в виде контакта, однокласскиов, ЖЖ и прочего интернет-задротства.

Нда... одним словом тонкое дело - глушителестроение.
Кстати, про заведение на одном цилиндре. Когда я фильтры поролоновые поменял вместо старых в труху превратившихся, то у меня вообще не заводился (свечи были сухие, но бензин в карбюраторы шел). Снял бак, короб фильтра и увидел что пластмассовый цилиндр (тот что приводится в действие диафрагмой от разрежения в цилиндре) не двигается. В жиклере для его привода была труха поролоновая. Прочистил, но он всё равно двигаться не стал. Я его одновременно с прокруткой стартера двинул и он заработал. Вообще он ходит так, что, думаю, может иногда подклиниваться. Вот когда он подклинивался, тогда хлопки и шли. Мысль такая. Может те цилиндры подклинивает на холодную или в той вакуумной полости где диафрагма труха болтается (но тогда как объяснить нормальную работу на прогретом?). То есть хлопки шли одновременно с подёргиванием того цилиндра. Что думаете?

Rider_36, так он есть - www.intruderalert.com , очень неплохой, кстати, ресурс. На английском. Я, хоть английский и не учил, но в принципе понимаю что пишут.
На "вконтакте" ходил - хоть там и по-русски но что-то не продуктивно. :)

Дак, они жеж - басурмане))) Нам бы чего нибудь своего - родного, с совместными покатушками/пьянками, сборами))

Мужики, как раз про этот сайт сказать хотел) всё собираюсь там зарегиться. А если все зарегимся - то будет русскоязычное отделение!:DТам, на самом деле, много вопросов интересных поднимается, особенно меня тема порадовала, чувак рассказывает что прокатился на Х-Д и сравнивает с VS1400, и во всей теме народ опускает ХД и восхваляет Трудер) Вот у нас бы такой сайт был, а не одна темка где все вопросы вперемешку:( Совместных покатушек бы хотелось, конечно, но уж больно география разная, Москва, СПб, Воронеж, Таллин, не знаю что должно произойти, чтоб все вместе собрались :(
mozol, поролоновая труха в карбе это плохо, но если карб разобрать и почистить, и этот самый цилиндр, тобишь дроссель с иглой все равно будет подклинивать, в инструкции ясно сказано, что это неисправность:
- дроссели не должны иметь задиров, рисок и других повреждений, мешающих их свободному перемещению вверх или вниз. В случае неисправностей, заменить.
- Игла не должна быть искривленной или иметь другие повреждения.
- Жиклеры не должны иметь утолщений от иглы. В противном случае иглу и жиклеры заменить.
- На мембранах дросселей не должно быть рисок или инородных частиц. В случае неисправности или отвердения заменить.
- Проверить поплавок на предмет деформации или наличия топлива внутри.
- Измерить положение поплавка (при установленном поплавке) рис 43 и 44.
- Установить карбюратор поплавковой камерой вверх
- Измерить штангенциркулем положение поплавка при закрытом клапане. Расстояние от верхней границы поплавка до привалочой плоскости крышки камеры, при прилегающем, но не нажатом клапане, должно составлять в заднем карбюраторе (1) 27,7 +- 0,5 мм, в переднем (2) 9,1 +- 0,5 мм. Регулировки производить, выгибая язычок поплавка. Ну и так далее...

Кстати, вопрос тут у меня появился, раз опять в карбы полезли: а каким образом выполняется сам процесс синхронизации? То есть, что изменяет разрежение в карбе? угол, под которым находятся дроссельные заслонки в закрытом положении или что? И что происходит, если, скажем, в мембране дырка есть?

SOLDAT, я так понимаю что кабель синхронизации синхронизирует синхронность движения дроссельных заслонок. А дырка в мембране должна приводить к неоптимальной (а точнее к обедению) смеси относительно разрежения во впускном канале цилиндра (игла будет недовыдвигаться). Причём, проявляться это будет не на холостом ходу а на оборотах и, думаю, чем обороты больше тем сильнее. То есть один цилиндр будет тормозить другой. Вообщем плохо будет. Думаю, так.

P.S. Да, тут про ремкомплект карбюраторов спрашивали. Такого не нашёл, покупал по отдельности мелкие резинки и прокладки поплавковых камер (одна резиновая, вторая картонная). Мембраны с цилиндрами идут одной деталью. Их не покупал, больно дорого, лучше сначала разобрать. Но на пластмассовом цилиндре первого карбюратора лёгкие задиры видел (но он как раз стартует сразу).

[quote:006f6c0f46="mozol"]Rider_36, это какая такая "обратная волна" на четырехтактнике-то ? ;) А патрубок тот, сильно подозреваю, чиста для увеличения жесткости, без связи глушителей. ;) Проверить просто. Дунуть в один, смотреть дует ли из другого. Просто я сейчас этого сделать не могу. Доберусь - проверю.