Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

слухи про коробку интрудера довольно устойчивые.
я когда купил вообще поймать нейтралку не мог! потом сцепление подвело, пришлось прокачивать и новую тормозуху заливать. но и после этого передачи втыкаюцца тяжеловато и только на работающем моторе.
это особенность мотоцикла видимо. по грубости коробки он близок к уралеям, а вообще это конечно дело привычки

batjka, Eisbar, спасибо за ответы. Ваши мнения дополняют картину.

ВОЛК, Rider_36, Soldat, mozol, Pofigist и все кто здесь обитает, пжлста, тоже поделитесь впечатлениями. Только, повторюсь, если можно подробнее...

Заранее спасибо.

Та же фигня. Передачи втыкаются по разному, от настроения мотика видать зависит (он вообще чувак с характером). Когда тихо а когда и с ощутимым щелчком или хрустом причем и с 1 на 2 и с2 на 3. Нейтраль ловится сложно. Но я привык, некоторые берут покататься и не могут найти нейтраль :) Насчет работы коробки я лично не парюсь, такая видать она и должна быть

almost_dead, это апсолютьно нормальная работа кпп. На любом моте с бошльшим объемом и крутящим 1 передача включается с небольшим толчком и таким эдаким кликом что-ли. Бывает так же положение звезд, что включается так что даже не заметно, но это раз в 10-20 включений где-то.
могу это 100 процентно сказать про Интрудеры 1400, 1500, 1800. Вулканы 1500, 1600, 2000. Вариор, вайлд и рояль стары. Втыксы 1300 и 1800.
ну вот напамять все.

З.ы. на горячую могут плохо переключаться передачи-из-за перегретой тормазухи (херовой тобишь). Залейте ккойнить мото ДОТ4 Мотюль или Ликви моли и ощутите разницу на высоких температурах. например на обычном авто доте на 1400 интруде передачи начинают жестко включатьтся на 135 градусах примерна, а на мото мотюле до 160 грел и все пучком, дальше двигла жалка.

В0ЛК

а, да.
тоже не встречал лично проблем с поиском нейтрали.

В0ЛК

перескакивают ее все почему-то :)

эээ, ну наверное дело привычки )))))

В0ЛК

Внесу свои "пять копеек": на моём интрудере 1400 такая же фигня, первая встаёт ОЧЕНЬ внятно с щелчком и толчком. Это абсолютно нормально, подозреваю, что этот эффект обусловлен конструктивной особенностью - очень маленький "ход сцепления" или как это правильно называется. Мне думается именно так. "Проблема" с ловлей нейтрали это - норма, точнее это не проблема, нейтраль просто иногда перескакивают. Иногда, при понижении передачи с нейтрали на первую, чувствуется, как встают шестерни, такое бывает, когда на высокой скорости летишь на накате с выжатым сцеплом и интенсивно тыкаешь передачи вниз, это - тоже нормально, у всех интрудоводов то же самое. У нас в городе, включая мой, уже 4 больших трудера, у всех "проблемы" абсолютно одинаковые)))
ЗЫ: Если все пересядут на большие трудеры, мир станет лучше!)))

Приветствую всех. У меня несколько вопросов: кто как и где делает балансировку колес?, хочу в ближайшее время поменять резину; сколько надо масла для замены в движке с заменой фильтра? Еще нужны сальники и пыльники на вилку, у нас в Новосибе цены конские, обращался в Московские фирмы- в регионы мелочевку не отправляют. И еще интересует вопрос хочу не много приглушить прямотоки, нужен чертежик или схемка вставных заглушек, чтобы по необходимости можно было их вставлять.

Ну, господа, всем привет! Свершился у меня тут небольшой дальнячок - перегнал байк в Питер на майских. Ради интереса, сохранил все чеки с заправок, засекал пробег, время и расход масла. Сразу скажу, со временем вышел косяк, потому что 1) дороги в новгородской области, видимо, еще с войны так и остались, и местами скорость в 30 кмч держать нереально. Ребят на спортах, которые мне массово навстречу попадались, было просто жалко. 2) В очень многих нас.пунктах стояли "стрелки" с радарами, так что там скорость приходилось до 70-75 сбрасывать, ну собственно весь поток так и шел. Так вне н.п ехал примерно 90 - 140, в зависимости от своего настроения и дорожной обстановки.
3) На подъезде к Питеру начались аварии (незначительные) и, как следствие, пробки, так что пришлось продираться.
Из Королева выехали ровно в 5.30 утра, поставился в гараж и пришел домой в Питере я где-то в 8 вечера. Тут еще местный гаражный бог не хотел открывать сраный шлагбаум потому что я еще пропуск не оформил, и пришлось еще по городу покататься за хозяином и его пропуском. В середине дороги сделали остановку на час, поскольку был шанс словить тепловой удар - всю дорогу на небе ни облачка и солнце жарило будь здоров!
Вобщем к делу, то есть к цифрам: пробег составил ровно 500 миль, то есть 800 км. Всего было заправлено 38,2 литров 95-го бенза, что составляет 817 руб. Цены по дороге варьируются от 18.80 до 20.30 рублитр. (чеки все сохранил) расход топлива составил в среднем 6,8 -7.0 литра на 80 миль (128 км). Перед выездом до верхней отметки долил масло. В дороге доливать не пришлось, оно ниже отметки не ушло(!), чему я, честно признаться, обрадован. Во время остановки проверил нагар на свечах, и выяснил, что нагара, как такового, нет, электроды чистые, если можно так сказать, сухие, коричневого оттенка. Не обошлось без неприятностей: во время той же остановки обнаружил, что с левой стороны открутился крепежный болт переднего крыла. Он там был почему то один. С собой такого болта у меня не было, поэтому затянул оба с правой стороны и далее следил за их затяжкой. Утром, когда только стартовали, движок не успел прогреться и были слышны хлопки в передний карб. По мере прогрева всё прекратилось. Буду разбираться. Далее, появились вопросы к вилке, потому что ближе к концу пути, на "дороге смерти" в новгородской области отбил себе руки, потому что в самом начале хода она практически перестала амортизировать. Возможно, причиной тому слишком разогретое от долгой дороги масло. Если не придет в норму буду менять масло и сальники. Практически одновременно с этим просел передний тормоз, ручка стала прожиматься до руля, тогда же начиналось резкое торможение. Изначально такого не наблюдалось. Думаю, пора заменить стандартный резиновый шланг. По дороге меня посещали мысли, что наверно все таки надо купить ветровик, потому что долго ехать со скоростью 140 и выше нереально, ветер начинает напрягать. Еще хотелось бы побольше передних тормозов, ну и маленький бак заставлял все время следить за пробегом. Хорошо еще, что на этом направлении заправок дофига, а если в глушь ехать.... Еще вспомнил о дорожном просвете, потому что пару раз чиркнул рамой. Ехал, правда, с полной загрузкой. Ну и тахометр и часы на руле не помешали бы.
almost_dead, по поводу коробки: характерный, но очень короткий скрежет у меня слышно, если медленно переключать передачи с 4 до нейтрали, двигаясь при этом со скоростью 80 - 100. Больше никогда. На месте передачи втыкаются, если чуть чуть покачивать мот вперед-назад, но это имхо норма. Первая включается с щелчком и толчком, причем чем горячее движок тем ощутимее щелчок. Усилие в любом случае одинаково и с уральским не сравнимо, гораздо меньше. Нейтраль ловится без напряга, еще ни разу не проскакивал. Впрочем привык краем глаза лампочку наблюдать.
Мужики, у меня такой вопрос возник: а при дальняке как лучше ритм езды выбирать? Останавливаться минут на 5-10 каждый час или ехать по максимуму, а отдыхать на заправках?

А передачи... Первая с клацем и толчком, как положено. Остальные нормально. Нейтраль ловится с умом, приноровиться можно. Это на холодную. На горячую не круто передачи вообще переключаются. Прав ВОЛК, жижу тормозную мне надо менять (х.з. что узкоглазые залили такое, может мочу тибетских лам, что на горячем движке однажды аж паровая пробка в рабочем цилиндре сцепления образовалась, ручка аж провалалсь, остыло - нормально).
А что вы хотели? Це-ж аппарат для настоящих мужиков, без соплей. И коробка по-взрослому. :) Чай не скутер с вариатором...

P.S. А авто DOT-4 тоже с довольно высокой температурой кипения бывают. Проверить не сложно. В банку с жижой градусник градусов до 200 и на маленький огонь. Надо будет ту мочу что солью протестировать... даже интересно 8) Кстати, по мануалу туд идёт DOT-3 или DOT-4. У DOT-4 температура кипения выше. Есть ещё DOT-5.1 (но не 5.0, у той состав другой) у которой ещё выше. Так что можно, ИМХО, и не обязательно мото-DOT, но и авто-DOT, просто качественный, высокотемпературный.

mozol, в том то и дело, что как было на верхней отметке Full, так и осталось! Я конечно, еще проверю, но движок масло не жрет. А расход по трассе такой получается. Для 1,4 вполне ничего! По моим двукратным наблюдениям, стопор движка только при очень мокрой погоде случался, а тут солнце жарило, так что при запуске никаких проблем, все в обычном режиме. Перед поездкой еще холостые чутка поднял, поэтому при сбросе газа ни разу не заглох, что раньше случалось.

Да... Челябинская коробка...
Спасибо, ребята.

Если честно, разочарован качеством шифтинга :? . Ну ежели у всех такое, тогда...
Уж думал, внутрь залезть, проинспектировать. Такой толчок бывает не только от схлопывания зазоров во всех зубчатых зацеплениях ветки, но и, скажем, в случае, когда диски не полностью расходятся. Из-за износа шлицов, из-за ступеньки в паре трения и пр. Клац и толчок возникают, когда при выжатом сцеплении включаешь передачу. Муфта выключена, по идее, первичный вал должен быть остановлен или вращаться по инерции к остановке. Но клац происходит из-за того, что он докручивается чем-то. Либо дисками, что в принципе нормально (т.н. крип-режим), либо другими элементами, что не очень хорошо. Скажем, из-за деформации на контактной поверхности шлицов дисков расцепляемость пакета может быть неполной. Отсюда и докручивание, отсюда и толчок.
Ладно. Покатаюсь так. Лето уж началось.
Повторюсь, разочарован в механизме переключения и сцеплении.

П.С.: с нейтралью проблем не имею. На мой взгляд, беспроблемно ловится с одного касания. Ну, если только в валенках гонять)))))

SOLDAT
хороший отчот! молодец!
зачот!

по-поводу хлопков в карбуляторах: я выяснил что они появляются строго после сильной прогазовки или отжига! при умеренном пользовании подачей смеси всё работает как полагается...
пока ничего трогать не буду

не думаю что фильтр загажен, пробега по РФ не было, а по Йепонии 3000 всего, чтобы засорить фильтр надо по самурайским просёлкам рулить все 3 тыщи наверное))))

batjka, про замену масла из мануала:

3.7 Моторное масло, Масляный фильтр, Давление масла.

Для безотказной работы двигателя необходимо регулярно проверять уровень масла при помощи контрольного щупа. Каждые 12 000 км масло и фильтр подлежат замене.
Заправочные нормы:
- 4,3 л с заменой фильтра,
- 3.7 л без замены фильтра,
- После переборки двигателя – 5л.
При хранении мотоцикла, а также при неинтенсивной эксплуатации, масло необходимо менять каждые 12 месяцев.
Учитывая высокие эксплуатационные характеристики современных моторных масел, интервал до замены масла может быть увеличен, в особенности для моторов с большим пробегом. Увеличивать интервал замены масла вдвое недопускается.
- Уровень масла проверять по контрольному щупу на вертикально стоящем на ровной поверхности мотоцикле. Уровень должен находиться между отметками «L» и «F», при проверке пробку заливной горловины не вворачивать! В случае необходимости долить масла SAE 10W/40 SF или SE до отметки «F» на щупе. Долив масла сверх верхней отметки недопускается.

[quote:5afebe4858="batjka"]а из-за засратого воздухана могёт богатить смесь?