Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

оппозитчик SOLDAT
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)

--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------

1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.

---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------

SOLDAT's picture

Мужики, сам убедился, что на синтетике мотюль 7100 сцепление буксует безбожно, так что ничтоже сумняшеся поменял его на 5100 и все прекратилось. Так что вот)
almost_dead, вконтакте есть группа Intruder owners, там народ уже нашивки разработал, так что уже все почти организовано) Идея неплохая. Сейчас в Питере с интрудероводами знакомлюсь.

Кстати, никто не в курсе, в каком каталоге можно посмотреть проставки, опускающие пассажирские подножки, а то девушка жалуется, что с этими ноги быстро затекают(

А, можно поглядеть примеры этих нашивок? А, то я терпеть не могу всяки ешлаковые проекты типа одноклассников и "под колпаком"(в кантакте), потому там не регаюсь, имхо - дибилизация населения.

SOLDAT's picture

http://vkontakte.ru/club418209 ,вот ссылка. Давненько уже не читал, образцы нашивок где-то в фотографиях, сейчас не найду.
Хм, для незарегенных войти нереал. Если у зарегенных ссылка не пашет, в поиске написать Suzuki Intruder Owners .

batjka's picture

я пока в своём клубе останусь.....тем более далеко мне до вас....

Йопта! Да, выложи ты картинку на радикал.
ЗЫ: Не надо путать МС с МСС и "кружками по интересам"...

batjka's picture

один фиг , по-русски будет мотоклуб называться.
А американские "нюансы" не всем понятны и нужны :-)

Нет, "нюансы" как раз важны... За эти самые "нюансы" можно и в пятак схватить. А, тем кому они не "понятны" нехрен вообще лезть в эту тему... Думаю какой нибудь безобидный "Intruder owners group", эдакий кружок по интересам, вполне имеет право на существование, я бы и сам в таком мероприятии поучавствовал, но само-собой без букв "МС"...

Маленький фотоотчетик как я прокачивал гидравлику

на тормоз и сцепление ушло минут 20. Большим шрицом высасываем тормозуху из системы. Сверху в расширительный бачок при этом наливаем новую. Так несколько объемов расширительных бачков прогнал и все.

alleksandr's picture

Хороший фотоотчет, только мне кажется, что там нет ничего сложного.

А вот про масло 7100 синт. не с кем не соглашусь, считаю, что буксовка сцепления на нем признак его повышенного износа или некачественного масла. Залил 7100 10w40 в свой перебранный мотор, все отлично, динамика разгона уверенная, около 500км прошел. Прошлый сезон доезжал на 5100 10w40, тоже все нормально было. В мануале говорится только про рекомендованную вязкость 10w40, а не про основу масла. 20w50 лить не стоило. Синтетика сохраняет свою вязкость в более широком диапазоне температур, что хорошо для воздушного мотора.
но пусть каждый льет, что ему нравиться...

Синтетика не тем хороша. Он хороша прежде всего из-за того, что не "горит". Залей в какой нибудь джиксер 750 нового образца полусинт... А, на мотыльском сайте для интрудера 1400 с рекомендацией "Best" вообще стоит минералка...

almost_dead's picture

Вчера первый раз с Интрудера 3,14зданулся. И, на радость 2wheeis, именно в цехе.
Прокачивал сцепление, и по традиции испачкал руки тормозухой. А потом за каким-то кером решил круг почета сделать. В общем, не помню как там оно все произошло - рычаги-рукоятки в руках скользили. Хорошо, что рихлексы не взяли свое.
Уложил я его аккурат на правый бок и попали мы с ним между полом и подъемником, на котором висела Ауди без колес. Висела она низко, так, что мотоцикл собою погнул жестяной щиток тормозного диска. И все. Отогнул ей щиток как было и - машина в порядке.
У мотоцикла - снова правая подножка в небо смотрит (ВОЛК, теперь и мною экспериментально подтверждено), крыло переднее - поцарапано чуть и подогнуто мальца. И всё! Не ожидал, что так лекго отделаюсь.
У меня - подпаленная волосня на правой ноге. Синяк на левой (об тачку стукнулся). И куевое настроение.

У меня обычно 2 падения в сезоне по разным причинам. Проверено годами...

SOLDAT's picture

almost_dead, ну считай, что одно уже состоялось... А второго лучше чтоб совсем не было.
Гы, я наконец то подключил интернет и теперь могу пестеть из дому, поскольку на работе нет времени)))
Так вот, в 1678203846 раз возвращаясь к теме масел, вспомнил, что на предыдущем интрудере 800ке, я тоже 7100 мотюль залил, итог - сцепление начинало буксовать как только обороты превышали средние. В конце сезона сменил на 5100 - все прекратилось. С тем и продал. Так что нафиг эту синтетику в таком движке.

Кстати насчет подножек. Косяк такой. при падении на левую сторону (насчет правой не знаю) дуга на которой расположены подножки прогибается так как мотик падает на подножку и проламывает крышку двигателя шплинтом на котором крепится лапка переключения :) У меня судя по всему еще у старого хозяина такая фигня приключилась, но он как то хреново это заделал. Потом я приложил и течь вскрылась. Пришлось вырезать кусок из крышки (т.к. она треснула маленькими трещинами и заварить их не получалось) и заваривать. А с дугой сделал следующее. разрезал ее в одном месте поперек и вставив пруток диаметром гдето сантиметр снова сварил две половины. И еще пруток наварил с внутренней стороны дуги в том месте где она изгибается по радиусу поднимаясь снизу вверх. Короче усилил ее. Теперь он вообще не гнется когда например мотик ставишь на подножку и соответсвенно припадении тоже не гнется и этот злополучный шплинт не упирается в крышку двигла

SOLDAT's picture

Pofigist, спасибо за инфу. Надо срочно мутить вынос...

Eisbar's picture

Камрады, такой вопрос:
на холостых мотоцикл хлопал, грешил на синхронизацию карбюраторов, осенью ездил к мотохелпу, там вроде отстроили... котлы греются одновременно, работает ровно, хлопков не было... теперь весной недавно поменял масло и свечки (кстати масло Castrol Act Evo 4T п/с - 220руб./л, ибо считаю что лить мотюли разные "дорого и глупо(цэ))
сначала всё вроде было нормально, никаких лишних звуков... а вот сегодня выехал катнуться, поотжигал немного и как сбрасываешь газ на холостыхоборотах снова активно захлопал, гат!((( может кому и пофиг, а меня это раздражает! Может кто напишет есть ли у вас такое и как это лечится ?
заранее спасибо!

almost_dead's picture

[quote:17ee9f42ce="SOLDAT"]almost_dead, ну считай, что одно уже состоялось... А второго лучше чтоб совсем не было.
Гы, я наконец то подключил интернет и теперь могу пестеть из дому, поскольку на работе нет времени)))

Спасибо, служивый, за поддержку. Постараюсь больше в этом году не падать...
Про интернет - здорово. Ты только с работы тоже пиши - я иной раз (в обед там) почитываю.

Вынос пассажирских подножек сам смастерить не хочешь?
Дело, вроде, непыльное...
Фрезернуть, разметить-высверлить-точнуть, полирнуть, хромировать. Или найти подходящее "железо" и из него выкроить...

[quote:3c5a9117ca="Eisbar"]Камрады, такой вопрос:
на холостых мотоцикл хлопал, грешил на синхронизацию карбюраторов, осенью ездил к мотохелпу, там вроде отстроили... котлы греются одновременно, работает ровно, хлопков не было... теперь весной недавно поменял масло и свечки (кстати масло Castrol Act Evo 4T п/с - 220руб./л, ибо считаю что лить мотюли разные "дорого и глупо(цэ))
сначала всё вроде было нормально, никаких лишних звуков... а вот сегодня выехал катнуться, поотжигал немного и как сбрасываешь газ на холостыхоборотах снова активно захлопал, гат!((( может кому и пофиг, а меня это раздражает! Может кто напишет есть ли у вас такое и как это лечится ?
заранее спасибо!


Такая же фигня. Вукрути свечи и увидишь следующую картину: передняя свеча чистая, и рыжая, задняя - закопчённая. Вероятнее всего задний карб опять боян кидает со своим злоипучим поплавком и заливает задний котёл. Путь тебе держать в мастерскую на чистку/синхронизацию карбов. Сейчас сам с такой же проблемой стою на очереди к механнику.

batjka Пн, 27/04/2009 - 09:29
batjka's picture

У меня передний постреливает. Вчера выкрутил свечи : передняя сильно рыжая , задняя - бледно рыжая. Надо будет как-то карбы прочищать....

batjka Пн, 27/04/2009 - 09:31
batjka's picture

Кстати , залил в движок Валволин 10W40 мотоминералку , и вроде всё нормально. Не стучит ничего и не буксует.

пешеход Пн, 27/04/2009 - 09:57

Quote:

осенью ездил к мотохелпу, там вроде отстроили...

мотохелп, гыыыы ))))))))
интересно какой по счету у них запоротый движок за этот сезон )))))))) уж сколько раз твердили миру....
Eisbar, выкрути свечки и глянь на их состояние, определишь с каким карбом чего. Опять же ты мог банально залиться говном.
Pofigist, я на этой трещинке с прошлого мотика 1700 грин сторговал и рассрочку на год )))))))))

В0ЛК

batjka Пн, 27/04/2009 - 14:35
batjka's picture

интересная новость , я про духов самураев...

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 14:41
Eisbar's picture

я завожу с открытой заслонкой, ничего не хлопает, потом когда закрываешь заслонку начинает постреливать... буквально за пару дней до этого всё работало как часики! началась эта хрень вчера после сильных прогазовок. я слыхал такие отзывы что на интрудере карбы соединены тросами, строятся очень тяжко и как тросы где-то ослабнут после прогазовки - считай надо снова строить.
грустно если так...(((

пешеход Пн, 27/04/2009 - 14:49

Да, карбы у интрудов это - отдельная мистика, мои в прошлом сезоне: передний богатил, задний беднил, отсинхрил, всё нормально стало. В этом сезоне, буквально несколько дней назад, они "поменялись" местами, теперь передний беднит, задний подливает... Издеваются, цуки...

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 14:54
Eisbar's picture

хм... прискорбно! даже на уралее мне 68-е один раз мановарыч отстроил и я туда больше не лез никогда!
может тогда забить на это? раздражает правда это...но не могу я в сервис раз в неделю ездить, а сам боюсь накосячить ещё хуже!

пешеход Пн, 27/04/2009 - 15:30

Ну, про раз в неделю ты конечно загнул... Я после одной синхронизации проехал 11К в том сезоне и уже месяца два в этом, разсинхра появились буквально недавно.

пешеход Пн, 27/04/2009 - 16:01

Rider_36, и как эта рассинхра проявляется?

пешеход Пн, 27/04/2009 - 16:06

Пятый пост с конца.

пешеход Пн, 27/04/2009 - 16:19

Rider_36, это понятно. Но, как я понимаю, беднит/богатит к синхронизации карбюраторов косвенно относится. Это регулировка каждого карбюратора (условно-предположительно теми пресловутыми винтами (которые, если совсем честно предположительно регулируют состав смеси на переходном режиме, т.е. при малом открытии шторки-заслонки)). Синхронизация же это выравнивание характеристик карбюраторов в зависимости от угла поворота ручки газа (и одинаковость оборотов обоих цилиндров). Делается путём удлинения-укорочения тросиков...
Типа того... как я понимаю.

P.S. Имелось ввиду тупит, трясет, стреляет, воняет по-разному из разных труб, или только по цвету изоляторов на свечах?

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 17:15
SOLDAT's picture

Да, мужики, рассинхрон карбов может происходить из за древнего троса газа, который в процессе эксплуатации может каким-то образом менять натяжение, в результате чего дроссели начинают открываться несинхронно. Причем положение регулировочных винтов на карбах остается неизменным. Знаю по опыту своей 800ки, на котором нужно было трос выравнивать каждые 700 км, а если на полную газ выкручивать регулярно, то и того чаще. (как же меня заимело тогда раз в неделю этим заниматься). Принцип действия что там что на 1,4 одинаков, так что такое запросто может быть. При новом тросе такого не происходит, и вобщем то проследить синхронность открытия дросселей несложно. При регулировке сначала выставляется свободный ход ручки газа (при этом надо проверить регулировку, повернув руль от упора до упора),после этого выравнивается натяжение регулировками на карбах и надежно контрится. После этого надо синхронить карбы вакуумметром. Вот когда эти работы будут выполнены правильно, как они в мануале написаны, то наступает счастье и движок просто прёт. А, да, еще надо поймать установку оборотов ХХ на переднем карбе (там специальный винтик - упор), и отрегулировать натяжение троса между карбами, который отвечает за одновременную регулировку холостого хода винтом, который внизу второго карба справа. При всем при этом надо еще отрегулировать смесь на каждом карбе. Вся эта система меня просто вымораживает. Мечтаю об инжекторе.
almost_dead, проставки смастерить дело конечно не пыльное, вот только сейчас у меня совсем нет возможности, где можно было бы эти работы выполнить(

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 17:33
Eisbar's picture

SOLDAT
йопт! я такого ничего никогда не делал((( ужас! нафиг всё это,буду ездить как есть...

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 17:57
SOLDAT's picture

Eisbar, без паники, операция геморная, но не особо трудная, если подходить к вопросу философски. Хотя, признаться, когда я в 1 раз этим занимался, мне хотелось написать на завод гневное письмо, с вопросом что это за систему они на@#евертили. Но это лирика.
Мне кажется, в твоем случае нужно сначала просто проверить одновременность открытия дросселей, когда крутишь ручку газа. Попроси кого нибудь медленно ручку покрутить, а сам за дросселями следи. Если какой нибудь один хоть немного, на миллиметр, запаздывает, подтяни трос и всех дел.
В принципе, могу раздел из инструкции здесь запостить, но она у меня без фоток и будет непонятно (Не умею я фотки из акробатовского документа исходного выцеплять(

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 18:43
Eisbar's picture

"SOLDAT":
Eisbar,
В принципе, могу раздел из инструкции здесь запостить, но она у меня без фоток и будет непонятно (Не умею я фотки из акробатовского документа исходного выцеплять(

попробую показать:
http://img235.imageshack.us___/img235/8530/45582799.jpg

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 19:18
SOLDAT's picture

Eisbar, ага, хрен там был, в меню Edit нельзя выбрать copy. Ну если у тебя есть эта Reparaturbuch, то фотки я собсно оттуда надергать хотел, так что если те русский текст оттель нужен, то не вопрос. Про тросы как раз есть.

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 19:23
Eisbar's picture

SOLDAT
этот немецкий мануал у меня есть, да он сцуко защищён от копирования видимо! :(
давай хоть текст оттуда!
у меня есть ещё Клаймеровский мануал огромный, на английском!

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 19:38
SOLDAT's picture

ок, ща доработаю, чтоб страницы с немецким совпадали для удобного использования, и выложу. Кстати, это только у меня сейчас такая фигня, что антивирус на форум ругается? Типа вирус червь обнаружен...

Eisbar Пн, 27/04/2009 - 19:41
Eisbar's picture

у меня касперович молчит...

пешеход Пн, 27/04/2009 - 20:00

у меня тож

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 20:05
SOLDAT's picture

Вобщем к хренам страницы, ориентируйся по цифрам-заголовкам, они совпадают с мануальными.

3.5. Карбюратор.
Для получения оптимальных мощностных показателей требуется, чтобы карбюраторы работали абсолютно синхронно. Даже небольшая разница приводит к тому, что цилиндр, в который поступает больше смеси, начинает «тянуть за собой» второй, что отрицательно сказывается на работе агрегата.
- Выставление ХХ и синхронизация производятся на прогретом до рабочей температуры двигателе и верном зазоре клапанов.

3.5.1 Обороты холостого хода.

- Обороты холостого хода должны находиться в пределах 1000 +- 50 об/мин.
- Для проверки числа оборотов двигателя использовать тахометр, в противном случае выставить обороты на слух.
- Откручиванием или закручиванием винта регулировки ХХ выставить требуемые обороты. ( повысить обороты – завернуть винт, снизить обороты – выкрутить.)

3.5.2 Синхронизация
- Установить мотоцикл на подставки и включить нейтраль в трансмиссии.
- Снять бак (см п.3.2) и разместить таким образом, чтобы открыть доступ к регулировке положения газа на переднем карбюраторе.
- Присоединить вакуумметр через переходник к стыковочному отверстию.
Чтобы присоединиться к заднему карбюратору, снять с рамы топливный кран.
- Запустить прогретый до рабочей температуры двигатель.
- Оба измерительных прибора должны показывать одинаковые значения.
В случае если показатели разные:
- При работающем двигателе (не трогая ручку газа) при помощи регулировочных винтов добиться одинакового разряжения в обоих карбюраторах.
- 2-3 раза коротко повысить обороты двигателя и еще раз проверить выравнивание.
- Проверить ХХ.
- Слегка приоткрыть дроссельные заслонки (ок.2000 об/мин) и наблюдать за показаниями вакуумметра. Он должен показывать одинаковое разрежение в обоих карбюраторах. В случае если показания расходятся, вращая винты b и с рис 14(см оригинал инструкции стр. 13) 2 рис 13 и 2 рис 15 выровнять разрежение.
- 2-3 раза коротко повысить обороты двигателя и еще раз проверить синхронность.
- Вернуть на место болты-заглушки и топливный кран.

3.5.3 Установка троса
Особое внимание уделяется управлению подачей топлива. Неправильный выбор оборотов коленчатого вала двигателя может привести к тяжелым последствиям.
- Поэтому очень важно, чтобы ручка газа легко поворачивалась при любом положении руля, самостоятельно возвращалась в исходное положение и имела свободный ход 2 – 6 мм. Для этого в конструкции предусмотрен регулятор натяжения троса.
- Для регулировки ослабить контргайку и регулировочной гайкой выставить требуемый зазор. (заворачивая – увеличивать, отворачивая – уменьшать).
Проверка конечного результата:
- При работающем на холостом ходу двигателе повернуть руль от упора до упора, при этом обороты двигателя меняться не должны.
- В случае, если смазанный трос двигается с излишним усилием, осмотреть его на предмет неисправностей и по возможности заменить.
- Для этого полностью освободить регулятор свободного хода, выкрутить 2 винта с крестовым шлицем на пульте, снять обе половинки пульта, снять ручку и вытащить бобышку троса.
- Оценить износ или повреждения троса. Экономия в данном случае неуместна.
- Установить новый смазанный тросик без надломов и перегибов. Собрать обратно легко смазанные половинки пульта.
- Произвести регулировку троса регулятором свободного хода (у ручки газа)
- ! В случае, если тросы А, В, или С рис 14 требуют замены, карбюратор первого цилиндра должен быть снят и, в последствии, необходимо проверить его синхронность.
- Тросы газа В и С рис 14 установить таким образом, чтобы выступающая часть тросов была одинаковой длины и равнялась 17,5 мм (рис 17), регулировку проводить при помощи регуляторов 2 рис 13 и 2 рис15 путем ослабления контргаек.
- Проверить легкость хода и правильность фиксации рукоятки подсоса, при случае смазать концы тросов спрей-смазкой (напр. Сastrol spray oil 4 in 1)

пешеход Пн, 27/04/2009 - 21:49

Eisbar, я тут еще сузучий заводской сервис-мануал на английском выкладывал в этой ветке. Раз десять уже скачали. Рекомендую. Там про карбюраторы очень доходчиво (и про синхронизацию тоже). И защиты там нет никакой (сам делал).
SOLDAT, О! По-русски тоже пригодится. Скопирую. Кстати, там опять таки нет ни слова про те регулировочные болты на карбюраторах! Порадовала фраза про правильные зазоры в клапанах. :) На форум у меня не ругается ибо ругалки нету (под линуксом эти вирусы и не вирусы вообще :) ). Но и под виндой антивирус тоже молчит.
Кстати, кто что использует для смазки тросов вместо "Сastrol spray oil 4 in 1"? :)

SOLDAT Пн, 27/04/2009 - 23:16
SOLDAT's picture

mozol, что немцы понаписали то я и перевел, про гидрокомпенсаторы в исходнике ничего небыло.
А про те регулировочные винты нет ни слова, потому что где то раньше написано, что смесь выставляется на заводе и не требует дальнейших регулировок.

Eisbar Вт, 28/04/2009 - 08:20
Eisbar's picture

Солдат, спасибо!
Теперь надо разобраться где у него какие винты:)

batjka Вт, 28/04/2009 - 10:15
batjka's picture

и что , типа стреляние в глушак устраняется синхронизацией? не очень-то верю

пешеход Вт, 28/04/2009 - 15:59

Значит тебя либо в сервисе найопывают,либо с клапанами проблема, либо ещё что... У меня прямотоки стоят, на отсинхрённых карбах ни при сбросе газа, ни при холостых не стреляет...
О! Вспомнил! Погляди резиновые патрубки впускных клапанов, которые от карбов идут, вполне вероятно, что они обветшали и через них воздух лишний подсасывается. Это не выдумка, а вполне распространённая "проблема", не раз был свидетелем.

SOLDAT Вт, 28/04/2009 - 21:43
SOLDAT's picture

Eisbar, всегда пожалста. С винтами разобраться не сложно - взгляни на чертеж, и на фотки, где отмечены винты регулировки смеси (здесь на какой-то из предыдущих страниц).
batjka, если с клапанами все в норме, то регулировка карбов хлопки устраняет.

пешеход Ср, 29/04/2009 - 09:50

Мужики, имею несколько вопросов.
1) У меня довольно часто наблюдается на весьма горячем двигателе определённые сложности при переключении передач вниз. То есть 3-4, 4-3 нормально, а, к примеру 3-2 никак. То есть рычаг переключения передач не идёт вниз (ни с перегазовкой, никак). Подрюкаешь его туда сюда и неотчётливым образом удается привести в норму. При этом хуже ловится нейтраль. На холодном и тёплом всё отлично. Ни у кого подобного не было?
Доп. информация. Масло в двигателе х.з. какое (с каким из Японии приехало, но чистое), уровень миллиметра на 3-4 выше MIN на холодном. Буду менять.
2) При смене масла движок промываете промывочным маслом?

пешеход Ср, 29/04/2009 - 10:12

mozol, Попробуй тормозуху еще поменять на сцеплении

пешеход Ср, 29/04/2009 - 10:31

Pofigist, да, точно. Следует сделать.
Дык движки промываем или как? Каковы рекомендации лучших интрудероводов? :)

SOLDAT Ср, 29/04/2009 - 11:25
SOLDAT's picture

mozol, я перед заменой масла промыл и маслосистему и кольца раскоксовал. результат - изнатри движок чистый (снимал левую крышку, видел) Какие то посторонние шумы прекратились, движок работает тихо и, на мой взгляд, неплохо.
Насчет коробки не знаю, может быть на горячем чуть более отчетливо переключение чувствуется, но без заедании. Pofigist, прав, прокачай сцепление. И масло поменяй.

пешеход Ср, 29/04/2009 - 11:36

SOLDAT, промывка, я понимаю, авто, всё как обычно? А вот про раскоксовку поподробнее можно (чем и как)?

Eisbar Ср, 29/04/2009 - 12:18
Eisbar's picture

коробка дубовая у него, это правда! похожая хрень была! сцепление прокачай на всякий случай!
маслом промывочным промывал!

« первая‹ пред34567891011след ›конец »

New forum topics

РАЗДЕЛЫ

Активные обсуждения форума

User login

Новые записи в блогах