Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
Смотри шире, Воронеж)))... Халявы теперь годика 3 не предвидится, не меньше. А если серьезно, то черт его знает, чем это все обернется. Куй чего продашь, сейчас очень сложно что-то продать. Только если за копейки или дурня какого найдешь.
То, о чем ты говоришь, называется инфляция. Я не по доллару сужу (это хреновая привязка), а по стоимости за батон белого. Три года назад он стоил 6-8 рублей, теперь - 12-13. Сам посчитай.
С наступлением кризиса и кредитной попы, многим стало не до жиру. И если салонные мотики пылятся в ангарах и получают каждую неделю новый ценник, то хитрожопые частные продавцы давно смекнули, что их бэушные кони смогут уйти лишь при адекватной цене.
Хотя сезон не за горами и первые пачки мотолюбителей потянулись в салоны и стали искать интересные варианты в объявлениях.
На счёт поисков дурня, я никого не на*бываю, цену мотоциклу ставлю актуальную его тех. состоянию, согласись, интруд 1400 с компрессией 12.3 в каждом котле (не различается даже на 0.1кг) сейчас йух где найдёшь, плюс к моту отношусь ОЧЕНЬ бережно. И на счёт покупателей... я ни на одном из воронежских форумов объяву не АПил, зато с москвы, питера, ростова, перми и ещё чёрт знает от куда мне постоянно звонят люди, уже человек 30 набралось однозначно, как только попадётся выгодный вариант нового мотоцикла, свой скину незамедлительно. Хочу Х-Д спортстер от 2004года, либо софтайл 98-2000, буду делать боббер-кастом, давно уже мечтаю. В принципе меня интруд 1400 во всём устраивает из японочопов, на мой взгляд он - самый лучший по всем характеристикам. Но у него настолько безукоризненный дизайн и плотная компоновка, что любое отступление от стока делает его внешне только хуже. Кастомы из интрудов, на мой взгляд, просто у*бища, не иначе, но в стоке он - кросафчег, никчему не придраться, как военная техника - ничего лишнего. Вобщем, интруд 1400, по мне дак идеален, но через-чур идеален, ничего своего не внести, тк идеал в улучшении не нуждается, он и так идеален))))) Было бы у меня ОЧЕНЬ много денег, трудер оставил бы себе вторым мотом, именно полносильный.
Мужики, предлагаю не засорять тему разговорами о кризисах и планах. Для этого специальный флудерный раздел есть.
Возвращаясь к мероприятиям по подготовке к сезону - сижу вот размышляю, куда приделать пневмодудки и компрессор воткнуть... Может купить корпус воздухофильтра от S&S, и вместо штатного гудка поставить, а под него компрессор каким то образом?
компрессор воткнуть.
можно фотки позырить?
GerbI4, фотки чего? у меня стоковый мот, не видел такой ни разу? а компрессор с дудками собираюсь в магазине автозапчастей купить, там такого говна завались, и все сцуко красные. Помнится в разделе "все джапы" статья Викинга была, как он ставил, дк у него в кавасаке неиспользованных пустот дофига похоже, компрессор к аккуму рядом прилепил.
я спрашивал про компрессор, тока что дошло что компрессор для дудок а не для мотора))
У меня компрессор присобачен справа внизу на ребре рамы. Смотрится ништячно, но гудок фиговый, сток громче и лучше, так что не советую. Если тебе всё же не имётся, на выходных могу выложить фотки компрессора и его крепления к раме.
Rider_36, Сфоткай, интересно взглянуть что да как.
Хорошо. В субботу буду в гараже, вечером фотки выложу.
А у нас , кстати , с рук мотик купить дороже , чем в салоне . В салонах нефиговые скидки сейчас...
С компрессором и гудком серьезная заморочка, нужно ли это? На моем интрудере сигнал совсем не работал, когдая купил его. Я поставил сигнал от волги 2410 низного тона, подклюлил через реле, чтоб разгрузить кнопку и закрепить его на постоянную массу. Установил под радиатор. Звучит, почти в тон выхлопу. Пролезая в пробках, нажимаю и вижу очень неплохой эффект....
по мне, так если ездишь во всю погоду, то не нужно )))
В0ЛК
Во сколько вчера разошлись?
разошлись только что ))))))))))))
В0ЛК
Очень неплохо))
Мужики, полезная информация есть! Вобщем я уже 3-й день с мотом ковыряюсь - к сезону готовлю, и вот что в ходе этого выяснил: в начале темы был тут вопрос про обратную пробуксовку сцепления на 1,4, которой там впринципе быть недолжно, однако у меня он вообще движком тормозить отказывался, отпусаешь газ и катится почти как на нейтрали. Прошлый хозяин сказал, что лил туда только синтетику Мотюль 7100. Посоветовавшись с Волком, я купил полусинтетику Мотюль 5100, а перед заменой масла промыл масляную систему промывкой, и заодно раскоксовку колец в котлы залил. Сразу скажу, компрессию еще не мерял, но после промывки и смены масла движок стал работать гораздо тише, со стоковыми глушаками, думаю, вобще не громче скутера. У меня теперь слышно только прямоток, поэтому малейшие посторонние шумы и изменения работы движка при их появлении легко отследить, но обо всем по порядку. Кроме замены масла в мои планы входила замена рычажка подсоса, чистка и регулировка карбов, а также тросиов газа и декомпрессора, что требовало частых запусков движка. Вчера к обеду, наконец то все это закончив, я решил проверить результат своей работы и собрался на ходовые испытания. Дороги на даче, где у меня гараж, представляют собой две прокатаные узкие асфальтовые колеи, слева, справа и посередине непрекращающиеся ледяные наросты, так что пока до нормального афальта доберешься - сильно не разгонишься. Тем не менее я заметил, что сцепление буксовать в обратку перестало вообще, при сбросе газа следует резкое торможение движком, как и положено. Периодически разгоняясь на 1 -2 передачах, заметил, что с левой стороны заднего цилиндра стал появляться какой то отчетливый стук. Сбросил скорость, почти до холостых на второй, слегка наклонился к цилиндру. И тут произошло жесткое стечение обстоятельств. Пока я нагибался к движку, колесо попало в ямку, а поскольку обороты были низкие, движок заглох. Естественно на такой скорости колесо заблокировалось, моего веса ясен пень нехватило чтобы сразу запустить движок с наката, я моментально остановился. Первая реакция - нажал на кнопку стартера, а в ответ одиночное щелкание втягивающего реле и тишина. При этом фара светит, все ок. Ну все, пиндец, сезон закрыт. Хорошо, что отъехал метров на 700 только. Подумав немного, я перебрал возможные варианты, и пришел к выводу, что поршень встретился с клапаном. Однако, толкать интрудер гораздо тяжелее, чем оппозит. Чуть не сдох за эти 700 метров. В гараже первым делом попробовали с батей толкнуть мот на 3-й передаче, но бесполезно, колесо юзит. Выкрутил свечи, но даже так стартер не крутит. Расстроившись окончательно, позвонил Волку, узнать сколько стоит ремонт движка. Дядька Волк посоветовал снять крышку генератора и попробовать провернуть коленвал за гайку, крепящую ротор. Повалявшись под мотоциклом, снял таки крышку, начал искать подходящий ключ - подошел купленный для снятия гайки маховика днепра))) и тут произошло чудо - колено крутилось легко и непринужденно, (свечи выкручены), никаких стуков, заеданий или чего либо похожего на клин нет и в помине... Настало время плясать от счастья и смеяться над собственной недогадливостью - за 2 дня пусков двигателя на месте аккум изрядно подсел, и в нужный момент его не хватило для стартера. Пока собирал все обратно поставил его на зарядку, и стал размышлять, откуда взялся стук. И тут я вспомнил, что отрегулировал декомпрессор по мануалу, выверил все зазоры, а при установке на место декоративной крышки на первом котле, трос натянулся больше необходимого, и натянул рычажок привода декомпрессора на втором. От этого возникал стук, как только я ослабил трос, все постукивающие звуки прекратились. Пока все делал - зарядился аккум. Поставил, подключил. Нажал на кнопку, полсекундная задумчивость, и приятное бухтенье прямотоков... Сезон 2009 продолжается)
надо было отметить удрученность голоса, когда Солдат позвонил и с удрученным голосом сразу спросил сколько стоит ремонт двигла на 1,4. И когда после всех онлайн телефооных консультаций, пришли к выводу что это вообще и не двигло. после зарядки аккума и запуска движка, звенящий неподдельной радостью госище, с радостными возгласами о продолжении сезона и совмесном бухалове )))))
В0ЛК
Лайк, руки у тебя не срастаются )))))))
отдай его в мастерскую, отладят тебе его там за денюшку и будет у тебя все срастаться )))))))))
В0ЛК
я конечно очень извиняюсь что влезаю в разговор трудероводов, но вот у меня тоже на втыксе бывают приколы с запуском. бывает после кратковременой остановки пробуешь сново завести движок и слышно только реле стартера. первая мысль- пипец акуму (ну или есессно движок заклинил :)) выключаю/включаю зажигание и движок заводицо как ни в чем не бывало. ясень пень при таком объеме должен присутствовать дэкомпрессор. только принцип его работы мне неизвестен. на распредах стоит какя-то хрень которая и обеспечивает дэкомпрессию. собсно вопрос. от чего эти глюки- от той хрени или может какой датчик не срабатывает (например положения распреда)?
Блин, а у меня другая тема... Сегодня у нас +10, в деревне, где у меня рем. база уже вовсю "рокеры поганые" на явах и ижаках ездят, а я как лошара сижу и пытаюсь исправить банальнейший косяк... На днях менял резиновые сёдла шайб стоек рулевых колонок, тк они уже крошились и стойки из-за этого невозможно было затянуть, руль по этой причине очень мощно колбасило в поворотах. Чтобы заменить эту дурь, надо было разобрать всю фару и вытащить проводку из стоек. Всё было разобрано, сёдла заменены, далее тестовая сборка электрики и... чудо! нажимаю на кнопку стартера, а у меня включается дальний свет... Я конечно всегда знал, что у меня руки во многом из (_!_), но не до такой же степени... Затем через час возни, всё собрал правильно, мот нормально заводится, поворотники моргают, дальний свет включается от соответствующей кнопки, всё ништяк, всё запомнил. Далее вновь разобрал клеммы и укомплектовал все провода в фару и заново собрал всю схему... После этого мотоцикл вообще перестал на что либо реагировать, приборка не горит, стопарь тоже не реагирует, зажигание и подавно, вся проводка наглухо "замолчала". Два дня ипался с этим делом, устал как собака, вчера вообще в гараже сидел до половины первого ночи, а сегодня с 9 утра, только недавно вернулся... Теперь жду знакомых механников-электриков :( Обидно очень, ещё совсем недавно выкатывался, ездил, а тут такой погожий день просрал, думал ща в Острогожск скатаюсь, опробую новую трассу, а нихрена(((
именно поэтому я перед тем как все разобрать все зарисовал, записал и зафотографировал подробно :)
Блин, сегодня прокатился по округе, км 20 отсилы намотал - тока движок прогрел) но какие же на дороге говны( минут 40 с девушкой отмывались после поездки....
Обнаружился такой косяк: выше я отписал, что поменял рычаг подсоса, тросы на месте, елозят нормально, в карбах все что нужно двигается, но при открытом подсосе чтото эффекта незаметно( Вот если чуть тронуть ручку газа - заводится с полпинка после ночи, а с подсосом - нет( что за фигня может быть?
Drepn, на трудере декомпрессор немного приоткрывает выпускные клапаны, стравливая компрессию и облегчая работу стартера. Почему на втыксе такой глюк - хз. Помню, у Костоправа в прошлом году проблема была - его на смотре с толкача заводили, а потом все ок стало....
Лайк, я в екурсе где ты работаешь.
Я не в курсе почемутвои кллеги не в состоянии помоч другу и отрегулировать карбы.
Послал бы тебя в "моторемонт", тк по моему личному опыту-это одга из единсвенных контор, котоые УМЕЮТ работать с движками и ходовками, а не орут везде о тунинхе.
Rider_36, меня всю жисть удивляли люди,которые не шарят в вопросе вообще, но все равно пытаются его сломать (разобраться типа в нем)
Drepn, пригоняй твою помойку, посмотрим )))))))))
SOLDAT, посмотри круговой крепеж тросика подсоса.
В0ЛК
Приуэт, солдаты и офицеры!))
Soldat, поздравляю с хэппиендом)))
Тоже провожу подготовку к сезону...
С тормозами вчера закончил.
У моего в заднем суппорте поршень вросший был. Ну, короче, все снял разобрал, почистил, промыл. У клинувшего поршня манжета в порядке, а вот колечко защитное малость деформлено. В 3,14ду!! - подумал я и собрал все обратно на трансгеле, проследив за колечком, шобы его обратно не развернуло. Пара слов о состоянии поверхностей цилиндров... Ну чё, ребят сказать... Моту 14 лет, и, похоже, я первый, кто вскрывал его суппорты. От возраста и состояние. Плюс, думаю, стоял он долго. Канавки испещрены окисленным порошком, который препятствует работе уплотнений.
На колечках (слава Богу, не на рабочей кромке) вгрызы в резину от окислений. Почистил пластиковым скребком и бормашинкой с круговой щеточкой. Поставил новые колодки. Поменял тормозуху. Работает.
Передний суппорт разбирать не стал, ибо все работает. Просто поставил новые колодки и поменял жижку.
В тормозухе и переда и зада наличествовали грази. Хотя чел, сказал, что менял ее. Непохоже.
Фильтры доставал. Промыл в бензине, пропитал ATFкой (благо, ее у меня на работе много=). Это было позавчера. Позачера же забрел на ОППОЗИТе в обсуждение про фильтры. Там такое понаписано.
Короче, смело промывайте их в бензине, ниККера им не станет, поролон бензостойкий. Пропитать можно любым моторным маслом (тока не отработкой=). Отжать нужно так, чтобы из него не сочилось масло, но в тоже время, чтобы фильтр был промаслен умеренно, без фанатизма. Ну, короче, децл послабее, чем губки для обуви за 15 руб., помните? А, вообще-то, кто промахнется с концентрацией, тому мот сам даст знать ГЫГЫ))))
Как помните, привожу мот в первозданный вид после надругательства над ним прежнего хозяина-ездюка.
Рукоятки мне чел с работы подогнал за "спасибо!". Кирьякин, хромированные, с продольными полосками.
Так получилось, что от жены к моту не всегда уйти можно. А тут целые выходные выдались!
Ремонтируя тормоза, отвлекся на рукоятки. Когда поставил, начал примеряться, за рул держаться. Ну, че, решил катнуться. На улице пока лед и лужи, в цехе место есть. Вокруг стоят тачки и подъемники, выходные, я один. Ну, короче, свободных метров 25 в длину будет. Пол бетонный, покрытый пылюгой. Завелся, поехал. прикольно, хват руля мне удобен. Задний так легонько поджимаю и... ёпт! совсем накрен забыл, что оба суппорта я ж ремонтирую щас прямо, железяки на сборочном столе лежать, меня ждуть, а я со скрежетащими зубами несусь, тормозя лаптями, прямо в прицеп со снегоходом гендиректора. Хорошо, рихлексы не взяли вверх. Двигстоп нажмал, колесо заблокировалось. Не доехал чуток до прицепа. Хэппиенд тоже, сцуко...
Два года не курю, но тут захотелось... :lol:
Гыыыы, блин вот у интрудероводов веселенькое начало сезона )))))))))))))))
Как генеральный появится- скажи емук что он тебе должен минимум полснегохода, ибо на выходных ты спас его снегоходу жизнь )))))))))))
В0ЛК
В0ЛК, вот как раз круговой крепеж - под баком который - я и менял в сборе, потому что у старого сломалась пластмассовая фигулина, которая тянет тросик, а отдельно ее не заказывают. Кстати, а на сколько сама ручка должна поворачиваться? у меня на 90 градусов и больше не идет. Я посмотрел - там у первого карба какой то шланг проложен, который мешает подсос больше вытянуть, может в этом дело?
almost_dead, спасибо, тебя тоже с хэппиендом однако!) По поводу фильтров - что в немецком что в английском мануале написано - не промывать в горючей жидкости, к которой относится, в частности, бензин. Блин, вот я только мальца переборщил с пропиткой...
Rider_36, конечно не всегда.(да я и сейчас, не ниипическиеой гениальности :) ) Но я руководствовался технической литературой и когда сложное устройство, сначала разобраться с принцыпом его работы, потом спросить особенности у опытных в этой теме людей, и только потом аккуратненько шаг за шагом искать неисправные компоненты.
А про неучился, дык я как бы обучал инженеров, лет эдак несколько (ну и сейчас обучаю по совместительству) и это чисто издержки преподавания, так что не обижайся, это не со зла )))))))))
В0ЛК
Да, понимаю)) Я сам учился на инженера-робототехника, думал разберусь, по началу разобрался, а вот под конец...)))
SOLDAT, ну да, та самая хрень на распареде я так понимаю давит на клапан при запуске. но ведь это чистая механика, с чего бы ей заработать после рестарта зажигания...
В0ЛК, ага сегодня вечерком подьеду.
вот нет чтоб ответить по сути, так нифига- подьепать надо :) ладно, буду с толкача в другой раз заводить...
а релюшка не зависает , если с первого раза не заводит?
Вам то хорошо... у вас интрудеры есть)))
ссылку давай
Хорош чертяка
а чо продаёшь-то? надоел?
Имхо, с трудера тока на Х-Д имеет смысл пересаживаться.
Кстати, а родных глушаков у тебя нигде не завалялось? Прикупил бы.
Лайк, незачет тебе
В0ЛК
В0ЛК, +1.
Лайк, на второй после регулировки карбов пробуксовывать стал? Расскажи, что с ними делал.
SOLDAT, сцепление сжег ))))))))))))))))))))
В0ЛК
В0ЛК, Ыхыхы, как вариант)))))))))
А если серьезно, то меня интересует такой вопрос: в мануале написано, что смесь регулируют на заводе, но это уже давно не наш случай, у меня первый карб богатит, второй беднит. Где там эти винты расположены, чтоб смесь настроить?
фига себе, даже с фотоотчетом! :)
В0ЛК
А если серьезно, то меня интересует такой вопрос: в мануале написано, что смесь регулируют на заводе, но это уже давно не наш случай, у меня первый карб богатит, второй беднит. Где там эти винты расположены, чтоб смесь настроить?
Ооо... поздравляю, дружишче!))) Вот ты и увидел воочаю, как говорится, одну из популярнейших легенд про интруд 1400)))
Первая легенда гласит о том, что для того чтобы добраться до аккумулятора на интрудере 1400, надо разбирать маятник со снятием заднего колеса и тд и тп :D
Вторая легенда гласит о том, что задний карб на интрудере 1400 вечно ипёт мозг)))
Такая же проблема у меня была в прошлом сезоне, ответ оказался до нельзя прост: в переднем карбе на интрудах 1400 стоит лёгкий пластмассовый попловок, неподверженый износу и деформации, а на заднем - тяжёлый латунный. С годами "коромысло" заднего попловка, которое толщиной с лист тедрадной бумаги, деформируется, слегка, закручиваясь в спираль. Можно вытащить поплавок и кривыми добрыми руками постараться его выправить, но имхо это - бесполезное занятие. Я в прошлом году просто новый оригиналовый попловок купил с новым комплектом потрохов на оба карба и всё, больше про карбы не вспоминал.
Лайк, ну это даже не смешно. а аккум ты тоже через заднее колесо вынимал? не далее чем позавчера менял фильтры, все там вытаскивается на раз-два, даже в голову не пришло снимать радиатор... такого, честно, еще не слышал...
В продолжение темы карбов, а у кого какой расход топлива? А то седня произошел легкий казус - приехали мы с другом на смотру, вдруг еще кто такой же отмороженный там будет ( и ведь действительно были, и спорты, и круизеры, и даже - тссс- эндуры))), так вот как уезжать собрались - оказалось что бензин то и закончился.... пришлось друга на заправку отправлять. Перед поездкой заправил 5 литров, проехал около 50 км. Значит на 100 км 10 литров чтоли???
2wheeis, за фотки спасиб, завтра же попробую отрегулировать)
А еще по итогам сегодняшней поездки я пришел к выводу, что 1,4 это именно тот аппарат, к которому я стремился. Нравится всё, особенно характеристики движка, а то, что неудобная компоновка - дк надо больше ездить, чем ремонтировать)
Лайк, очень просто, скидываешь сначала провод массы, затем плюсовой, затем последовательно откручиваешь винты донышка и вынимаешь аккум, наколняя его в сторону переднего колеса по мере его выдвижения.
З.Ы. Если не лезет - подложи под подножку какой нить брусок, чтоб моц ровно стоял, и все проблемы решены)))) Времени на все ровно 4 минуты)
[quote:bbdf509d37="Лайк"]
или расскажи мне, как менять передний воздухофильтр без снятия масляного радиатора, например!
некер делать, снял бак, поднял его (не отцепляя шлангов), увидел короб фильтра. Спокойненько стянул крышку по рельсам (на себя), минуя пучки проводки, и получил доступ к фильтру. Только смотри, не порви его стойками крышки. Как два пальца об асфальт.
Ты ж, вроде, в сервисе работаешь... :)
Там часто приходится изъёпываться... 8)
А это так, раз плюнуть...
По себе знаю...