Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
В0ЛК, вот как раз круговой крепеж - под баком который - я и менял в сборе, потому что у старого сломалась пластмассовая фигулина, которая тянет тросик, а отдельно ее не заказывают. Кстати, а на сколько сама ручка должна поворачиваться? у меня на 90 градусов и больше не идет. Я посмотрел - там у первого карба какой то шланг проложен, который мешает подсос больше вытянуть, может в этом дело?
almost_dead, спасибо, тебя тоже с хэппиендом однако!) По поводу фильтров - что в немецком что в английском мануале написано - не промывать в горючей жидкости, к которой относится, в частности, бензин. Блин, вот я только мальца переборщил с пропиткой...
Rider_36, конечно не всегда.(да я и сейчас, не ниипическиеой гениальности :) ) Но я руководствовался технической литературой и когда сложное устройство, сначала разобраться с принцыпом его работы, потом спросить особенности у опытных в этой теме людей, и только потом аккуратненько шаг за шагом искать неисправные компоненты.
А про неучился, дык я как бы обучал инженеров, лет эдак несколько (ну и сейчас обучаю по совместительству) и это чисто издержки преподавания, так что не обижайся, это не со зла )))))))))
В0ЛК
Да, понимаю)) Я сам учился на инженера-робототехника, думал разберусь, по началу разобрался, а вот под конец...)))
Вам то хорошо... у вас интрудеры есть)))
ссылку давай
Хорош чертяка
Имхо, с трудера тока на Х-Д имеет смысл пересаживаться.
Кстати, а родных глушаков у тебя нигде не завалялось? Прикупил бы.
Лайк, незачет тебе
В0ЛК
В0ЛК, +1.
Лайк, на второй после регулировки карбов пробуксовывать стал? Расскажи, что с ними делал.
SOLDAT, сцепление сжег ))))))))))))))))))))
В0ЛК
В0ЛК, Ыхыхы, как вариант)))))))))
А если серьезно, то меня интересует такой вопрос: в мануале написано, что смесь регулируют на заводе, но это уже давно не наш случай, у меня первый карб богатит, второй беднит. Где там эти винты расположены, чтоб смесь настроить?
фига себе, даже с фотоотчетом! :)
В0ЛК
А если серьезно, то меня интересует такой вопрос: в мануале написано, что смесь регулируют на заводе, но это уже давно не наш случай, у меня первый карб богатит, второй беднит. Где там эти винты расположены, чтоб смесь настроить?
Ооо... поздравляю, дружишче!))) Вот ты и увидел воочаю, как говорится, одну из популярнейших легенд про интруд 1400)))
Первая легенда гласит о том, что для того чтобы добраться до аккумулятора на интрудере 1400, надо разбирать маятник со снятием заднего колеса и тд и тп :D
Вторая легенда гласит о том, что задний карб на интрудере 1400 вечно ипёт мозг)))
Такая же проблема у меня была в прошлом сезоне, ответ оказался до нельзя прост: в переднем карбе на интрудах 1400 стоит лёгкий пластмассовый попловок, неподверженый износу и деформации, а на заднем - тяжёлый латунный. С годами "коромысло" заднего попловка, которое толщиной с лист тедрадной бумаги, деформируется, слегка, закручиваясь в спираль. Можно вытащить поплавок и кривыми добрыми руками постараться его выправить, но имхо это - бесполезное занятие. Я в прошлом году просто новый оригиналовый попловок купил с новым комплектом потрохов на оба карба и всё, больше про карбы не вспоминал.
Лайк, ну это даже не смешно. а аккум ты тоже через заднее колесо вынимал? не далее чем позавчера менял фильтры, все там вытаскивается на раз-два, даже в голову не пришло снимать радиатор... такого, честно, еще не слышал...
В продолжение темы карбов, а у кого какой расход топлива? А то седня произошел легкий казус - приехали мы с другом на смотру, вдруг еще кто такой же отмороженный там будет ( и ведь действительно были, и спорты, и круизеры, и даже - тссс- эндуры))), так вот как уезжать собрались - оказалось что бензин то и закончился.... пришлось друга на заправку отправлять. Перед поездкой заправил 5 литров, проехал около 50 км. Значит на 100 км 10 литров чтоли???
2wheeis, за фотки спасиб, завтра же попробую отрегулировать)
А еще по итогам сегодняшней поездки я пришел к выводу, что 1,4 это именно тот аппарат, к которому я стремился. Нравится всё, особенно характеристики движка, а то, что неудобная компоновка - дк надо больше ездить, чем ремонтировать)
Лайк, очень просто, скидываешь сначала провод массы, затем плюсовой, затем последовательно откручиваешь винты донышка и вынимаешь аккум, наколняя его в сторону переднего колеса по мере его выдвижения.
З.Ы. Если не лезет - подложи под подножку какой нить брусок, чтоб моц ровно стоял, и все проблемы решены)))) Времени на все ровно 4 минуты)
[quote:bbdf509d37="Лайк"]
или расскажи мне, как менять передний воздухофильтр без снятия масляного радиатора, например!
некер делать, снял бак, поднял его (не отцепляя шлангов), увидел короб фильтра. Спокойненько стянул крышку по рельсам (на себя), минуя пучки проводки, и получил доступ к фильтру. Только смотри, не порви его стойками крышки. Как два пальца об асфальт.
Ты ж, вроде, в сервисе работаешь... :)
Там часто приходится изъёпываться... 8)
А это так, раз плюнуть...
По себе знаю...