Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

оппозитчик SOLDAT
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)

--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------

1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.

---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------

[quote:b30c5bb8b0="2wheeis"]В москве метзелер за такие денги можно отхватить, мож даж и подешевле.....


А конкретнее можно. Где и что?

[quote:02ed3b816a="SOLDAT"]Щас снова в Питере сижу, тут до открытия как до китая раком(( Думаю стоит пересечься - пивка попить, пообщаться)...
(заодно не удержался выкрутил свечи - еще смесь на карбах подкрутил).


Пересечься можно, но не знаю когда (времени нет, а по выходным дом на даче строю :? ). Насчёт сезона да. Лёд по утрам :lol: . На Интрудере по льду - самое то. Да и прошлым летом раза три всего прокатился. Только есть время, погода нормальная, пока до гаража дойду - ливень, кругом мокро и гумно. И так туеву хучу раз. Потом умнее стал, в окно высунусь, скажу что в гараж иду, а сам так минут пятнадцать за небом поглядываю, а дождь тут как тут. :D
Да и к сезону надо:
1) Карбюраторы почистить.
2) Резину поменять бы.
3) Перебрать бы главный цилиндр сцепления (перепускает на горячую), да и шланг сцепления в трещинах, поменять бы, а цука неразборный и дорогой - тыщ 10-12 8O. Кстати! Кто нибудь решал этот вопрос способом отличным от замены на оригинал? Фитинги то есть, но (я так понимаю) он не целиком резиновый а местами металлический?
4) Неплохо бы и тормозные рабочие цилиндры перебрать.
Всё вроде. А времени нет и денег негусто. Х.З.

Вот в калифорниях другое дело. :D

P.S. Да, на счёт смеси в карбюраторах. Есть сильное подозрение что те регулировочные винтики в них корректируют состав смеси только на холостых. Ибо на рабочих диафрагмы ходят и игла в главной дозирующей. Но могу и ошибаться, кастати, в том мануале, что первый, их (карбюраторов) работа неплохо описана. Так что может завязывать те винты крутить? :D Да и есть второе подозрение что смесь в тех винтах обогащается при откручивании их. ИМХО.
P.P.S. Кстати, на счёт протяжки соединений. В мануалах кучу болтов надо затягивать на герметике-фиксаторе резьбы. Так как шайб гровера они не имеют. Если кто кривыми ручонками ковырялся и закрутил без этой мастики то могут и откручиваться.

пешеход Вт, 07/04/2009 - 20:48

Drepn, спасибо, тоже склонялся к Бриджстоуну. Вот соберусь с деньгами...

А теперь следующий вопрос. :) По камерам.
Если с задней вроде более-менее понятно, только дорого:
Bridgestone 170/80-15 PV-78, 90 градусов клапан, 1200 Руб.
То с передней вопрос, а пойдёт ли камера размерности 100/90-19 TR4, 530 Руб. вместо штатных 110/90-19? Или лучше взять 110-120/90-19 TR4 Cross усиленная за 980 Руб.?

пешеход Ср, 08/04/2009 - 07:58

mozol, вот например какие колесья мона купить в наличии твоей размерности:
http://www.motokolesa.ru/select/tires.aspx
рекомендую марафон конечно же )))))))))

В0ЛК

пешеход Ср, 08/04/2009 - 07:59

введи там свои 170 80 15

В0ЛК

пешеход Ср, 08/04/2009 - 09:56

В0ЛК, 2wheeis, спасибо, там есть в чём покопаться. Можно рылом и на ME 880 Marathon целиться. :)
Только вот камер не нашёл там... Странно.

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 11:45
SOLDAT's picture

mozol, пишу с работы поэтому кратко: у меня армированный шланг на сцеплении, заменен целиком, весь однородный, без вставок. Сцепление работает ок, правда пожестче усилие стало. Думаю он обошелся прошлому хозяину гораздо меньше чем в 10 косарей

пешеход Ср, 08/04/2009 - 12:20

SOLDAT, Вот это дело, а то в Экзисте, только что глянул, этот шланг за номером 59900-38B11 аж 14888 Руб. с доставкой 28 дней! Пипец. Это-ж цена комплекта отличной резины.
Кстати, а есть у кого опыт по замене в главных (да и в рабочих) цилиндрах сцепления/тормозов комплектов резинок. Помогло или пришлось цилиндры менять? Каков процесс (особенно чем и чистили ли рабочие поверхности)? Имеется ввиду ликвидация клина/перепускания а не течь. Интересует так сказать статистика и опыт борьбы с метастазами. :)

P.S. Пост almost_dead с фото про задний тормозной читал, не понял только что за "трансгель" волшебный?... 8O

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 17:18
almost_dead's picture

mozol, Soldat, ВОЛК и все-все, привет!)))

Soldat, прикинь, смешно как. Ты с работы написать не можешь, работать заставляют. А я сам вот таких, как ты, работать заставляю. И некер, ибо дисциплина превыше всего (шутка). :lol:
mozol, "трансгель" - это специальный лубрикейшн (сборочная смазка, типа клея) для сборки различных узлов, а, точнее, для посадки уплотнений и их удержания. Применяется эта гадость достаточно широко. В частности, при сборке АКПП сборщики на него усаживают о-ринги в бустерах и другие резинки. По консистенции напоминает литол, только цвета синего. При нагреве растворяется в ATFке, потому и не вредит маслу. 8)
Без этого геля тоже можно обойтись. Я разбирал рабочие цилиндры, поскольку задний вашпе клинувший был. Поверхности в оспинках и пятнах окисленного алюминия, + прочие грази. Мотокыцл 95 года, окислений много. Передний живой был, у заднего пыльники как пельмень были, мятые. Манжеты на всех поршнях – гуд (только нерабочие кромки покороблены окислениями). Оставил все резинки. Вывод - им еще работать и работать. Почистил пластиковым скребком и бормашинкой с волосней. Очень сильно помогли стоматологические «палки-в-зубах-ковырялки» с тонкими носами. Главное – не убить рабочие поверхности цилиндров!!! Но, как правило, они чисты, вся гразь в канавках манжеты и пыльника. Чистишь, обезжириваешь, собираешь. Ну и, конечно, ритуальная замена тормозухи (в старой – гразь). Прокачал, закрыл, обезжирил, обдул сжатым воздухом. Работает.
Ах, да. У моих суппортов пыльник – колечко, у старых интрудеров (до 93-го что ли) были такие, нормальные пыльники с широкими полями.
Там все просто и приятно. :D

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 17:21
almost_dead's picture

2wheeis, насчет руля - смотри шестерню...

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 19:28
SOLDAT's picture

Кстати да, про тормоза напомнили! Я в них жидкость на новую поменял, в переднем поменял колодки, прокачал - все ок, а с задним при прокачке начались непонятки : сделаешь пару качков, спустишь старую тормозуху, штуцер закрутишь, и если сразу педаль снова покачать - усилия нет, появляется через 2-4 секунды, и снова появляется давление. На старой грязной жидкости тормоз схватывал сразу и от легкого нажатия можно было заблокировать колесо, теперь ход стал гораздо больше, и для блока колеса надо приложить гораздо большее усилие. Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 19:29
SOLDAT's picture

З.Ы. almost_dead, вот из за таких как ты невозможно в инете посидеть!!!!)))))))))))))))))

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 20:22
almost_dead's picture

[quote:f224d90b26="SOLDAT"]Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?

это признак того, что новые колодки))))
(щас скажешь, что колодки старые оставил :) )

Манжета рабочего ни при чем. Если только не сочится через нее тормозуха. Проверь - есть ли утечки. Все залей, прокачай, пролей, скажем, очистителем тормозов и погоняй где-нибудь по грунтово-пыльной местности. Все покроется тонким слоем пыли, места утечек/отпотеваний узреешь по потемнениям на пыли...
Если б манжета главного пропускала - блокировки вашпе бы не было...

пешеход Чт, 09/04/2009 - 13:07

almost_dead, спасибо, понял.
Посчитал тут набор резинок (ремкомплект) для гидравлики тормозов и сцепления. Тыщ 7-8 однако... Надо сокращать расходы. :)

пешеход Чт, 09/04/2009 - 13:11

[quote:2cf17987fd="SOLDAT"]... Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?


Гм, странно. Если бы разбирал-собирал тогда возможно. А так похоже что просто плохо прокачал. А манжеты на главный задний тормозной там в виде ремкомплекта номер 69600-38810. Цена в EXIST-е 1520 Руб.

SOLDAT Чт, 09/04/2009 - 17:34
SOLDAT's picture

almost_dead, mozol, спасибо, понял.Как раз сзади колодки не менял, им еще ездить и ездить. По возможности утечки проверю.
batjka, хлопки в глушак я практически полностью убрал болтами регулировки смеси. Единственное, что нету у меня колортюна и приходится по нагару смотреть. При сильном переобогащении хлопает даже на холостых, если совсем немного богатая смесь - может хлопать при резком сбросе газа. Это мои наблюдения по итогам регулировок, так что могу посоветовать совсем немного, буквально на 1/5 или на 1/4 оборота выкрутить винт на первом карбе. На всякий случай запомни его теперешнее положение чтоб вернуть все обратно если что)

пешеход Пт, 10/04/2009 - 09:32

SOLDAT, что такое колортюн? Не свечка-ль с окошком в которое в цилиндр смотреть?
В винтах регулировок точно отвинчивание ведёт к обеднению, а завинчивание к обогащению? Проверено достоверно? А то и мне м.б. предстоит.

Насколько я понимаю это регулировка Pilot Screw на стр 152 того сузучьего мануала. Тогда он должен влиять на XX и в меньшей степени на переходной режим. Особого влияния на расход топлива при движении он не должен оказывать. А куда крутить это вопрос какая резьба, но очевидно что при утапливании иглы (см. схему) смесь обедняется. А больше всё равно в тех карбах крутить, похоже, и нечего :)
Кстати, я в карбюраторах смесь всегда на нюх регулирую. Метода такая: густой, сладковатый запах выхлопа с явными нотами бензина - смесь богатая, чем меньше вони, тем лучше. В идеале должен быть лёгкий запах с миндальными тонами... если удастся. :)

P.S. А так как от каждого цилиндра своя труба, то нюхать можно конкретный цилиндр. :)

almost_dead Сб, 11/04/2009 - 12:40
almost_dead's picture

АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!)))))))))))))))))))

Только что въеПал по заводу на мотике!!!!!!!!!!!!
Впервые, до этого только по цеху катался))))))
Суббота, народу-машин никого, прогоны свободные, максимум до 100 разогнался, но какой подхват!!! Аж, задницу от стула отрывает!!!!!!!!!!!!!!))))))))))
Проводка болтается, бак не прикручен, разъемы на месте заднего сиденья флагом развиваются, а мне пох!) Главное тест-драйв состоялся)))))

ВОЛК, каропка 5ступенчатая - проверил!)

Не зря я его так долго искал, не зря)))

SOLDAT Пн, 13/04/2009 - 10:52
SOLDAT's picture

mozol, да, колортюн эт такой девайс и есть. Насчет винтов у меня так) думаю и у тебя также будет. Насчет нюхать выхлоп эт ты чето круто загнул.... Лучше уж по свечкам)
almost_dead, у тебя переходная модель чтоль? А там разве не только передаточные числа 4 и 5 скоростей изменены по сравнению с 4хступкой?

пешеход Пн, 13/04/2009 - 13:06

Главное лить именно мотомасло (не автомобильное, т.к. тут сцепление в масляной ванне, ему фрикционировать надо, а вот с автомобильным как раз и будет буксовать) соответствующей вязкости и качества. По мануалу на интрудеры при нормальных климатических условиях это 10W-40. А полностью синтетических масел как бы и нет. Все полусинтетические. Главное чтоб качественное (качественное значит не палёное, а по классу качества (API) подойдёт любое современное (мотоцикл-то середины 80-х). Нормальную мото полусинтетику 10W-40 для четырехтактников лей смело. :)

P.S. Да и качественную минералку тоже :) Предпочитаю полусинтетику т.к. воздушник, а летом м.б. жарко, пробки и т.д.
P.P.S. Себе покупал Castrol Power 1 GPS 4T 10W-40 (хоть и позиционируется у нас как синтетическое, на самом деле полусинтетика, см. ссылку).
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=90251...
Правда, ещё не залил, старое ещё прозрачное. :)

alleksandr Вт, 14/04/2009 - 08:10
alleksandr's picture

Я на днях регулировал свой движок после переборки имеменно этим колортюном (откуда только такое буржуйское назнание? у меня он еще советских времен, в инструкции называется "свеча-Х") Так вот регулировать очень удобно, сразу подобрал одинаковую смесь в цилиндрах, совсем по иному движок работать стал. Передняя труба не синеет.
Проехал 150км и все стало по-старому. Когда регулировал, заметил, что болты в карбах крутятся совсем без усилия, думаю они и от вибрации могут сами крутиться. Может их на герметик после регулировки?
Есть у кого нибудь есть такая проблема?

пешеход Вт, 14/04/2009 - 13:37

batjka, в этой же ветке несколько страниц назад были даже фото для предненго и заднего карбюратора.
Минералка мото? Для четырехтактников? Тогда нормально. :wink:

пешеход Вт, 14/04/2009 - 15:33

а я вот пока не готов к сезону :(

пешеход Вт, 14/04/2009 - 20:45

Pofigist, мощно! За что-ж его так... :D

almost_dead Вт, 14/04/2009 - 22:53
almost_dead's picture

SOLDAT, да, у меня переходная модель. "Старый" движок в блоке с пятиступенчатой КПП.
Да, числа первых трех - те же.
Просто модель редкая. На блоке отлито "1N234". Потому и стремался, когда покупал. Но, оказалось, волнения были напрасными...
У меня не такой глупый конь, как ваши четырехступенчатые 8). Овердрайв у него есть))
Типо в трассовом режиме кушаить меньше, чем ваши 4ст кони (мне это принципиально важно - дело не деньгах, дело в смысле).

Завидую я вам, мужики. Все вы каким-то тюнингом-девелопментом-калибровками занимаетесь. Калбюраторы крутите, колортюнами в цилиндры тыкаете. Pofigist вааще мотоцикл на болты разобрал...
А я только что из командировки вернулся. Никакого времени нет. Хочеццо в гараже засесть и аппарат к лету подготовить. Обидно, нах...
Как с тормозами разобрался, так и притормозил)).
Спидометр разбирал, пробег на нули поставил. Вроде того, новая жизнь - отсчет с нуля.
ВОЛК, я бибику нашел. В смысле, провода. Подкрутил мальца - гудить как КАМАЗ. Жгуты пультов в руль запрятал, так прикольнее...

пешеход Ср, 15/04/2009 - 08:16

almost_dead, я же говорю, дидуктивный метод рулит )))))))
сегодня кстати видел джип с гудком от трамвая (звонок такой адский), блин прикольно што пипец, я адски угорал )))))))))))

В0ЛК

пешеход Ср, 15/04/2009 - 09:41

[quote:a41179152f="almost_dead"]
...У меня не такой глупый конь, как ваши четырехступенчатые 8). Овердрайв у него есть))
Типо в трассовом режиме кушаить меньше, чем ваши 4ст кони (мне это принципиально важно - дело не деньгах, дело в смысле).
...я бибику нашел. В смысле, провода. Подкрутил мальца - гудить как КАМАЗ. Жгуты пультов в руль запрятал, так прикольнее...


Не знаю, не знаю. Мне больше 80-ти км/ч ездить некомфортно, дует сильно :), да и мух потом из косухи выковыривать надоедает. А на этой скорости пятая и не надо. Но, если-б было, то, наверное, неплохо. Главное это чтоб 71 кобыла неудушенная! :roll:
Кстати, штатный дудок Интрудера очень достойный по звуку (в смысле по звучанию), даст фору большинству легковых. Да и глушители штатные очень приятны на слух. Не тихо, не громко, приятный такой рокот. Я к тому, что сколько ни примерялся что улучшить, так рука и не поднимается. Лучше всего он в стоке.
Кстати, пора бы заменить аммортизаторы (с пружинами). Оригинал как всегда адски дорог. Кто на что менял? Где брал?

P.S. Кстати, тот колортюн, отечественный, называется "индикатор качества смеси ИКС-1", продается и ныне. Надо будет поискать... :?

P.P.S. Отставить ИКС-1. У него резьба M14x1,25 а у нас M12x1,25 :!:

пешеход Ср, 15/04/2009 - 19:14

[quote:df0f529c9a="mozol"]Pofigist, мощно! За что-ж его так... :D

Да так. решил немножко оттюнить и отремонтить...и вот во что все это вылилось 8O ...причем раньше я этим занимался зимой а тут весной приспичило

Начал разбирать фару и обнаружил что руль то лопнул по отверстию которое я делал под проводку

причиной этому думается это:

блин, столько лет уже на форуме, убери галочки с Отключить HTML, Отключить BBCode, Отключить смайлики в настройках форума и будет у тебя все нормально и цитаты и ссылки и тд проходить
В0ЛК

пешеход Ср, 15/04/2009 - 19:41

блин почему фото не отображается? :( вроде все по инструкции сделал

almost_dead Ср, 15/04/2009 - 20:41
almost_dead's picture

[quote:b5047d7c67="mozol"]Не знаю, не знаю. Мне больше 80-ти км/ч ездить некомфортно, дует сильно :), да и мух потом из косухи выковыривать надоедает. А на этой скорости пятая и не надо. Но, если-б было, то, наверное, неплохо. Главное это чтоб 71 кобыла неудушенная! :roll:

mozol, нада-нада)))))
Не буду вам всем голову мутить оборотами-моментами-расходами.

Один пример. Едем мы с тобой по дороге, широко раздвинув ноги (на Интрудерах, в смысле 8) ). Едем так, небыстро, 80-90кмч, как ты любишь. Ты едешь на своем, я - на моем. Ты на 4-й, я на 5-й. У тебя обороты около 3300, у меня около 3000. Сечешь? Я в таком режиме чуть больше проеду на одном баке, чем ты. Пустяк, но на фоне пробега, скажем, тысяч в 10 ощутимо. Двигатель здесь огромный, эластичность классная и с 4 ступенями. А с пятеркой - так вашпе, в Крым можно.

Так нах жечь лишний бензин? Мож, скажешь?)))) С пятиступкой ты бы ехал свои 80-90 и тратил бы меньше топлива и движок бы спокойнее крутился.

У меня Стыд был 600-й (точнее, 583-й). У него коробка 4ст была. Как она меня заипала, блин. Диапазон узкий. На больших скоростях как на Жигулях - много крику. Утомляет, сцука. По трассе больше 90 - впадлу крутить, в городе-то оно другое дело. Прокатился на 400-м (на 400-м, б...я!!). Вот там коробка! "Пятерка". Едешь, попердываешь. Разкочегарился - идешь.
Мужики, трансмиссия - великая вещь.

Огорчу тебя, mozol, "кобыл" в наших конях уже, к сожалению, не 71... Меньше децл. И момент не совсем 116 Нм. Старенькие они, но еще популяють))).

Слышь, а ты че мух-то выковыриваешь?))
Ты типа после 80кмч их догонять начинаешь что ли?)))))))))

пешеход Ср, 15/04/2009 - 21:44

to ВОЛК. Прости дядька :) монеторю то я давно, а писать стал недавно

пешеход Ср, 15/04/2009 - 22:14

almost_dead, не старые а раритетные.:) У меня номер 403 от начала выпуска. 87 года. Но ничего такой, привезли из Японии. Американец. Видно что ездил мало, в основном стоял. Всё родное... даже шины. Так что кобылы ещё не разбежались. :) И бензина мне не жалко. Не для экономии бензина такие аппараты покупают. ;)

А мухи просто навстречу мчались. :oops:

almost_dead Ср, 15/04/2009 - 23:21
almost_dead's picture

mozol, да не вопрос))
Можно и суп чайной ложкой есть, но я против секса в скафандре))))
Бензин - это лишь часть вопроса, причем, не основная. Дело также в износе деталей двигателя и трансмиссии, утомляемости водителя, адаптивности к средней скорости дорожного потока...

Керово это, если конь долго не ездил. Все трущиеся пары, все уплотнения, все шарниры и поверхности цилиндров - места потенциальных проблем.
Респект твоей лошади, береги и почаще выгуливай))) Но...

Мух не обижай)))

Eisbar Чт, 16/04/2009 - 05:36
Eisbar's picture

"SOLDAT":
Drepn, если взглянуть на современный модельный ряд, то всё, что больше 1,4 своими урбанистическими формами мне лично напоминает унитаз.

бугагааа! золотые слова! теперь я знаю как мне величать новомодные мотоциклы!))) :lol: :lol: :lol:
на самом деле новые тенденции не нравятся и классические формы чоппера кажутся более привлекательными! Intruder 1400 очень хорош со все сторон! единственно что немного напрягает - жестковато сидение, хотел бы перетянуть помягче

пешеход Чт, 16/04/2009 - 08:45

нука, нука! руки проч от современных мотоциклов!!!! ))))))

В0ЛК

SOLDAT Чт, 16/04/2009 - 10:17
SOLDAT's picture

А-ха-хахаа))) дискуссия про современность продолжается!)
almost_dead, насчет того, кто больше на одном баке в реальности проедет - это еще неизвестно, только в теории верно... Блин! не дают в нете посидеть! Изверги!!!

almost_dead Чт, 16/04/2009 - 11:21
almost_dead's picture

Некер в нете сидеть! Орбайтен!!!!)))))

В стране заводы стоят, а у нас одни гитаристы, ...ядь (с) С.Шнуров

Мужики, давайте про унитазы заканчивать?
Опытом делимся, вопросы по коням задаем все ж. Для унитазов ФЛЕЙМ имеется...

Soldat, поверь, это так.
Теория зачастую подтверждается на практике.
На стендах и ходовых испытаниях. А то, что я написал - это факт, который не требует доказательств. Все это давно подтверждено и теоретически и экспериментально...

SOLDAT Чт, 16/04/2009 - 14:02
SOLDAT's picture

almost_dead, нехер арбайтен! Наконец то пара минут свободных есть)
так вот, была возможность покататься пару дней на таком 600м стиде с 4хступкой, согласен, там пятой нехватает, причем это действительно вызывает неудобства. Но на трудере я ничего подобного не испытывал, наоборот, приемистость на любой передаче офигенная, а в городе до 4 вобще можно не переключаться, 100 км/ч спокойно на 3 й достигаются. Разве что мне бы первую подлиннее хотелось, а то так, только тронулся уже переключаться надо. Японцы наверняка не дураки, что вместе с введением пятиступки мощность снизили. В таком варианте экономия действительно достигается. В у переходной модели, мне кажется, расход может быть даже выше. Впрочем интересно будет, если ты замеряешь и расскажешь, потому что тема актуальная ;-)
Хм, 10-я страница уже однако)))

Eisbar Чт, 16/04/2009 - 14:15
Eisbar's picture

В0ЛК, ладно, те Игорь, у всех свои вкусы и пристрастия )))

batjka, очень напоминают! :))) просто в мотомоде сейчас тенденции 50-х годов - много помпезных корпусных деталей, толстые шины, крылья на пол-колеса, низкие формы...
история всё время повторяется, впитывая и новшества помаленьку.
Лично мне нравится стиль классического чоппера как я его воспринимаю, да и не один я, как я вижу! :)
Ну а есть людишки которые просто на всё новое падкие, без разбору и вкуса...

пешеход Чт, 16/04/2009 - 14:44

SOLDAT, сказал бы даже больше. В диапазоне 60-ти ощущаю желание на 3-ю скинуть. Для четвёртой чувствуется что обороты немного маловаты (если резко дроссель отвернуть - детонация). А на пятой только по трассе за сотню пилить, ИМХО. А за сотню долго ехать напрягает - сдувает-с если прямо ехать. Если к баку прижаться - лучше, но это-ж не спорт.
Надо обратно родной ветровик, пожалуй, прикрутить, благо "серебряным хромом" от TurtleWax побеги ржавчины на хромовом креплении его практически убрал. Но в рожу всё равно дуть будет (шлем открытый, хоть и SHOEI, но ветер свистит хорошо). ;) А интеграл тут не в силь (хоть и безопаснее, не спорю). 80 - оптимал. И обороты на 4-й самое то, и дует нормально. :D ИМХО

Eisbar Чт, 16/04/2009 - 14:48
Eisbar's picture

Я в своём (скорее к счастью чем к сожалению) не ковырялся сильно. Купил почти без пробега, считай только обкатанный, из Японии. Пообещали мне перед продажей карбы почистить но подозреваю что мягко говоря пошутили... Прошлый сезон он у меня почти весь стоял -ТО прошёл только в августе и руки не доходили до всего (ездил на другом мотоцикле больше). К этому сезону всё подтянул. Что делал:
- отстроили мне карбуляторы (до этого хлопал то и дело на холостых и при сбросе газа)
- поменял шины (на старых были трещины), стоял Бриджстоун, поменял на Пирелли, но задняя оказалась дубовая, пожалел немного...Метзеллер жаба задушила покупать.
- заменил головной свет на би-ксенон (долго мучался ибо вкорячил блок за боковую крышку под баком, а шторку у лампочки пришлось сначала укоротить а потом снять вообще! ну её!
- поменял масло с фильтром, масло полусинт. Кастрол АктЭво 4Т(в Ашане 200р/л), фильтр в Экзисте Манн 170р.(если не ошибаюсь)
- поменял свечки НЖК (после замены свечей стартует с пол-нажатия!) в том же Экзисте в прошлом году от 80 до 100р. покупал.
- прокачал сцепление и тормоза с новой тормозухой(старая была грязная и в сцеплении был воздух напущен, говорят при транспортировке складывают руль и часто в магистраль из бачка воздух заходит!)
- повесил кофры и батончик, чтобы висели кофры пришлось перевесить задние поворотники под номер
вроде пока всё, зверь рычит и ездиит! :)
в планах перешить сидение на кожаное и мягкое чтобы было совсем комфортно, хорошо бы поставить дуги ещё

пешеход Чт, 16/04/2009 - 14:55

almost_dead, Безусловно, пять лучше чем четыре, спорить с этим не буду. Но на недефорсированном движке. Если мне предложат 5 дефорсированных или 4 недефорсированных буду очень крепко думать. А твоя модель редкая. И встретить её в отличном состоянии практически нереально. Так что можешь гордиться редкостью :)

пешеход Чт, 16/04/2009 - 15:03

Eisbar, как отстраивали карбюраторы? Что делали? Снимали-мыли-чистили? Синхронизировали?
Просто мне предстоит... ;)

Есть мысль для настройки карбюраторов альфометр собрать. Типа этого http://www.autoelectric.ru/tuning/alfometr/alfometr.htm
По деталям где-то в 1500 руб. встанет. Не газоанализатор, конечно, но м.б. то что надо... Глушители отдельные, можно каждый карб отдельно настроить.

Eisbar Чт, 16/04/2009 - 15:15
Eisbar's picture

mozol,
говоря честно проесс не наблюдал, отвёз в одну мастерскую и попросил отстроить.
вроде не снимали не мыли, просто вакуумником померяли давление и синхронизировали карбы
сам бы не рискнул залезть...строил как-то на урале, потом плюнул и отвёз мановарычу, а он с индикаторами отстроил мгновенно!
полагаю что если нет полного понимания и опыта то лучше ничего не крутить

пешеход Чт, 16/04/2009 - 16:02

Eisbar, блин, шторка формирует направление луча. Теперь ты всех встречных слепишь ппц, а сам процентов на 30 от потенциала освещения пользуешься. Там оптику надо было менять в первую голову, а уж потом с самой лампой заморачиваться.

В0ЛК

Eisbar Чт, 16/04/2009 - 16:09
Eisbar's picture

В0ЛК,
я сравнивал - по ослеплению встречных разница очень небольшая, а вот по интенсивности света заметно!
оптику менять это слишком.

almost_dead Чт, 16/04/2009 - 23:45
almost_dead's picture

SOLDAT, при первом же "дальняке" (а это будет всего-то 350 км) проведу субъективные замеры. Здесь результаты выложу да фотки представлю. Идет?
Задание: проехать на одном баке дистанцию с использованием 5-й передачи, с крейсерской скоростью ХХкмч. И то же сделать, но на 4-й, тем самым, имитировать ваши 4ступенчатые КПП (поскольку у меня ваша КПП + "пятерка").
Думаю, интересно всем будет. Хотя... мне не очень. Мне результат, в принципе, известен. Я имею ввиду сравнение.

mozol, мы не знаем предпосылок снижения макс. мощности, а самое главное - макс. момента наших коней японскими инженерами. Могу лишь предположить, что это сделано для того, чтобы кривые мощности и момента (внешние скоростные характеристики, например) получили более плавный характер. То есть, пиковые точки "присели", зато кривые стали "сочными". Смекаешь?
Чтобы не быть голословным, скажу вот что. По работе часто приходится бывать на одном из крупнейших, градо- нет, областеобразующих заводах. Занимаюсь я трансмиссиями, но вот, что говорят в УПД АВТ:roll:В...За - ...мол, у нашего двигателя 21126 (1,6 16-кл - щас стоит на При:Dре, вскоре появится на К..лине) неплохой потенциал. Мол, пришлось нам его немного "притушить", чтобы соответствовать нормам выбросов и попадать в рамки налоговой категории до 100 л.с. Мол, калибровками и настройками удалось достигнуть менее нервных кривых при падении пиковых точек...
Там, кстати, классные ребята работают. Настоящие профессионалы.

Так, хорош. Что-то я разговорился 8O

almost_dead Пт, 17/04/2009 - 09:27
almost_dead's picture

2wheeis, ты о чем?
Мы тут "обсуждаем, делимся опытом"... Мож, сам чем поделишься?))

Пжлста, расскажите о замене тормозухи в приводе сцепления.
Как? Что? Чего?
Понимаю, что там, скорее всего, нефиг делать, но все же. На что обратить внимание, на что нет? Какова последовательность?
Времени в мануале покопаться совсем нет(

пешеход Пт, 17/04/2009 - 10:21

Все тоже самое как и на тормозе: качаешь рычаг -зажимаешь-стравливаешь на рабочем цилиндре-закручиваешь штуцер и опять качаешь.
Только вот почему то снизу вверх мне давануть жидкость не получилось, т.е. от рабочего цилиндра к главному. На тормозе получалось.
И еще. нормально прокачать получилось когда поменял все резинки в рабочем и главном цилиндре а до этого еб...ся несколько дней пытаясб прокачать.

пешеход Пт, 17/04/2009 - 10:30

Pofigist, о чём и разговор. По-хорошему надо все резинки в гидравлике сменить, только дорогие они цуки.
На главный сцепления набором покупал? Мембрану менял? Где брал резинки?
Когда рабочий сцепления снимал и ставил никаких тонкостей нет?

« первая‹ пред123456789след ›конец »

New forum topics

РАЗДЕЛЫ

Активные обсуждения форума

User login

Новые записи в блогах