Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

оппозитчик SOLDAT
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)

--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------

1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.

---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------

SOLDAT's picture

Ну с расходом мне все более менее ясно, должен быть в пределах 6 литров. А одометр в километрах считает или в милях? Ну не может он 10 на сотку жрать.... В тему излишнего обеднения смеси, там клапаны не прогорят от такого?

у меня на трассе литров 6 при скрости 110-120
а в городе и 9 бывало если жечь. тоже как то не рассчитал и заливал бенз из бутылки на центральном проспекте :)

almost_dead's picture

[quote:fd5c2e3324="2wheeis"]

...на 1400 КПП NVH обладает 5,385Дб....

откуда такая точность и величина?

almost_dead's picture

[quote:c8ead9e84c="SOLDAT"]Ну не может он 10 на сотку жрать...

Может-может... может и 12-15 жрать...
Все зависит от ECU, которая в голове водителя "прошита". И от настроек, которыми ты занимаешься, соответственно.
Прикалывают знакомые, которые вопят - "Во, мля, в книжке написано, что расход в городе 8.8, а у меня меньше 11 никогда не выходит! Обманывают, сцуки!)"
Есть несколько принятых для рассмотрения режимов движения.
Вот некоторые из них:
- City WOT - езда в городских условиях в режиме широко открытой дроссельной заслонки (WOT - wide open throttle), без учета "пробок"
- City general - езда в городских условиях при использовании частичных скоростных характеристик, без учета пробок
- Highway cruise - трассовая езда с крейсерской скоростью (приблизительно 60-85% от максимальной скорости)
- Highway high speed mode - трассовая езда с максимальной скоростью.
Есть еще много режимов и субрежимов, вряд ли вам будет интересно.
Цимус в том, что из города А в город Б Soldat, Rider, Dr. Opengamer поедут в "своем" трассовом режиме.
У моего дружбана такая же машина, как у меня. Ездим мы приблизительно в одних и тех же условиях, но по-своему. Ему одного бака хватает в среднем на 450-500 км, мне - на 500-550. Жмем мы на педальки по-разному.

Расскажь лучше про КПП... У тя клацает, толкает?

almost_dead Ср, 01/04/2009 - 21:49
almost_dead's picture

2wheeis, спасибо)
Да я не шифрую, а, может, уж и голова поехала... в режиме WOT))))

Да и 5,4 Дб - чет маловато)

Листаю мануал, ишшу все, что связано со сцеплением. Сдается мне, чел его завершил...

SOLDAT Ср, 01/04/2009 - 22:39
SOLDAT's picture

Согласен с 2wheeis, у меня щелчок слышен только при включении с нейтрали на 1ю, а так все включается легко, на ходу не слышно, и без лишних усилий, чтобы обращать на это внимание.

пешеход Ср, 01/04/2009 - 23:00

По поводу обеднённой смеси, настраивал профессионал, как он сказал: это - нормальный режим для 1400 интрудера, свечи чистые, коричневато-рыжые. При излишнем обогощении, при старте на подсосе, если приоткрывать газ, свечи просто заливать будет и мот будет стартовать не сразу. Масло лью обычно 15W50 5100(полусинт), но в конце сезона попробовал 20W50 7100(100% синт) разницы кардинальной не почувствовал, летом мот не грелся даже в при +32С в пробках замечательно себя чувствовал. Имхо, греться на бедной смеси это только к высокооборотистым одноразовым спортам))

пешеход Чт, 02/04/2009 - 08:08

Лайк, еше больший незачет. рассуждаешь как 14 летний криворукий деревнеский "байкер".
Дааа, рановато тебе на серьезную технику садиться еще.
SOLDAT, а чего тебя удивляет? 10 литров на сотку по городу с пассажиром, это вполне так нормально.
У меня моя переходная версия 13 жрала ))))))))

В0ЛК

пешеход Чт, 02/04/2009 - 11:09

в подходе

В0ЛК

SOLDAT Чт, 02/04/2009 - 14:41
SOLDAT's picture

В0ЛК, да просто не привык еще) Но, видимо, так и получилось - по городу, с пассажиром, прохваты со светофоров, толкание в пробках и все такое, как раз 10...
Лайк, а нафиг ты его брал тогда? Не понимаю...

almost_dead Чт, 02/04/2009 - 16:10
almost_dead's picture

Лайк, ты - молоток. Еще и наваришь бабла. Тока с пробегом не мудри. Твоя тема про "тырчик" до сих пор висит, ежели чего... Убил бы ты ее...

Вот тока кофры хде?)))

Загонишь? Взял бы...

SOLDAT Чт, 02/04/2009 - 19:39
SOLDAT's picture

Сегодня полдня боролся с карбами - один хрен при резком сбросе газа хлопает в трубы, но на первом карбе (который богатил) я обеднил смесь немного, хлопать перестал почти, а второй наоборот беднит, но хлопать перестает если обеднить еще больше... фигня какая то...

SOLDAT Пт, 03/04/2009 - 09:58
SOLDAT's picture

Серег, а продай мне рамки под кофры? Или не вариант?

batjka Пт, 03/04/2009 - 09:58
batjka's picture

Мой тоже хлопает в правый глушак при резком сбросе газа....

SOLDAT Пт, 03/04/2009 - 12:22
SOLDAT's picture

Лайк, смотри шестерню)

пешеход Пт, 03/04/2009 - 14:10

Давно ищу с кем бы поделиться сервис-мануалами на аглицком для Intruder VS1400 в формате Adobe Acrobat
Имеется:
1) 99500-39152-01E.pdf
Размер: 275MB
Это SUZUKI VS1400 Service manual. Родной, скачан где-то в сети кусками и полностью облагорожен мною (чистка, коррекция, навигация по pdf). Наиболее полное и грамотное руководство (сейчас таких уже не делают :) ).
2) CLYMER SUZUKI VS1400 1987-2003
Размер не помню. Чаще встречается в сети. Тоже чего-то в нем улучшал ;)... Картинок больше, но, на мой взгляд, хуже первого. Но в нем хорошие электросхемы для различных вариантов исполнения. Впрочем, оба эти мануала в сумме представляют практически полный набор. :)

Куда выкладывать? ;) Тут, вроде, интересовались...

almost_dead Пт, 03/04/2009 - 17:12
almost_dead's picture

Привет, mozol!

Я б тоже глянул... Точнее, очень даже интересно!!!
Побей его на архивы не более 100 Мб и скинь, скажем, на iFolder.ru...

Буду благодарен =)

Shlans Пт, 03/04/2009 - 17:27
Shlans's picture

Наро, а никто не подскажет передаточное число главной передачи на 1,4?

osmi Пт, 03/04/2009 - 17:29
osmi's picture

mozol, за номер 1 в твоем списке - огромная благодарность за труд! выкладывай ;)
номер 2 весит 56,5 Мб, 424 .GIF`а

almost_dead Пт, 03/04/2009 - 21:10
almost_dead's picture

Shlans, короче, у наших Интрудеров, тех, что VS1400, в разных реинкарнациях число ГП - 2,666...

По коробкам:

4ст КПП:
I - 36/12 = 3.000
II - 31/17 = 1.824
III - 28/21 = 1.333
IV - 25/24 = 1.042
IV(2) - 25/23 = 1.087 (в отдельных странах)

5ст КПП:
I - 36/12 = 3.000
II - 31/17= 1.824
III - 28/21= 1.333
IV - 25/23= 1.087
V - 24/25= 0.960

Сорри))), что-то разогнался... Просто, тема мне близкая...

SOLDAT Пт, 03/04/2009 - 21:33
SOLDAT's picture

mozol, буду признателен, если выложишь оба, для коллекции. У меня есть скачанные мануалы один на английском, другой на немецком, частично мной переведенный, до самого интересного раздела "двигатель". (Потом на работе просекли что фигней занимаюсь и заставили работать)))

almost_dead Пт, 03/04/2009 - 23:38
almost_dead's picture

mozol, выкладывай, короче.
Всем полезно будя, даже топливным нанопроктологам должен помочь))))

Ты куда пропал?

04.04.2009 - пиллать, видать, все катаются))))

SOLDAT Вс, 05/04/2009 - 23:39
SOLDAT's picture

04.04.09 прошло, покатались отменно. Расход 10 литров на сотню подтвержден.( Видимо, во всем виноваты какие то заглушки в прямотоках, которые я только сегодня обнаружил....

batjka Пн, 06/04/2009 - 09:17
batjka's picture

10 литров , это на сто миль или километров?

SOLDAT Пн, 06/04/2009 - 18:00
SOLDAT's picture

batjka, хрен его знает, так и не замерил. спидометр вродь обычный - сверху мили, снизу желтым написаны километры. Но по пробегу засекал - 5 литров 50 видимо все таки километров. Надо дальше карбы регулировать.

Кстати, мужики, мне тут сообщили, что резина Данлоп оказывается говно. Кто что думает по этому поводу? я за ней пока что ничего плохого не заметил...

пешеход Пн, 06/04/2009 - 18:02

ну это с чем сравнивать. Если с ,Метзелером и Мишленом, то реально говно )))))))

В0ЛК

пешеход Пн, 06/04/2009 - 19:05

[quote:3df3f4cfe9="В0ЛК"]ну это с чем сравнивать. Если с ,Метзелером и Мишленом, то реально говно )))))))

В0ЛК

А если с Бриджстоуном? Просто надо будет покупать баллоны. Выбор Данлоп или Бриджстоун. Причём Бриджстоун был дешевле.

пешеход Пн, 06/04/2009 - 19:24

Итак, залил на народ те файлы, что и обещал, а именно:

1) SUZUKI VS1400 Service Manual (99500-39152-01E.pdf). Разбит RAR-ом (версии 2.9 (специально старым, чтоб у всех было :)) на 3 части (надо скачать все три части чтобы архив распаковался :!: ). MD5 сумма ВСЕГО (того что разархивируется) файла 99500-39152-01E.pdf равна MD5=7F1902E02E65EBB0C66A4D90968AE0EF

Часть 1 (99500-39152-01e.rar), 95,3 МБ:
http://narod.ru/disk/7430987000/99500-39152-01e.rar.html

Часть 2 (99500-39152-01e.r00), 95,3 МБ:
http://narod.ru/disk/7432324000/99500-39152-01e.r00.html

Часть 3 (99500-39152-01e.r01), 7,47 МБ:
http://narod.ru/disk/7430187000/99500-39152-01e.r01.html

2) CLYMER Suzuki VS1400 Intruder 1987-2003 Service. Repair. Maintenance. (Suzuki Intruder VS1400 1987-2003.pdf), его сумма MD5=EF6011B11B707F50D92ABAABEC562EAE
58,8МБ:

http://narod.ru/disk/7429643000/Suzuki%20Intruder%20VS1400%201987-2003.p...

P.S. В первом мануале отсутствует страница 297 (так было и в исходнике :(), во втором мануале отсутствует страница 389 (аналогично :(). С первым мануалом пришлось повозиться капитально. Отдельно "вытягивал" Фотошопом из серого текст, отдельно фото. Потом полную навигацию приделал. Второй создан из GIF-ов, известных многим, сконвертирован в PDF, приделана базовая навигация. Всё вроде. Если что так/не так - пишите! ;)
P.P.S. Срок хранения файлов на "народе" - 90 дней с сегодня.
UP Срок продлил.

пешеход Пн, 06/04/2009 - 21:50

[quote:d24dfa9d4c="SOLDAT"]batjka, хрен его знает, так и не замерил. спидометр вродь обычный - сверху мили, снизу желтым написаны километры. Но по пробегу засекал - 5 литров 50 видимо все таки километров. Надо дальше карбы регулировать...


На таком спидометре одометр именно в милях, а не в километрах (у меня аналогичный).

1 миля = 1,6093 км
5 литров на 80,5 км
Итого получаем 6.21литров на 100км...
Нормально. :wink:

пешеход Вт, 07/04/2009 - 10:02

mozol, а модели резины какие?

В0ЛК

пешеход Вт, 07/04/2009 - 11:01

[quote:4e239886c1="В0ЛК"]mozol, а модели резины какие?

В0ЛК


Из доступного:

Bridgestone:
перед: 110/90-19 "G701 TT 62H" 5430 Руб.
зад: 170/80-15 "G702 TL 77H" 7470 Руб.

Dunlop:
Есть только задние:
170/80-15 "TL K555 77H" 8355 Руб.
170/80-15 "TL K555 WWW M/C 77H" 7 805 Руб.
На перед из данлопов только нештатные:
100/90-19 "TL D404F 57H" за 6158 Руб., что стрёмно, ибо нагрузочная способность ниже рекомендуемой (о размерности и не говорю).

Итого, Бридж явно дешевле. Вопрос: а не одни ли и те же яйца за разные деньги? :wink:

Сайт "СНЕГОМОТО" www.snegomoto.ru
Везут из Финляндии. Покупал у них разное.

P.S. Стоят данлопы (ещё японские, полагаю ещё с 1987-88 года :D ) уже все сухие и в трещинах. :x

SOLDAT Вт, 07/04/2009 - 15:56
SOLDAT's picture

mozol, похоже на то. Спасибо, успокоил) А то я в тяжких раздумьях от очередной заправки отъезжал... Щас снова в Питере сижу, тут до открытия как до китая раком(( Думаю стоит пересечься - пивка попить, пообщаться)

Кстати, в крайнюю поездку еще один прикол был - забыл рассказать, мож кому пригодится. При разгоне начались какие-то перебои в зажигании. Если ехать с одинаковой скоростью то все ок. Похоже будто свечной колпачок соскочил. Останавливаюсь, смотрю - все на месте. (Заодно не удержался выкрутил свечи - еще смесь на карбах подкрутил). Опять разгон - перебои. Что за фигня, остновился, решил проверить контакты клемм на аккуме - темно уже, на ощупь потрогал - точно, болт плюса держался на последнем витке. Оказывается при наборе оборотов вибрация передавалась на аккум, разбалтывая контакты. Ну собсно затянул и поехал дальше, но, видимо, надо бы все соединения протянуть на всяк.... Мало ли что еще открутится.

пешеход Вт, 07/04/2009 - 16:03

[quote:b30c5bb8b0="2wheeis"]В москве метзелер за такие денги можно отхватить, мож даж и подешевле.....


А конкретнее можно. Где и что?

пешеход Вт, 07/04/2009 - 16:28

[quote:02ed3b816a="SOLDAT"]Щас снова в Питере сижу, тут до открытия как до китая раком(( Думаю стоит пересечься - пивка попить, пообщаться)...
(заодно не удержался выкрутил свечи - еще смесь на карбах подкрутил).


Пересечься можно, но не знаю когда (времени нет, а по выходным дом на даче строю :? ). Насчёт сезона да. Лёд по утрам :lol: . На Интрудере по льду - самое то. Да и прошлым летом раза три всего прокатился. Только есть время, погода нормальная, пока до гаража дойду - ливень, кругом мокро и гумно. И так туеву хучу раз. Потом умнее стал, в окно высунусь, скажу что в гараж иду, а сам так минут пятнадцать за небом поглядываю, а дождь тут как тут. :D
Да и к сезону надо:
1) Карбюраторы почистить.
2) Резину поменять бы.
3) Перебрать бы главный цилиндр сцепления (перепускает на горячую), да и шланг сцепления в трещинах, поменять бы, а цука неразборный и дорогой - тыщ 10-12 8O. Кстати! Кто нибудь решал этот вопрос способом отличным от замены на оригинал? Фитинги то есть, но (я так понимаю) он не целиком резиновый а местами металлический?
4) Неплохо бы и тормозные рабочие цилиндры перебрать.
Всё вроде. А времени нет и денег негусто. Х.З.

Вот в калифорниях другое дело. :D

P.S. Да, на счёт смеси в карбюраторах. Есть сильное подозрение что те регулировочные винтики в них корректируют состав смеси только на холостых. Ибо на рабочих диафрагмы ходят и игла в главной дозирующей. Но могу и ошибаться, кастати, в том мануале, что первый, их (карбюраторов) работа неплохо описана. Так что может завязывать те винты крутить? :D Да и есть второе подозрение что смесь в тех винтах обогащается при откручивании их. ИМХО.
P.P.S. Кстати, на счёт протяжки соединений. В мануалах кучу болтов надо затягивать на герметике-фиксаторе резьбы. Так как шайб гровера они не имеют. Если кто кривыми ручонками ковырялся и закрутил без этой мастики то могут и откручиваться.

Drepn Вт, 07/04/2009 - 19:55
Drepn's picture

mozol, забей на данлоп. если он еще и дороже бриджстоуна- то и думать нефиг. обычно бридж 700-ой серии дороже данлопа серии Д и К. серия Д расшифровывается как дерьмо, К по-моему ставится с завода на харлеи но она тоже не лучше. бери бридж. друг на вулкан как раз взял такие. хорошая резина. да еще и рисунок спереди и сзади будет одинаковый.
З.Ы. себе на перед взял данлоп Е3, но это уже немного из другой оперы. на ощуп очень приятная резина, да и свежак привезли- 3я неделя этого года.

пешеход Вт, 07/04/2009 - 20:48

Drepn, спасибо, тоже склонялся к Бриджстоуну. Вот соберусь с деньгами...

А теперь следующий вопрос. :) По камерам.
Если с задней вроде более-менее понятно, только дорого:
Bridgestone 170/80-15 PV-78, 90 градусов клапан, 1200 Руб.
То с передней вопрос, а пойдёт ли камера размерности 100/90-19 TR4, 530 Руб. вместо штатных 110/90-19? Или лучше взять 110-120/90-19 TR4 Cross усиленная за 980 Руб.?

пешеход Ср, 08/04/2009 - 07:58

mozol, вот например какие колесья мона купить в наличии твоей размерности:
http://www.motokolesa.ru/select/tires.aspx
рекомендую марафон конечно же )))))))))

В0ЛК

пешеход Ср, 08/04/2009 - 07:59

введи там свои 170 80 15

В0ЛК

пешеход Ср, 08/04/2009 - 09:56

В0ЛК, 2wheeis, спасибо, там есть в чём покопаться. Можно рылом и на ME 880 Marathon целиться. :)
Только вот камер не нашёл там... Странно.

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 11:45
SOLDAT's picture

mozol, пишу с работы поэтому кратко: у меня армированный шланг на сцеплении, заменен целиком, весь однородный, без вставок. Сцепление работает ок, правда пожестче усилие стало. Думаю он обошелся прошлому хозяину гораздо меньше чем в 10 косарей

пешеход Ср, 08/04/2009 - 12:20

SOLDAT, Вот это дело, а то в Экзисте, только что глянул, этот шланг за номером 59900-38B11 аж 14888 Руб. с доставкой 28 дней! Пипец. Это-ж цена комплекта отличной резины.
Кстати, а есть у кого опыт по замене в главных (да и в рабочих) цилиндрах сцепления/тормозов комплектов резинок. Помогло или пришлось цилиндры менять? Каков процесс (особенно чем и чистили ли рабочие поверхности)? Имеется ввиду ликвидация клина/перепускания а не течь. Интересует так сказать статистика и опыт борьбы с метастазами. :)

P.S. Пост almost_dead с фото про задний тормозной читал, не понял только что за "трансгель" волшебный?... 8O

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 17:18
almost_dead's picture

mozol, Soldat, ВОЛК и все-все, привет!)))

Soldat, прикинь, смешно как. Ты с работы написать не можешь, работать заставляют. А я сам вот таких, как ты, работать заставляю. И некер, ибо дисциплина превыше всего (шутка). :lol:
mozol, "трансгель" - это специальный лубрикейшн (сборочная смазка, типа клея) для сборки различных узлов, а, точнее, для посадки уплотнений и их удержания. Применяется эта гадость достаточно широко. В частности, при сборке АКПП сборщики на него усаживают о-ринги в бустерах и другие резинки. По консистенции напоминает литол, только цвета синего. При нагреве растворяется в ATFке, потому и не вредит маслу. 8)
Без этого геля тоже можно обойтись. Я разбирал рабочие цилиндры, поскольку задний вашпе клинувший был. Поверхности в оспинках и пятнах окисленного алюминия, + прочие грази. Мотокыцл 95 года, окислений много. Передний живой был, у заднего пыльники как пельмень были, мятые. Манжеты на всех поршнях – гуд (только нерабочие кромки покороблены окислениями). Оставил все резинки. Вывод - им еще работать и работать. Почистил пластиковым скребком и бормашинкой с волосней. Очень сильно помогли стоматологические «палки-в-зубах-ковырялки» с тонкими носами. Главное – не убить рабочие поверхности цилиндров!!! Но, как правило, они чисты, вся гразь в канавках манжеты и пыльника. Чистишь, обезжириваешь, собираешь. Ну и, конечно, ритуальная замена тормозухи (в старой – гразь). Прокачал, закрыл, обезжирил, обдул сжатым воздухом. Работает.
Ах, да. У моих суппортов пыльник – колечко, у старых интрудеров (до 93-го что ли) были такие, нормальные пыльники с широкими полями.
Там все просто и приятно. :D

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 17:21
almost_dead's picture

2wheeis, насчет руля - смотри шестерню...

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 19:28
SOLDAT's picture

Кстати да, про тормоза напомнили! Я в них жидкость на новую поменял, в переднем поменял колодки, прокачал - все ок, а с задним при прокачке начались непонятки : сделаешь пару качков, спустишь старую тормозуху, штуцер закрутишь, и если сразу педаль снова покачать - усилия нет, появляется через 2-4 секунды, и снова появляется давление. На старой грязной жидкости тормоз схватывал сразу и от легкого нажатия можно было заблокировать колесо, теперь ход стал гораздо больше, и для блока колеса надо приложить гораздо большее усилие. Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?

SOLDAT Ср, 08/04/2009 - 19:29
SOLDAT's picture

З.Ы. almost_dead, вот из за таких как ты невозможно в инете посидеть!!!!)))))))))))))))))

almost_dead Ср, 08/04/2009 - 20:22
almost_dead's picture

[quote:f224d90b26="SOLDAT"]Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?

это признак того, что новые колодки))))
(щас скажешь, что колодки старые оставил :) )

Манжета рабочего ни при чем. Если только не сочится через нее тормозуха. Проверь - есть ли утечки. Все залей, прокачай, пролей, скажем, очистителем тормозов и погоняй где-нибудь по грунтово-пыльной местности. Все покроется тонким слоем пыли, места утечек/отпотеваний узреешь по потемнениям на пыли...
Если б манжета главного пропускала - блокировки вашпе бы не было...

batjka Чт, 09/04/2009 - 12:33
batjka's picture

А на моём передний горшок в глушак хлопает , не сильно. Что ковырять начать ? Похлопывает на холостых , или если газ отпустить на ходу.

пешеход Чт, 09/04/2009 - 13:07

almost_dead, спасибо, понял.
Посчитал тут набор резинок (ремкомплект) для гидравлики тормозов и сцепления. Тыщ 7-8 однако... Надо сокращать расходы. :)

пешеход Чт, 09/04/2009 - 13:11

[quote:2cf17987fd="SOLDAT"]... Это признак того, что износились манжеты главного цилиндра?


Гм, странно. Если бы разбирал-собирал тогда возможно. А так похоже что просто плохо прокачал. А манжеты на главный задний тормозной там в виде ремкомплекта номер 69600-38810. Цена в EXIST-е 1520 Руб.

SOLDAT Чт, 09/04/2009 - 17:34
SOLDAT's picture

almost_dead, mozol, спасибо, понял.Как раз сзади колодки не менял, им еще ездить и ездить. По возможности утечки проверю.
batjka, хлопки в глушак я практически полностью убрал болтами регулировки смеси. Единственное, что нету у меня колортюна и приходится по нагару смотреть. При сильном переобогащении хлопает даже на холостых, если совсем немного богатая смесь - может хлопать при резком сбросе газа. Это мои наблюдения по итогам регулировок, так что могу посоветовать совсем немного, буквально на 1/5 или на 1/4 оборота выкрутить винт на первом карбе. На всякий случай запомни его теперешнее положение чтоб вернуть все обратно если что)

« первая‹ пред123456789след ›конец »

New forum topics

РАЗДЕЛЫ

Активные обсуждения форума

User login

Новые записи в блогах