Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

ВОЛК, спасибо за пояснения.
Значит, у меня редкий конь)))

Про тормоза - тоже понял. Суппорты Tokico, машинки - Nissin. Удивило просто. До этого нигде не обращал внимания на такие штуки (хотя знаю много случаев узловой и поузловой принадлежности к разным брендам).

"про пятиступку, давно уже выяснял, что на американей их ставили в первую очередь, а на япов и европейцев по прежнему гнали четырёхступку, вплоть до 99года."

В связи с этим возникает вопрос: получается, полносильные выпускались до 99 года, или они дефорсированы но с 4-хступкой? Что то я запутался в инфе...

SOLDAT, погоди...
Я проверил по VINу, + ВОЛК подтвердил...
У меня мот, сделанный в Японии, с "полносильным" движком, и 5-ст КПП.

В 95-м произошла модернизация КПП на всех заводах. Был короткий период, когда 5-ст устанавливали на 71 л.с. Далее - дефорсированный двигатель + 5-ст КПП. Про 4-ст и их дальнейший выпуск после 95 года мы не говорили.

almost_dead, я процитировал постRider_36, это меня и интересует, потому что инфа противоречивая. Впрочем за свой то я не сомневаюсь, поскольку в 88 году о пятиступках и дефорсировании речи не шло))))

Для европы и японии шла прежняя модель. А, для америки с 95го шли дефорсированые интруды 1400 и вулканы 1500(на одном заводе делаются). С 98-99 для всех пошла одна модель, а после неё уже S83. У меня полносильный европеец, потому GLP, а всякие GLPK, GLPC, GLPV и тд это американе. Где-то нарывал инфу о том, что митсовские мозги, бустконтроллер ии контроллер бензонасоса ставили после 95-96, но здесь кто-то говорил, что все эти приблуды лепили чуть-ли не в 92, тут хз. У меня двенадцатиконтактный основной разъём и митсовский блок, так что мот не 80-х однозначно))) что даёт некоторую уверенность, что год не задраный.

Rider_36, слушай, а можно плз документально подтверждение этого гона? или хотябы объясни мне свой 17 значный номер и вин? Кстати Вины отсутсвуют у японцев а не у пендосов в ранних моделях. На истории официальной коорпорации сузуки значится перевод ВСЕХ 1400 с 95г на 5 ступку, и кстаи они делятнся не на европу и азию как сейчас (делились тогда уж:) ) а на северную америку, азию, канаду и англию. Про митсовские мозги и тд я ввобще промолчу, хочешь прямо в гараж прийду и сфотаю тебе 88г митсовские мозги, генератор, бензонасос? Митсубиши, вообще один из самых массовых и старейших производителей навесного оборудования. и кстати добавлю что S83 это исключительно пендосская литера, во всех остальных поставках и комплектациях остался VS

В0ЛК

Во, ребят, какие, в натуре, непонятки с этими чертями могут выйти =)

"Rider_36, слушай, а можно плз документально подтверждение этого гона? или хотябы объясни мне свой 17 значный номер и вин?" - присоединяюсь, в голове всегда сидит вопрос - "не наепали ли?" =)

almost_dead, нае...али, нае...али, только человек не хочет это признавать ))))) и что хуже всего еще и вносит смуту в головы людей, которые не профессионально этим прошаренны.

В0ЛК

Да, ВОЛК, есть такое)))

Вчера в гараже был, готовлю мот к сезону, как говорил уже...
Мот мне достался, э-э-э-э, мягко говоря, дэцл доработанный с точки зрения эргономики. Руль-палка (ф25), указатели поворота сняты (прежний хоз сказал, что не любит), сигнал нах снят тоже, номерная рамка с подсветкой отболгарены нах (вручил мне их в руки), вместо неродных огурцов - прямотоки-самоделки с мочалками внутри.
Начал я его приводить в более нормальный вид (как мне кажется). Благо, чел передал мне родной руль (его рост - около 2м - ему палка в самый раз; мой рост - 176 - мне родной руль в пору), глушаки-огурцы, что на нем изначально стояли, поворотники, сигнал.
И вот, знаете, что хочется отметить? Это пипец, какие ездоси на свете есть. Ну не думал я, что чел поворотники не по-человечьи сымет, а срежет провода ножничками, нах. С сигналом тоже самое, ё. Руль-палка, на нем резинки-рукоятки вообще непонятно от чего. Задний суппорт скребет внутренней колодкой по диску. Снял, посмотрел. Внешний поршень-то закисший. Чел скока ездил, тока одной колодкой тормозил - внутренней. Диск - живой, не покоробленный.
Короче попал я, ребят, на рукоятки руля, колодки, разбиралово с суппортом и прочую потерю времени. Кое-что уже сделал.
Вопрос - поворотников фишки нашел, они в фаре. Трехконтактные, там, видать, помимо поворотов и габариты, да?
А вот где провода от сигнала в жгут входят? До фары идут? Иль под бак уходят?

Насчет компрессии...
Покупал - конечно же, компрессометр захватил. Сразу скажу, про декомпрессор наслышан и, в принципе, по-быстрому так его обошел (что первое в голову пришло). Отцепил тросик от соленоида, который им управляет, второй-то тросик от первого тянется. Остальное - как обычно.
9,8 - передний, 9,8 - задний. Уже читал, что тут в соседних ветках писали про 10-14 и ремонт и тдитп. Склонен думать, что компрессометр особой точностью не обладает, тем более с мех. упругим элементом (с пружинкой), т. к. там постоянно стрелка с поводком 3,14здится об штифт-ограничитель, + прибор уже не молодой (хоть и Snap-On настоящий). Это все лирика. Обрадовало то, что разницы между передним и задним цилиндром никакой, значит, износ равномерен, регулировки клапанов в похожем состоянии, да и явного "крана" не в одном цилиндре нет. До этого только на своем старом Стиде600 такое видел. А вот на Уралах и Днепрах "тютьки в тютьку" не припомню что-то...

almost_dead, а владельца случаем не Дмитрий зовут? ))))
Проследи куда с пульта уходит проводка, так и найдешь свою бибику по ним )))))
Компрессия нормальная, не парься, ездить и ездить будет. а вот компрессия 14, это чей-то гон, либо человеческий, либо приборный ))))))))
А ты про какие регулеровки клапанов говоришь, там гидрокомпинсаторы стоят если что ))))))))

В0ЛК

а вот компрессия 14, это чей-то гон, либо человеческий, либо приборный ))))))))

Такое может быть если там нагара дохрена внутри.

не, ВОЛК, хозяина звали Кирилл. Он живет около тебя там недалеко, на востоке))).
Регулировки клапанов - это моя неточность, я имел ввиду прилегание тарелок к седлам, про гидрики знаю))).
Про компрессию 10-14 в мануале прочитал. Честное слово, не придумал.

GerbI4, если нагара дохрена (если такое, в принципе, возможно), то не компрессия высокая, а степень сжатия - но это так, из области фантастики))). Это все равно, что влияние лунного света на рост фонарных столбов. Сколько ж гумуса должно в камере осесть, чтобы его объем (гумуса) повлиял на степень сжатия?)))

В0ЛК, у меня intruder 750,компрессия 13.5 это нормально или много и вызвано какими либо неисправностями.мот из японии

ВОЛК, я ошибся в своем посте. Компрессия была - 9,4(пер.), 9,4(задн.). Щас в мануал ишо раз глянул, пишут - "нормальная от 10 до 14 кг/см2, при значениях около 8 требуется ремонт двигателя..."
Оно-то, вроде, и понятно, что 9,4 - это еще гут, но все ж... Я сам инженер (но не ботан =), понимаешь? Мне все эти числа-цифры кой-чего тоже говорят...
Радует равенство в обоих цилиндрах, даже если прибор подвирает. И пусть, суко, подвирает, но с занижением. А то разобью его на кер (шутка).

Скажи, у родных его глушаков есть ли перепускная труба али нет?

мат
поспокойнее, не надо так нервничать
В0ЛК

излечимо.

как?

Очень просто. Открываешь котлы, снимаешь пошня, смотришь: если кольца в адекватном состоянии, чистишь канавки, только не напильником, само-собой... Если тепловой зазор совсем херовый, котлы закидывает маслом, то шлёшь привет новому комплекту поршней и колец. Правда. до такого состояния даже 87го года интрудер довести нереально, по крайней мере я даже от механников не слышал, что им доводилось видеть такие аппараты. Чаще, просто канавки чистят, на худой конец новые кольца ставят и нормал.

"Сделай 4-5 качков, стартер будет надрываться, но всё равно провернёт"
мне представляется, что при замере компрессии свеча из второго цилиндра тоже выкручивается, так с чего бы ему надрываться то?
И что то я непонял, нафига при синхроне котлов декомпрессор отключать??? в чем связь?

SOLDAT, только что пробовал измерить компрессию (благо на работе всякого инструмента - море).
Хоть убей не пойму!!!
На горячем енжине, с отключенным декомпрессором... Выворачиваю ОБЕ свечи, открываю заслонку, кручу (пока стрелка не устаканится) - есть результат.
Вворачиваю в "холостой" цилиндр свечу, снова кручу. Давление ВЫШЕ! Слышь, выше! И стартер веселее крутит, быстрее... Не пойму прикола. По идее, наоборот должно быть.

Ёптудэй...

Мужик... ты не обижайся, но ты щас сказал, как в лужу перданул, чеснослово... Декомпрессор отключается чтобы действительную компрессию узнать, вторую свечу не откручивали. Стартеру тяжело крутнуть даже один котёл, тк нормальная компрессия у интруда от 12кг, а на декомпрессоре стартер крутит всего 7.5-8кг. от того и надрывается. И при синхронизации проверка компрессии ОБЯЗАТЕЛЬНА. Проверяют её чтобы узнать не различается ли она в котлах, тк если она различается, то отсинхрить наврятли нормально получится...

0_о ???? almost_dead, видимо я после работы плохо соображаю... сие для меня необъяснимое явление... По логике без свечи должно быть легче....

Rider_36, твоя правда, чтот я туплю под вечер. При замере компрессии декомпрессор отрубается, все верно. Но, насколько я понимаю, тросик возвращается на место, движок заводится и начинается синхрон, вот это ты и недописал в своем посте. А так все верно.

Да, ладно, бывает. У самого частенько под вечер после работы мозги набекрень.

Rider_36, насчет механиков, коих, как ты справедливо заметил, в Москве хватает - спасибо, но... в таких советах не нуждаюсь. Так, на будущее...

Ты-то своего продал? Вроде Wild Star собирался брать?
Если да, ежели не секрет, за сколько продал (160 что ли?) и все такое?..

Почему со свечей во втором ведре стартер веселее вращает вал? Мож, там программно эта керь как-то реализована?

almost_dead, в районе Силиката хозяин был? просто очень похоже по описанию, на аппарат который из питера мне ребята на "посмотреть " притаскивали )))))))))
Эффект прикольный, я раньше как-тоне обращал внимания. Может имеет место иннертность?
Rider_36, Приглашаю тебя в гости, о умудренный опытам и знанием истории производителя собрат по колесам. Если я по твоему мотику не найду ни оджного признака что он старше 95г, я тебе моментально выставляю ящик холодного, освежающего пива )))))) если, не найду, то с тебя полный бак и твое прозрение в хронологии модлей VS )))))

В0ЛК

За 160 я своего продавал, когда мне минстрик 1600 предлагали за 260-270. Потом вайлд стар был. Теперь цены и курс доллара совсем другие и халявы, ближайшие год-полтора не предвидется... Если свой продавать буду, то уже совсем за другие деньги. Ты бы ещё цены двухгодичной давности сравнил бы с нынешними, когда доллар стоил 24р.
ВОЛК, если в сезон где нибудь пересечёмся, глянем)) Ты, вроде, на М109R ездишь, думаю замечу тебя))

Смотри шире, Воронеж)))... Халявы теперь годика 3 не предвидится, не меньше. А если серьезно, то черт его знает, чем это все обернется. Куй чего продашь, сейчас очень сложно что-то продать. Только если за копейки или дурня какого найдешь.
То, о чем ты говоришь, называется инфляция. Я не по доллару сужу (это хреновая привязка), а по стоимости за батон белого. Три года назад он стоил 6-8 рублей, теперь - 12-13. Сам посчитай.
С наступлением кризиса и кредитной попы, многим стало не до жиру. И если салонные мотики пылятся в ангарах и получают каждую неделю новый ценник, то хитрожопые частные продавцы давно смекнули, что их бэушные кони смогут уйти лишь при адекватной цене.
Хотя сезон не за горами и первые пачки мотолюбителей потянулись в салоны и стали искать интересные варианты в объявлениях.

На счёт поисков дурня, я никого не на*бываю, цену мотоциклу ставлю актуальную его тех. состоянию, согласись, интруд 1400 с компрессией 12.3 в каждом котле (не различается даже на 0.1кг) сейчас йух где найдёшь, плюс к моту отношусь ОЧЕНЬ бережно. И на счёт покупателей... я ни на одном из воронежских форумов объяву не АПил, зато с москвы, питера, ростова, перми и ещё чёрт знает от куда мне постоянно звонят люди, уже человек 30 набралось однозначно, как только попадётся выгодный вариант нового мотоцикла, свой скину незамедлительно. Хочу Х-Д спортстер от 2004года, либо софтайл 98-2000, буду делать боббер-кастом, давно уже мечтаю. В принципе меня интруд 1400 во всём устраивает из японочопов, на мой взгляд он - самый лучший по всем характеристикам. Но у него настолько безукоризненный дизайн и плотная компоновка, что любое отступление от стока делает его внешне только хуже. Кастомы из интрудов, на мой взгляд, просто у*бища, не иначе, но в стоке он - кросафчег, никчему не придраться, как военная техника - ничего лишнего. Вобщем, интруд 1400, по мне дак идеален, но через-чур идеален, ничего своего не внести, тк идеал в улучшении не нуждается, он и так идеален))))) Было бы у меня ОЧЕНЬ много денег, трудер оставил бы себе вторым мотом, именно полносильный.

Мужики, предлагаю не засорять тему разговорами о кризисах и планах. Для этого специальный флудерный раздел есть.
Возвращаясь к мероприятиям по подготовке к сезону - сижу вот размышляю, куда приделать пневмодудки и компрессор воткнуть... Может купить корпус воздухофильтра от S&S, и вместо штатного гудка поставить, а под него компрессор каким то образом?

компрессор воткнуть.

можно фотки позырить?

GerbI4, фотки чего? у меня стоковый мот, не видел такой ни разу? а компрессор с дудками собираюсь в магазине автозапчастей купить, там такого говна завались, и все сцуко красные. Помнится в разделе "все джапы" статья Викинга была, как он ставил, дк у него в кавасаке неиспользованных пустот дофига похоже, компрессор к аккуму рядом прилепил.

я спрашивал про компрессор, тока что дошло что компрессор для дудок а не для мотора))

У меня компрессор присобачен справа внизу на ребре рамы. Смотрится ништячно, но гудок фиговый, сток громче и лучше, так что не советую. Если тебе всё же не имётся, на выходных могу выложить фотки компрессора и его крепления к раме.

Rider_36, Сфоткай, интересно взглянуть что да как.

Хорошо. В субботу буду в гараже, вечером фотки выложу.

С компрессором и гудком серьезная заморочка, нужно ли это? На моем интрудере сигнал совсем не работал, когдая купил его. Я поставил сигнал от волги 2410 низного тона, подклюлил через реле, чтоб разгрузить кнопку и закрепить его на постоянную массу. Установил под радиатор. Звучит, почти в тон выхлопу. Пролезая в пробках, нажимаю и вижу очень неплохой эффект....

по мне, так если ездишь во всю погоду, то не нужно )))

В0ЛК

Во сколько вчера разошлись?

разошлись только что ))))))))))))

В0ЛК

Очень неплохо))

Мужики, полезная информация есть! Вобщем я уже 3-й день с мотом ковыряюсь - к сезону готовлю, и вот что в ходе этого выяснил: в начале темы был тут вопрос про обратную пробуксовку сцепления на 1,4, которой там впринципе быть недолжно, однако у меня он вообще движком тормозить отказывался, отпусаешь газ и катится почти как на нейтрали. Прошлый хозяин сказал, что лил туда только синтетику Мотюль 7100. Посоветовавшись с Волком, я купил полусинтетику Мотюль 5100, а перед заменой масла промыл масляную систему промывкой, и заодно раскоксовку колец в котлы залил. Сразу скажу, компрессию еще не мерял, но после промывки и смены масла движок стал работать гораздо тише, со стоковыми глушаками, думаю, вобще не громче скутера. У меня теперь слышно только прямоток, поэтому малейшие посторонние шумы и изменения работы движка при их появлении легко отследить, но обо всем по порядку. Кроме замены масла в мои планы входила замена рычажка подсоса, чистка и регулировка карбов, а также тросиов газа и декомпрессора, что требовало частых запусков движка. Вчера к обеду, наконец то все это закончив, я решил проверить результат своей работы и собрался на ходовые испытания. Дороги на даче, где у меня гараж, представляют собой две прокатаные узкие асфальтовые колеи, слева, справа и посередине непрекращающиеся ледяные наросты, так что пока до нормального афальта доберешься - сильно не разгонишься. Тем не менее я заметил, что сцепление буксовать в обратку перестало вообще, при сбросе газа следует резкое торможение движком, как и положено. Периодически разгоняясь на 1 -2 передачах, заметил, что с левой стороны заднего цилиндра стал появляться какой то отчетливый стук. Сбросил скорость, почти до холостых на второй, слегка наклонился к цилиндру. И тут произошло жесткое стечение обстоятельств. Пока я нагибался к движку, колесо попало в ямку, а поскольку обороты были низкие, движок заглох. Естественно на такой скорости колесо заблокировалось, моего веса ясен пень нехватило чтобы сразу запустить движок с наката, я моментально остановился. Первая реакция - нажал на кнопку стартера, а в ответ одиночное щелкание втягивающего реле и тишина. При этом фара светит, все ок. Ну все, пиндец, сезон закрыт. Хорошо, что отъехал метров на 700 только. Подумав немного, я перебрал возможные варианты, и пришел к выводу, что поршень встретился с клапаном. Однако, толкать интрудер гораздо тяжелее, чем оппозит. Чуть не сдох за эти 700 метров. В гараже первым делом попробовали с батей толкнуть мот на 3-й передаче, но бесполезно, колесо юзит. Выкрутил свечи, но даже так стартер не крутит. Расстроившись окончательно, позвонил Волку, узнать сколько стоит ремонт движка. Дядька Волк посоветовал снять крышку генератора и попробовать провернуть коленвал за гайку, крепящую ротор. Повалявшись под мотоциклом, снял таки крышку, начал искать подходящий ключ - подошел купленный для снятия гайки маховика днепра))) и тут произошло чудо - колено крутилось легко и непринужденно, (свечи выкручены), никаких стуков, заеданий или чего либо похожего на клин нет и в помине... Настало время плясать от счастья и смеяться над собственной недогадливостью - за 2 дня пусков двигателя на месте аккум изрядно подсел, и в нужный момент его не хватило для стартера. Пока собирал все обратно поставил его на зарядку, и стал размышлять, откуда взялся стук. И тут я вспомнил, что отрегулировал декомпрессор по мануалу, выверил все зазоры, а при установке на место декоративной крышки на первом котле, трос натянулся больше необходимого, и натянул рычажок привода декомпрессора на втором. От этого возникал стук, как только я ослабил трос, все постукивающие звуки прекратились. Пока все делал - зарядился аккум. Поставил, подключил. Нажал на кнопку, полсекундная задумчивость, и приятное бухтенье прямотоков... Сезон 2009 продолжается)

надо было отметить удрученность голоса, когда Солдат позвонил и с удрученным голосом сразу спросил сколько стоит ремонт двигла на 1,4. И когда после всех онлайн телефооных консультаций, пришли к выводу что это вообще и не двигло. после зарядки аккума и запуска движка, звенящий неподдельной радостью госище, с радостными возгласами о продолжении сезона и совмесном бухалове )))))

В0ЛК

Лайк, руки у тебя не срастаются )))))))
отдай его в мастерскую, отладят тебе его там за денюшку и будет у тебя все срастаться )))))))))

В0ЛК

Блин, а у меня другая тема... Сегодня у нас +10, в деревне, где у меня рем. база уже вовсю "рокеры поганые" на явах и ижаках ездят, а я как лошара сижу и пытаюсь исправить банальнейший косяк... На днях менял резиновые сёдла шайб стоек рулевых колонок, тк они уже крошились и стойки из-за этого невозможно было затянуть, руль по этой причине очень мощно колбасило в поворотах. Чтобы заменить эту дурь, надо было разобрать всю фару и вытащить проводку из стоек. Всё было разобрано, сёдла заменены, далее тестовая сборка электрики и... чудо! нажимаю на кнопку стартера, а у меня включается дальний свет... Я конечно всегда знал, что у меня руки во многом из (_!_), но не до такой же степени... Затем через час возни, всё собрал правильно, мот нормально заводится, поворотники моргают, дальний свет включается от соответствующей кнопки, всё ништяк, всё запомнил. Далее вновь разобрал клеммы и укомплектовал все провода в фару и заново собрал всю схему... После этого мотоцикл вообще перестал на что либо реагировать, приборка не горит, стопарь тоже не реагирует, зажигание и подавно, вся проводка наглухо "замолчала". Два дня ипался с этим делом, устал как собака, вчера вообще в гараже сидел до половины первого ночи, а сегодня с 9 утра, только недавно вернулся... Теперь жду знакомых механников-электриков :( Обидно очень, ещё совсем недавно выкатывался, ездил, а тут такой погожий день просрал, думал ща в Острогожск скатаюсь, опробую новую трассу, а нихрена(((

именно поэтому я перед тем как все разобрать все зарисовал, записал и зафотографировал подробно :)

Блин, сегодня прокатился по округе, км 20 отсилы намотал - тока движок прогрел) но какие же на дороге говны( минут 40 с девушкой отмывались после поездки....
Обнаружился такой косяк: выше я отписал, что поменял рычаг подсоса, тросы на месте, елозят нормально, в карбах все что нужно двигается, но при открытом подсосе чтото эффекта незаметно( Вот если чуть тронуть ручку газа - заводится с полпинка после ночи, а с подсосом - нет( что за фигня может быть?

Drepn, на трудере декомпрессор немного приоткрывает выпускные клапаны, стравливая компрессию и облегчая работу стартера. Почему на втыксе такой глюк - хз. Помню, у Костоправа в прошлом году проблема была - его на смотре с толкача заводили, а потом все ок стало....

Лайк, я в екурсе где ты работаешь.
Я не в курсе почемутвои кллеги не в состоянии помоч другу и отрегулировать карбы.
Послал бы тебя в "моторемонт", тк по моему личному опыту-это одга из единсвенных контор, котоые УМЕЮТ работать с движками и ходовками, а не орут везде о тунинхе.
Rider_36, меня всю жисть удивляли люди,которые не шарят в вопросе вообще, но все равно пытаются его сломать (разобраться типа в нем)
Drepn, пригоняй твою помойку, посмотрим )))))))))
SOLDAT, посмотри круговой крепеж тросика подсоса.

В0ЛК

Приуэт, солдаты и офицеры!))
Soldat, поздравляю с хэппиендом)))

Тоже провожу подготовку к сезону...
С тормозами вчера закончил.
У моего в заднем суппорте поршень вросший был. Ну, короче, все снял разобрал, почистил, промыл. У клинувшего поршня манжета в порядке, а вот колечко защитное малость деформлено. В 3,14ду!! - подумал я и собрал все обратно на трансгеле, проследив за колечком, шобы его обратно не развернуло. Пара слов о состоянии поверхностей цилиндров... Ну чё, ребят сказать... Моту 14 лет, и, похоже, я первый, кто вскрывал его суппорты. От возраста и состояние. Плюс, думаю, стоял он долго. Канавки испещрены окисленным порошком, который препятствует работе уплотнений.

На колечках (слава Богу, не на рабочей кромке) вгрызы в резину от окислений. Почистил пластиковым скребком и бормашинкой с круговой щеточкой. Поставил новые колодки. Поменял тормозуху. Работает.
Передний суппорт разбирать не стал, ибо все работает. Просто поставил новые колодки и поменял жижку.
В тормозухе и переда и зада наличествовали грази. Хотя чел, сказал, что менял ее. Непохоже.

Фильтры доставал. Промыл в бензине, пропитал ATFкой (благо, ее у меня на работе много=). Это было позавчера. Позачера же забрел на ОППОЗИТе в обсуждение про фильтры. Там такое понаписано.
Короче, смело промывайте их в бензине, ниККера им не станет, поролон бензостойкий. Пропитать можно любым моторным маслом (тока не отработкой=). Отжать нужно так, чтобы из него не сочилось масло, но в тоже время, чтобы фильтр был промаслен умеренно, без фанатизма. Ну, короче, децл послабее, чем губки для обуви за 15 руб., помните? А, вообще-то, кто промахнется с концентрацией, тому мот сам даст знать ГЫГЫ))))

Как помните, привожу мот в первозданный вид после надругательства над ним прежнего хозяина-ездюка.
Рукоятки мне чел с работы подогнал за "спасибо!". Кирьякин, хромированные, с продольными полосками.

Так получилось, что от жены к моту не всегда уйти можно. А тут целые выходные выдались!
Ремонтируя тормоза, отвлекся на рукоятки. Когда поставил, начал примеряться, за рул держаться. Ну, че, решил катнуться. На улице пока лед и лужи, в цехе место есть. Вокруг стоят тачки и подъемники, выходные, я один. Ну, короче, свободных метров 25 в длину будет. Пол бетонный, покрытый пылюгой. Завелся, поехал. прикольно, хват руля мне удобен. Задний так легонько поджимаю и... ёпт! совсем накрен забыл, что оба суппорта я ж ремонтирую щас прямо, железяки на сборочном столе лежать, меня ждуть, а я со скрежетащими зубами несусь, тормозя лаптями, прямо в прицеп со снегоходом гендиректора. Хорошо, рихлексы не взяли вверх. Двигстоп нажмал, колесо заблокировалось. Не доехал чуток до прицепа. Хэппиенд тоже, сцуко...

Два года не курю, но тут захотелось... :lol:

Гыыыы, блин вот у интрудероводов веселенькое начало сезона )))))))))))))))
Как генеральный появится- скажи емук что он тебе должен минимум полснегохода, ибо на выходных ты спас его снегоходу жизнь )))))))))))

В0ЛК