Про 92 бензин.

Вот это поворот! Отставание во времени знаю. Отставание в технологиях тоже знаю. Но про отставание в бензинах слышу впервые... Интересно, на каком нпз ещё гонят 80?

На московском. Без присадок. покупали раньше в гаражах в Капотне, сейчас не в курсе.

У меня нижнеклап. С прошлого года осталось пара канистр говенного 80-го. Выхватил, наверное, из последних остатков на какой-то АЗС. На 1 часть 80 добавляю 92-й 2-3 части. Нормально едет, перегрева не наблюдал, но пробеги небольшие 20-40 км поездка. В инете есть информация смешивать 92-й с нефрасом ( это нефракционный бензин низких фракций кипения. Используется как растворитель красок и пр. в бытовых целях. Например, Бензин-калоша.) Хотел попробовать, но руки не дошли. Да и цена у нефраса 90-100 р/л. оптом. Подумал, что проще просто на 92 ездить с коррекцией зажигания.

https://www.drive2.ru/l/474728714895098489/ Вот тут про смесь нефраса и бензина с результатами лабораторных тестов (спойлер - получился 72 и 76 бензин).

А что, у кого-то есть какие-то проблемы при езде на 92 бензине? У нас тут давно кончился 80. Под видом 80 продавался какой-то газовый конденсат или ещё какая-то гадость, которую видимо постеснялись продавать под видом 92 и выше. Ну нафиг её лить... Просто перешли на 92 и ездим на всём. Что делать то? Последствий не замечено

ну как бы УОЗ можно слегка подкорректировать в сторону раннего для 92го и проблем нет.
Я удивлен что у Вас еще 80й гонят

Есть у меня такое подозрение, что 92й бензин, давно уже не 92й.., а гораздо хужее.
На своих нижнеклапах давно езжу на 92м и пока полёт нормальный. НО, как то раз, (об этом я уже писал тут когдато) мне привезли авиационного бензина, зелёного цвета, сказали что 91й, вертолётный. Вообщем 5 литров этого топлива я развёл с двухтактным маслом и залил в ИЖ Ю5, мотоцикл работал просто отлично, легко заводился, хорошо тянул, а что самое интересное это был выхлоп, который пах очень приятно, как когда то в 80х на советском топливе, приятный запах такой. Когда же я скатал эти 5 литров на ИЖе и залил туда топливо с АЗС, то всё вернулось на круги своя..
Залил я так же 5 литров в нижнеклап, надо сказать, что двигатель отлично заводился, но очень заметно стучал (регулировка монеткой не помогла), тянул как зверь и ООЧЕНЬ сильно грелся, буквально за 1 км проеханный, нагрелся так, что пришлось остановится и дать ему остыть. Я слил остатки с бака и залил топливо с АЗС, 92й современный отстой, всё поехало нормально.
Пробовал я это вертолётное топливо и в тойоту с движкой 4еfte, было хорошо, почти как самолёт ;)))

Вообще, по некоторым сведениям, гонится на заводе 80 бензин, это база а потом в эту базу добрые люди сыпют всякие пакости, именуемые присадками и получается цифирки немного другие.

Скажите пожалуйста... Ни в жисть не подумал бы.

Видимо у нас отсыпают чтото не то...

Так что знатоки я могу смело лить в свой МВ-650 92 бензин и на дальняк он прокатит не перегреется. Да или Нет.

Так если у тебя сомнения, то залей бак и на выходных в виде эксперимента прокатись несколько десятков км. Последи за движком, как будет себя вести.
Другие же льют, ездят, и все норм.

Тама про бензин актуальна. Итак немного теории кратко и по фактам.
1) Бензин с нижним октаном горит быстрее. Посмотрите на фазы распредвалов моторов под разный бензин.
Вывод: зажигание пораньше немного.
2) чем выше октан, тем выше теплота сгорания.
Слишком бедная смесь и слишком богатая противопоказаны, так же как и забитые грязью ребра, прикрытые чем-то цилиндры и картер.
Оптимум чуть чуть побогаче.
Если есть возможность поставить выпускной клапан посовременнее, из более термопрочной стали, то ок.
3) Бензин это смесь углеводородов с непостоянным составом (как и нефть из которой его гонят, так и процессы на НПЗ (реформинг, кат крекинг и т.п.). Все показатели (и теплота, и скорость горения, плотность и .т.п.) весьма разные. Соотвественно ищите заправку по критерию нагревания мотора. Или переходите на МТБЕ чистый. Октановое число это тоже весьма условный показатель на самом деле. Сравнивают смесь углеводородов с эталонной смесью (Гугл в помощь).
Выбирайте заправки.
4) Степень сжатия кроме как на КПД мотора ни на что больше не влияет. К материалам головок, седел и клапанов никак не относится. Ровно как и к фазам распредвала. Двигатель проектируют под конкретные характеристики топлива, и все тут.
Степенью сжатия обойтись не получится в полной мере. Только увеличите мощность мотора без признаков детонации. (А как же коленвал?)
5) бесполезно понижать октан парафином и прочими присадками. Теплота сгорания не изменится. Вот разбавить существенным количеством можно и нефразом, и ацетоном и легкими фракциями. (Но зачем)
Как и писали выше, все нормально ездит и на 92 м бензине. Надо чуть подрегулировать. И наваливать можно как следует. (Детонации точно не будет и прогаров из за бензина еще не было, а вот от неотрегулированных карбов и зажигания сколько угодно случаев, так как и от неправильных режимов езды). Да, мотор чуть погорячее, но можно делать остановки небольшие после нескольких часов пробега, что в принципе и так во всех инструкциях рекомендуется.

В свой иногда и 95-й ливану из канистры. Разницы в температуре мотора не замечал совсем. (Что-то действительно в составах бензинов поменялось в последний десяток лет).

Я пользуюсь этой присадкой: https://www.drive2.ru/l/468234999221453468/

Попробую. Спасибо.

Американцы рекомендуют в низкооктановое топливо, для повышения октана добавлять: Ацетон, растворители 600й серии (647,647 и т.д.), ксилол, но не более 15% от объема ибо при большей процентовке эффекта не будет. На НПЗ добавляли раньше ферроциан.
В дизель, для его стабилизации и морозостойкости, льют Ксилол.