Intruder 1,4,обсуждаем,делимся опытом !=ТЕМУ БУДУТ СНОСИТЬ=!

Подскажите, кто менял потроха карбов, где найти их? В каталоге не нашел такого ремкомплекта. Или надо каждую деталь отдельно заказывать, а готового набора нет?

Забыл вопросик задать....
На свечах нагар темно-серый,т.е. обедненная смесь,а хлопает все равно..причем не только на холодном,а почти при любом сбросе газа,и на малых оборотах...в чем может быть причина??

Вчера второпях маленько перепутал. Ручка подсоса в выключенном состоянии вертикально вверх встаёт. Ход этой самой ручки около 180 градусов. Сегодня пока ехал на работу , прислушивался к мотоциклу. Ручку поставил в "правильное" положение , то есть чтоб обороты были низкие . Заметно пропали хрусты из коробки при переключении - оно и понятно , обороты упали. Тяга осталась такая же зверская.
Ещё про ручку: если из положения ВЫКЛ повернуть на треть хода в направлении ВКЛ - обороты резко падают до нормальных устойчивых холостых (речь идёт о хорошо прогретом моторе) , есть какой-то момент.Мотор устойчиво крутится на низких оборотах без признаков "лишнего газа". Если ручку начать двигать дальше - обороты повышаются . Если вернуть опять в положение полностью ВЫКЛ , то обороты на слух явно около 1400-1500.
Видимо , надо заняться разобрать подсосную ручку и разглядеть что к чему.

Забыл добавить , когда ручка в "правильном " положении (обороты мотора низкие), хлопки в правый глушитель исчезли. Значит подсос и парит мозги....

У меня без подсоса на холодную не заводится. С подсосом нормально, но иногда на холостых начинает хлопать. Если тоже где-то 1/3-наполовину (даже на горячем двигателе) отвернуть ручку подсоса то хлопки исчезают. Думаю всё-же что качество смеси бедновато мне сделали. Дело в том что регулировали в прошлом году когда я ещё не менял ни масло ни свечки. Под старые полуубитые свечи и грязное масло регулировка прокатывала а под новые свечки с чистым маслом видимо не подходит. Может быть такое?

я больше склоняюсь к проблеме ручки подсоса.....хотя х/з что там на самом деле.

У меня тоже на холодную не заводится....а хлопать начинает уже когда либо подсос убавишь,либо его совсем выключишь...
Согласен с Батькой :"Ещё про ручку: если из положения ВЫКЛ повернуть на треть хода в направлении ВКЛ - обороты резко падают до нормальных устойчивых холостых" Именно так и было..

мне думается , подсос глючит.....сегодня разберу ручку

Ага, интересная инфа. Значит подсос на 180 град. (по часовой стрелке) вращаться должен? а у меня тока на 90. Значит все таки придется все снимать, разбирать и смотреть в чем дело. Кстати,batjka, ты уверен что у тебя сама ручка правильно сориентирована? я ее когда менял - видел что можно по разному поставить, и горизонтально и вертикально, и все это одно и то же положение ВЫКЛ.
Забыл! Когда будешь ручку разбирать, смотри чтоб тросик не выскочил, придется мозг поиметь чтоб его при сборке обратно поставить.

Ещё пару перфощитков на выпуск надо замутить . Одни штаны уже прожёг :-)

Солдат , спасибо за предостережение. Ручку снять - это надо болтик снаружи выкрутить? Насчёт правильности установки ручки - я не знаю точно. Одно скажу , где я не лазил - везде заводская краска капнута для "антиразвинчивания". Предполагаю - мот ещё не ковыряли. Да и свежий он ещё - 2002 год.

Солдат , у Тебя на подсосе обороты мота высокие? У меня заводится с полоборота , на подсосе , и при прогреве разгоняется примерно до 2000 - "на глазок".

у меня ручка тоже не больше 90 град. поворачиваецца...

batjka, да, откручиваешь винтик, там будет пластмассовая фигня, на улитку похожа, в которую и вставлен трос. Когда ручку поворачиваешь - она тросик на себя накручивает. При снятии тросик натягивается и норовит выскочить, чтобы его вставить на место, надо сильно вытянуть, вставить заделку и одновременно установить ручку с винтом на место, а ход короткий, и сразу не получается. На обратной стороне самой ручки хромучей есть 4 штырька, которыми она пластмасску вращает. Так вот, ее и можно поставить по разному относительно пласмасски. Ну если моц свежий то все верно должно быть поставлено. Вобщем, посмотри и расскажи, интересно что там.
У меня с подсосом вобще непонятно, вращается ток на 90 град, как оназывается, не до конца. Видимо там какой нить кабель или трос попал около первого карба, вот больше и не открывается. Наерн в выхи гляну. И в таком положении обороты повышаются совсем немного, хватает чтобы на холодную не заглох только, и то, ручку приходится рукой придерживать. иначе закрывается.

Спасибки , Солдат . Если сегодня руки дотянутся - раскручу сей блок. А подсоса у Твоего мота явно не хватает.

Батька, это мне ясно. Ща глянул микрофиши - Похоже, исходное положение самой ручки подсоса относительно земли не важно, и так и так можно поставить. Но нам это актуально, чтобы понимать друг друга, поэтому уточняем у кого как. В связи с этим, кстати, еще вопос такой: погода ща холодная, и у меня такое явление наблюдается: при запуске заводится на втором котле, первый секунд 40- 50 не работает, хлопает, потом тоже подключается. Подсос при этом убран. Как это объяснить? При прогретом сразу оба схватывают и все ок.

У меня врубаются оба сразу , при холодном моторе полностью откручиваю подсос (ручка встаёт вертикально) и завожу. Минутку мотор работает на низких , потом начинает набирать обороты по мере прогрева. Теперь откручиваю подсос на ВЫКЛ , и чуть назад - пока не попаду на низкие обороты. Пока не сниму ручку - не могу сказать что там за прикол.
В ходе длительной дискуссии мне стало ясно , что ручка подсоса не только у меня "интересная" . Значит такой косячок встречается.

SOLDAT,
у тебя похоже подача смеси на цилиндрах по-разному отрегулирована, поэтому и включаются не одновременно

Кстати , в холодную погоду у меня без подсоса схватывает , но не заводится.

Холодная погода холодной погоде - рознь... Если хотябы +7..+10, то это уже не холодная погода. При такой погоде без подсоса и у меня схватывает, на несколько оборотов, потом глохнет. Это признак того, что карбюрация отстроена хорошо, а декомпрессорные камеры не забиты говном. В жаркую погоду от +15..+20 можно завестись и без подсоса, держа газульку, но это далеко не самый адекватный способ "прогрева".

вот-вот , именно так у меня и есть как говорит
Rider_36 .

Если так, то не выдумывайте себе несуществущих проблем)) Судя по приводимым вами примерам, всё с вашими мотами нормально. А, люфты тросиковых тяг и вызываемые ими "проблемы" - чушь полная. Вся эта дурь поправляется в гараже при пощи двух видов отвёрток максимум часа за полтора))) Вот, если бы у кого-то компрессия была меньше 11, вот это - было бы проблемой, а так, не нагнетайте)) Хлопки в глушак на холостых или резком сбросе газа, при поставленых прямотоках - тоже ерунда, по одной простой причине - эффект обратной волны, штатные глушаки - резонаторные, потому там такого не бывает.

согласен , принципиально , проблема плёвая. Но прострелы в глушитель и с оригинальной выхлопухой происходят - у меня-то не прямоток. Ну и бог с ним , подрегулировать тросик подсоса - это уже мелочь....

Батька, погляди банки глушаков, под кратером, глушаки на ВСЕХ японских мотах без исключения соединяются патрубком. Я не голословен, когда говорю на ВСЕХ, так и есть, если мне не верите, гляньте стоковые глушаки любого япономота. На интрудере 1400 этот патрубок между банками спрятан под картером. Другой финт в том, что этот патрубок, за бугром, очень модно обрезать, а получившиеся дыры заваривать, тогда получается очень смачный и громкий звук на стоке, однако защита от "обратной волны" пропадает, что в принципе, не критично. Также, уплотнительные кольца в этих патрубках и на банках почти у всех всегда давно прогоревшие, либо просто отсутствуют, от этого тоже может постреливать, вобщем и этоне проблема)))

Rider_36, это какая такая "обратная волна" на четырехтактнике-то ? ;) А патрубок тот, сильно подозреваю, чиста для увеличения жесткости, без связи глушителей. ;) Проверить просто. Дунуть в один, смотреть дует ли из другого. Просто я сейчас этого сделать не могу. Доберусь - проверю.
Да и постреливание постреливанию рознь. У народа тут, как я понял, просто хлопки в глушитель. Ерунда.
P.S. Неделя вежливости ещё идёт. Горячиться не надо, если что :)

mozol, ну собсно так же, у меня 88 год. В принципе, такая тема с подсосом не особо беспокоит, просто мне казалось что обороты должны быть повыше. Про шайбу с колечком- пасиб, сделаю так же.
Насчет хлопков в глушаки не согласен. По опыту 800 ки знаю, что карбы можно отстроить так, чтобы и прямотоки не хлопали.

mozol, кстати ты не прав, связь между глушаками действительно есть, можно не дуть))) И насчет обратной волны - точно не помню как называется явление, но его используют для настройки выпускных систем, либо под низкие либо под высокие обороты, для чего изготавливают и рассчитывают длину выпускных патрубков (на машинах стритсра..ой..то есть гоночных) То же самое делается и на мото, перепускная трубка нужна для как бы увеличения выпускного тракта и тем самым настройки всей системы. Это рассчитывается на заводе. Еще слышал такую тему, что если трубки будут сильно короткие, то этот эффект убьет поршневые кольца.

Можно отстроить, но раз в несколько минуть похлопывать будет. А, обратная волна, как мне объясняли: финт, который происходит из-за резкого завихрения, создающегося в трубе, когда интенсивность давления выхлопных газов резко снижается, те при сбросе газа. Или как-то так. По поводу патрубка, вот он как раз и придотвращает это завихрение, и нифига он не для жёсткости, хотя бы потому, что там стоят такие же уплотнительные кольца как и на банках(см. микрофиши) :)

Кстати, народ, а идея с эдаким I.O.G (Intruder Owners Group) уже намертво заглохла???Если есть инфа, скидывайте, интересно же, как-ни-как! Тока, пожалуйста, без ссылок из контакта, терпеть немогу массовую дибилизацию населения в виде контакта, однокласскиов, ЖЖ и прочего интернет-задротства.

Нда... одним словом тонкое дело - глушителестроение.
Кстати, про заведение на одном цилиндре. Когда я фильтры поролоновые поменял вместо старых в труху превратившихся, то у меня вообще не заводился (свечи были сухие, но бензин в карбюраторы шел). Снял бак, короб фильтра и увидел что пластмассовый цилиндр (тот что приводится в действие диафрагмой от разрежения в цилиндре) не двигается. В жиклере для его привода была труха поролоновая. Прочистил, но он всё равно двигаться не стал. Я его одновременно с прокруткой стартера двинул и он заработал. Вообще он ходит так, что, думаю, может иногда подклиниваться. Вот когда он подклинивался, тогда хлопки и шли. Мысль такая. Может те цилиндры подклинивает на холодную или в той вакуумной полости где диафрагма труха болтается (но тогда как объяснить нормальную работу на прогретом?). То есть хлопки шли одновременно с подёргиванием того цилиндра. Что думаете?

Rider_36, так он есть - www.intruderalert.com , очень неплохой, кстати, ресурс. На английском. Я, хоть английский и не учил, но в принципе понимаю что пишут.
На "вконтакте" ходил - хоть там и по-русски но что-то не продуктивно. :)

Дак, они жеж - басурмане))) Нам бы чего нибудь своего - родного, с совместными покатушками/пьянками, сборами))

Мужики, как раз про этот сайт сказать хотел) всё собираюсь там зарегиться. А если все зарегимся - то будет русскоязычное отделение!:DТам, на самом деле, много вопросов интересных поднимается, особенно меня тема порадовала, чувак рассказывает что прокатился на Х-Д и сравнивает с VS1400, и во всей теме народ опускает ХД и восхваляет Трудер) Вот у нас бы такой сайт был, а не одна темка где все вопросы вперемешку:( Совместных покатушек бы хотелось, конечно, но уж больно география разная, Москва, СПб, Воронеж, Таллин, не знаю что должно произойти, чтоб все вместе собрались :(
mozol, поролоновая труха в карбе это плохо, но если карб разобрать и почистить, и этот самый цилиндр, тобишь дроссель с иглой все равно будет подклинивать, в инструкции ясно сказано, что это неисправность:
- дроссели не должны иметь задиров, рисок и других повреждений, мешающих их свободному перемещению вверх или вниз. В случае неисправностей, заменить.
- Игла не должна быть искривленной или иметь другие повреждения.
- Жиклеры не должны иметь утолщений от иглы. В противном случае иглу и жиклеры заменить.
- На мембранах дросселей не должно быть рисок или инородных частиц. В случае неисправности или отвердения заменить.
- Проверить поплавок на предмет деформации или наличия топлива внутри.
- Измерить положение поплавка (при установленном поплавке) рис 43 и 44.
- Установить карбюратор поплавковой камерой вверх
- Измерить штангенциркулем положение поплавка при закрытом клапане. Расстояние от верхней границы поплавка до привалочой плоскости крышки камеры, при прилегающем, но не нажатом клапане, должно составлять в заднем карбюраторе (1) 27,7 +- 0,5 мм, в переднем (2) 9,1 +- 0,5 мм. Регулировки производить, выгибая язычок поплавка. Ну и так далее...

Кстати, вопрос тут у меня появился, раз опять в карбы полезли: а каким образом выполняется сам процесс синхронизации? То есть, что изменяет разрежение в карбе? угол, под которым находятся дроссельные заслонки в закрытом положении или что? И что происходит, если, скажем, в мембране дырка есть?

SOLDAT, я так понимаю что кабель синхронизации синхронизирует синхронность движения дроссельных заслонок. А дырка в мембране должна приводить к неоптимальной (а точнее к обедению) смеси относительно разрежения во впускном канале цилиндра (игла будет недовыдвигаться). Причём, проявляться это будет не на холостом ходу а на оборотах и, думаю, чем обороты больше тем сильнее. То есть один цилиндр будет тормозить другой. Вообщем плохо будет. Думаю, так.

P.S. Да, тут про ремкомплект карбюраторов спрашивали. Такого не нашёл, покупал по отдельности мелкие резинки и прокладки поплавковых камер (одна резиновая, вторая картонная). Мембраны с цилиндрами идут одной деталью. Их не покупал, больно дорого, лучше сначала разобрать. Но на пластмассовом цилиндре первого карбюратора лёгкие задиры видел (но он как раз стартует сразу).

[quote:006f6c0f46="mozol"]Rider_36, это какая такая "обратная волна" на четырехтактнике-то ? ;) А патрубок тот, сильно подозреваю, чиста для увеличения жесткости, без связи глушителей. ;) Проверить просто. Дунуть в один, смотреть дует ли из другого. Просто я сейчас этого сделать не могу. Доберусь - проверю.