Подходит время сменить свою 800ку. Уже давно понял, что хочу 1,4. Так что вопорс к владельцам, на что в первую очереть обратить внимание при покупке такого аппарата? В общих чертах конечно знаю, но вдруг чего забыл. Может какие специфические косяки у него бывают? Какая должна быть компрессия? Свечи там такие же как на 800-ке? Как отличить внутрияпонскую модификацию от американской или канадской? Почему на некоторых моделях стопсигнал под крылом, а на других на нём? Вобщем, советуйте и делитесь опытом!)
--------------------------------------ОГЛАВЛЕНИЕ ТЕМЫ---------------------------------------
1. Осмотр при покупке;
2. Сравнение VS 1400 и power-круизеров;
3. Литье на 1,4; Переходная модель, 5 передача в КПП;
4. Замер компрессии;
5. Обсуждение пневмосигнала, проблем с электрикой, разборки тормозов, подсоса;
6. Регулировка карбюратовров, замена воздухофильтров, расход топлива;
7. Передаточные числа КПП и редуктора, ссылки на мануалы, выбор резины;
8. Резина;
9. 5 передача в КПП;
10. Прокачка гидравлики, различие пультов и моделей VS1400, зависимость работы сцепления от масла;
11. Масло и сцепление, режимы выключения света на разных моделях, доработка пульта для выключения ближнего св., правка подножек;
12. Первая мысль про Интрудерклуб), фотоотчет о прокачке гидравлики, рассуждения про вязкость масла, мысль о повреждении подножкой левой крышки двигла при падении, регулировки карбов;
13. Синхронизация карбов, выдержка из мануала (на русском), ссылки по теме;
14. Промывка и раскоксовка, варианты. Обсуждение работы КПП, отчет о перегоне в Питер, мысли о расходе топлива, ссылки на мануалы на английском, ссылки на магаз и каталог запчастей;
15. Выдержка из мануала по замене масла, инфа по воздухофильтрам с ссылками;
16. Срач про материал для изготовления воздухофильтров, обсуждение некорректной работы тормозов;
17. Холостые обороты, повышение от темп. воздуха;
18. Проблемы с бензонасосом,выбор октанового числа бензина, мысли о сборке прямотока, варианты труб по каталогам, опять про масло и сцепление, работа подсоса;
19. Работа подсоса, положение ручки, разборка итд., запуск "на холодную", работа выпускной системы, хлопки в глушитель;
20. Ссылка на американское сообщество интрудероводов; проблемы с карбюраторами, выдержка из мануала, особенности снятия бака;
21. Ссылка на отчет о создании выноса; рекомендации по подсосу; ссылки по подбору свечей, по разварке бака итд., рекомендации по замеру компрессии;
22. Работа декомпрессора, возможные неисправности. стук в головках цилиндров;
23. Первая встреча Интрудер оунерс; разъяснение сути регулировки подсоса и других полезных мелочей; ссылка на переборку двигателя, отчет про регулировку синхрона работы цилиндров и др.;
24. Регулировка свободного хода тросов подсоса; установка топливного фильтра;ссылка на фото выпускных систем на 1400;ссылка на клапанные крышки, схема электропроводки;
25. Схемы электропроводки;
26. Описание работы декомпрессора;отзывы о резине IRC; фотоотчет о первой встрече интрудероводов;
27. Размеры жиклеров в карбюраторах; отчет о регулировке и промывке карбов карбов; обсуждение тормозных жидкостей;
28. Обсуждение тормозных жидкостей; ссылки на амортизаторы Progressive Suspension и Hagon, обсуждение амортов, рекомендации; ссылки на армированные шланги;обсуждение проблем с предохранителями;
29. Выбор производителя дисков сцепления;
30. Рекомендация по улучшению работы электрики; ссылки на маслосъемные колпачки; информация по фиттингам и установке арм.шлангов тормозов;
31. Отчет об установке армированного шланга на передний тормоз; обслуживание редуктора;
32. Обсуждение подвижности спидометра в креплении;ссылка на глушители Супертрапп; обсуждение стокового шланга переднего тормоза;особенности работы конических передач в трансмиссии;отчет о поездке на переходной модели с замерами топлива;
33. Обсуждение расхода топлива; различия моделей год выпуска/мощность; предложения замеров на стенде; обсуждение комфортной скорости;
34. Обсуждение расхода топлива; варианты установки кофров и поворотников; вопросы по работе стартера;
35. Обсуждение качества хрома, проблем со стартером, отчет о создании рамок под кофры и установке музыки (с фото);
36. Фото длинных вилок и спинок, обсуждение; мнения о марках резины; ссылки на резину Metzeller;
37. Обозначения шин; очередное обсуждение фиттингов и арм. шлангов; вопрос по реле зарядки; различия тормозных колодок;
38. ЗАмыкания из за окислов в пульте; ссылка на каталог запчастей; поиски "сверчков"; вариант подключения "люстры"; мысли о разных моделях хд, хонды, кавы, сравнение с Интрудером;
39. Обсуждение м109 и втх; установка автопокрышки, мнение о приимуществах; фото снятия левой крышки двигателя; обсуждение посторонних звуков из двигателя; регулировка ХХ.; вопрос по сцеплению;
40. Флуд на темы езды на спортах и прочее стритрейсерство.
41. Мысли про тюнинг - зажигание Динотек, сцепление Барнет, итд; полировка алюминия, ссылки по теме; спор про масло; ссылки на домкраты для мото;
42. Ссылки на домкраты; герметизация крышки бензобака; рекомендации по маслу; проблемы с холостыми;
43. Регулировка смеси и хх; опять про масло и сцепление;
44. Продолжение спора про масло; причины стука в передней вилке;
45. Максимальная скорость и обороты; вопрос по ручке подсоса;хлопки в глушак;
46. Далее про подсос и хлдопки в глушители; рекомендации по поездкам при низкой температуре;
47. Подъем колеса при разгоне; доработка стоковых глушителей;
48. Отзывы счастливых обладателей; мысли про следующий мотоцикл;
49. МЫсль о вынесении карбюраторов на сторону, фото; шлифовка ребер охлаждения; тюнинг, вновь о 4 и 5 ст КПП.
---------продолжение следует----------------------------------------------------------------------------------------
К пятнице приезжать не имеет смысла. Я выезжаю в ночь с пятницы на субботу, наверное в 4-5 утра, чтобы к полудню субботы быть в нерезиновой. Встретиться удобнее будет у развилки М4-каспий
Начал готовиться к прохвату, благо погода вчера располагала к ковырянию в гараже. И вопросов по мелочи уже дофига накопилось. Вобщем, разобрался я с подсосом. sergeys, ручку подсоса заказывал по ускорителю, она идет в сборе. Где-то валяется старая, но без пластмассовой заделки для троса, если нужно попробую поискать как в Мск буду. Так вот, разобрался я почему подсос не работал как надо: ход ручки должен быть примерно 90 град, но проблема в том, что невозможно выбрать свободный ход тросов, поэтому получается разница по карбам, первый вытягивается больше. Заодно перепроложил трос декомпрессора и свечной провод, они мешали ползунку подсоса на первом карбе. Кроме того, подрегулировал натяжку тросика между карбами, который за ХХ отвечает. Теперь оба цилиндра при холодном пуске сразу включаются в работу, а не сначала один потом второй. Также разобрался, какого хрена не работал резерв. Выяснилось, что тупо был неправильно проложен и пережат его шланг. Обращаю внимание, маленький нюанс - бензошланг с правого штуцера на баке должен стыковаться с левым штуцером на кранике на раме, и наоборот. Если это перепутать, можно остаться без топлива посреди дороги. Ну вот пожалуй все, разве что закончил свою деятельность сигнал, который я снял для удобства ковыряния, а когда поставил - не работает. Может кому эта инфа пригодится.
Такая же фигня со стандартным сигналом(((
Rider_36, почитай мою тему про переборку этого мотора, причиной разборки был стук там же, где у тебя. Только оказалось не все так страшно, как меня пугали.
Тоже буду рад заехать пообщаться с инрудероводами, буду ждать когда определитесь с местом и временем.
Нашёл только тему про подвеску твою... Она закончилась на самом интересном месте: ты к Волку ехать собрался, слушать эти шумы, дальше не отписался что к чему((((
Rider_36, плохо смотрел, но вот она ссылочка: http://oppozit.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35823
А к Волку я тогда так и не доехал, отдал вилку править, все затянулось, зима наступила.
Почитал. На днях общался с самым первым хозяином своего мота. Как я понял, мой как минимум года два стоял без дела, в россии он 4й год, потому, думаю, пробег в 30К более чем реален. С коромыслами наврятли может быть проблема, думается мне мне, что именно натяжители мозг кипятят, хотя хз, вчера снова слушал стехофонендоскопом - одинаковый звук, там же, где я и писал, как буд-то что-то цилиндрическое, вращаясь создаёт этот цокот, с нарастанием оборотов на холодной, цокот меняет тональность, но не пропадает, на прогретом двигле, цокот меняет тональность, далее исчезает совсем. В субботу дал прохватец в 600км, по трассе мотоцикл ведёт себя более чем достойно, по прямой разогнался до 180, можно было и больше, тяга чувствовалась, но начал душить ремень шлема, очень сильно.
У меня тоже такая проблема с ремнем шлема на 170-180, еще чуть быстрее и голову оторвет.
Открути на переднем цилиндре крышку ГБЦ, в ней коромысла с осями, проверь на люфт. Люфта не должно быть совсем. Оттуда и натяжители увидишь, не целиком, но сняв звезду можно цепь сдвинуть и определить их состояние. Только фазы не сбей, цепь надо внатяг держать, чтоб внизу не проскочила и сверху пометить расположение звезды к цепи.
Обратно собирается на герметик, прокладок там нет. На все 2-3часа уйдет, не торопясь. Зато все отдефектуешь и будет понятно, что заказывать.
SOLDAT, интересная информация по подсосу. Как-то не подумал что холодный старт по одному цилиндру может быть связан с неодинаковостью подсоса по цилиндрам. Так как отрегулировал одинаковость? Заменой на новое в сборе? Опиши поподробнее. А трос ХХ между карбюраторами это трос синхронизации что-ль?
Александр, сыкотно мне самому лезть туда, признаю: да, я баран в этом деле и руки у меня пока из жопы, касательно подобных диагностик. Потому, я лучше погляжу как опытный товарищ делает, переварю информацию и потом уже сам воткну что к чему. Ты, кстати, к Волку с нами не собираешься в эти выхи? Очень бы хотелось пообщаться в реале. Надо, чтоли, ежегодный слёт-конференцию интрудоводов организовать))) (намётки на базе небольшого слёта у меня уже есть, как провернём с товарищем, отпишусь).
mozol, не совсем так, холодный старт по одному цилиндру у меня был и с закрытым подсосом. Вопрос решился так: вначале я добился одновременного открытия дроссельных заслонок тросами от ручки газа, но при этом на слух (а он у меня достаточно хороший) было ясно, что на холостых один цилиндр еле заметно тянет другой. То же явление наблюдалось, если погазовать на месте и некоторое время подержать обороты средние выше средних: начинались небольшие прохлопывания одного котла. Поскольку при езде это не проявлялось (видимо разница между котлами была совсем небольшая), то я на это забивал. А тут представилась возможность все скопом сделать. Вобщем, опять же на слух, я отрегулировал натяжение троса синхронизации (ранее я полагал, что основное его назначение - регулировка ХХ одним винтом сразу на двух карбах). Теперь ни один котел не тянет другой, улучшился отклик на ручку газа, полностью прекратились прохлопывания в глушак "ведомого" котла на оборотах. При сбросе газа хлопки в оба глушителя все равно остались. Впрочем, можно сделать еще лучше, но для этого мне нужен вакуумметр. Как произвести регулировку этого троса: снимаешь бак, не отсоединяя шлангов аккуратно кладешь на место сиденья. Расконтриваешь натяжитель оболочки (ключ 810), запускаешь движок и вращая добиваешься одинаковых оборотов обоих цилиндров. Обороты заднего уже выставлены регулятором ХХ, (который справа по ходу моца под карбом)так что меняя натяжение троса регулируешь обороты первого цилиндра относительно второго, закручивая понижаешь, откручивая (натягивая трос) - повышаешь. Когда обороты выровнялись - контришь регулировочные гайки и теперь уже одним винтом регулируешь холостые на обоих котлах. Эффект - при запуске оба котла стартуют одновременно.
Далее по подсосу: неодинаковость его вытягивания по цилиндрам я выяснил случайно, потому что при снятом баке видно, что у оболочек его тросов есть свободный ход, который невозможно выбрать, потому что в конструкции не предусмотрено никаких регуляторов натяжения. То есть, когда вытянут подсос на 1 карбе, на втором карбе может только выбраться лишний свободный ход троса, соответственно на нем подсос не работает, смесь не обогащается. Отсюда повышение оборотов только на одном котле и как следствие запаздывающий запуск второго. Выход - искусственно выбрать свободный ход, но как это сделать я пока не придумал.
А вобще напугали вы меня, тоже какой то стук мерещится на горячую. Надо чтоб Волк послушал. Кстати, mozol, не желаешь в Москву на выхи за компанию проскочить?
SOLDAT, подзапутал меня слегка. Меня пока, собственно, напрягает только то что стартует на холодную строго на ПЕРЕДНЕМ цилиндре. Доктор, это таки подсос, видимо? :)
В общем понял, буду смотреть. А вакууметр из двух баночек из-под хрена планирую замастырить. :) Все ингридиенты нашёл, осталось штуцеры (те что в цилиндры) токарю пристроить. Когда сделаю - поделюсь.
А до Москвы мне, увы, пока рановато - шины все в трещинах (как надул до положенных 2 атм., так и вовсе видно стало, при продаже они их до 1,5 сдули чтоб не видно было :( ), шланг сцепления - тоже, и много чего ещё. А времени нет и денег лишних тоже. Лучше в Питере пересечёмся.
А стук... как говаривают опытные мотористы: "хороший стук наружу выйдет". Шутка, конечно. У меня тоже на горячую шумнее работает. Так масло разжижается и всё такое... Воздушник всё-ж...
mozol, ты прав, вживую рассказать и по месту показать проще, чем объяснять по форуму. Кратко: если заводишь не трогая подсос и при этом схватывает только первый котел, то дело скорее всего в тросе синхронизации. Это один из вариантов, смотреть надо. Вот если все сложится, наберусь у Волка мудрости, приеду и отрегулируем тебе всё.
а что, никто до Тагила не доедет :D :D...случаянно, мимо проезжая. а то некому мой мопет поглядеть
SOLDAT, когда теплый заводишь без подсоса так оба схватывают. Да, в общем, у меня к карбюраторам пока одна претензия - заводка на холодном (с подсосом, естественно, без него ещё хуже) только на первом цилиндре. Хлопков особых и прочего вроде не наблюдаю.
Главное волчью мудрость закупори тщательнее чтоб в дороге не расплескалась. :)
Pofigist, ну, пора выездные сессии по регулировке мопедов организовывать :) Налетим как саранча, зарегулируем вусмерть, и дальше... :)
до меня тыщи две с половиной если чо ;)
SOLDAT, про регулировку наконец то доходчиво написал! спасибо!
Так, ребят самый вкусный вариант как всегда по закону подлости отвалился, дачи не будит ((((((
Остается еще 2:
Либо с палаточками в лесочек рядышком(проезд, и всю инфраструктуру обеспечу), да и погода будет замечательная.
либо снимаю хату побольше, чтобы все уместились и бухаем там.
давайте, побыстренькому выразим какое-то общее мнение по выбору места проведения, чтобы не решть все в последний день и обломы не хватать.
В0ЛК
В0ЛК, я без ночевки и бухла, подъеду пообщаться, так что все равно где. Думаю на природе приятнее.
batjka, SOLDAT, спасибо, ясно про убирание свободного хода, думал в аналогичном направлении (в смысле проволоки - трубки). Бум ковырять. ;)
Да, видимо проставочка из медной трубки самое то будет. На досуге поэкспериментирую. Сейчас погода теплая установилась, так что пока не горит) Кстати, кто к Волку поедет, возьмите фотик, а то у меня разбился(
А вот ещё вопрос. Кто-нибудь вставлял топливный фильтр тонкой очистки? Какой, как и куда?
Р.S. Вот типа такого http://www.motopiter.ru/index.asp?GGroup=3&SGroup=46&wgr=181&contentID=F... так понимаю, номер 461-761 с 8мм. штуцерами? Вставлять надо перед бензонасосом за топливным краником, размером он небольшой (D = 21mm, L = 32mm). Думаю удастся вместить... да желательно чтоб виден был хотя-б слегка. ;)
P.P.S. Посмотрел. Если снять резиновую трубку снизу краника, не отрезая её, а сам фильтр вставить между этой трубкой и подходящим куском подобного шланга надетого на краник снизу, то и вместится (места за задним цилиндром полно) и отрезать ничего не придётся. И виден будет. :)
А фильтр штука нужная. Мотоциклы не новые, в баках бывает ржа, да и бензин у нас не калифорнийский.
По поводу сборища интрудоводов: я за вариант на природе)))
Я за природу
[quote:9ef6ce805d="mozol"]А вот ещё вопрос. Кто-нибудь вставлял топливный фильтр тонкой очистки? Какой, как и куда?
Р.S. Вот типа такого http://www.motopiter.ru/index.asp?GGroup=3&SGroup=46&wgr=181&contentID=F... так понимаю, номер 461-761 с 8мм. штуцерами? Вставлять надо перед бензонасосом за топливным краником, размером он небольшой (D = 21mm, L = 32mm). Думаю удастся вместить... да желательно чтоб виден был хотя-б слегка. ;)
Думаю, для тебя это будет новостью: стоит этот фильтр 30р обыкновенный жигулёвский, даже красивее этого))))))