Техническое развитие Zündapp KS-750
Цундапп KS 750-мотоцикл с коляской разработанный для использования в военных целях. При его проектировании рассматривались лишь требования армии. Экономические аспекты производства были менее значимыми.
Необходимо было построить лучший мотоцикл для любых условий, с высокой несущей способностью и максимальной надежностью.
С чего все начиналось .В 2009 году для военно исторического клубу нужна был какая нибудь боевая техника ,на тот момент самым бюджетным вариантом был мотоцикл, так как я состоял в клубе мне поручили это задание . Был найден мотоцикл в 300-от км от Москвы уже хотел ехать за ним, но от его хозяина не было известия пришлось, от этого аппарата отказаться.
Дамы и Господа! С наступающим Вас Новым годом! Пускай он будет лучше чем старый :)
Ну и о хорошем: С 2012 года вступают изменения в политике портала (правил) и это касается и модераторов, и старичков, и новеньких!
Thomas Koehle живёт в Пекине и собирает интересные мотоциклы из местных "Чжан-Цзяней".
И надо сказать, у него отлично получается!
Этот кафе-рейсер построил англичанин Крис Симпсон, который решил втиснуть двигатель от R80RT в раму своего R45 1979 года выпуска.
"Всё говорило за то, что мотор не влезет, однако вы видите, как замечательно все получилось!" - говорит Крис.
Я испытываю какую-то необъяснимую иррациональную привязанность к сайдкарам: мотоциклам с боковым прицепом - "коляской", по-русски говоря. Ездить на них терпеть не могу (уж лучше на квадроцикле!) - они отвратительно рулятся, в поворотах норовят либо "задрать лапу", либо накрыть тебя медным тазом той самой "люлькой", наклоняться в поворотах не умеют, места на дороге занимают почти как машина, по пробкам не потискаешься... фукака, короче!
Первый свой "Урал" я купил с коляской (хотя прежний хозяин эксплуатировал мот без неё). Взял просто по эстонскому принципу: "мошшет пригодиттса", бо Женя тоже не знамо зачем хранил её у себя в гараже.
Конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода в содружестве с НАМИ спроектировало и изготовило опытный образец универсального автомобиля высокой проходимости (Рис. 1).
Этот автомобиль, получивший название «Огонек», предназначен для эксплуатации в сельской местности. Он имеет привод через колесный редуктор на все четыре колеса, независимо подвешенные на торсионах. Колеса снабжены бескамерными шинами 5,60—13" низкого давления с грунтозацепами.
