Zundapp KS-750

Техническое развитие Zündapp KS-750

Цундапп KS 750-мотоцикл с коляской разработанный для использования в военных целях. При его проектировании рассматривались лишь требования армии. Экономические аспекты производства были менее значимыми.
Необходимо было построить лучший мотоцикл для любых условий, с высокой несущей способностью и максимальной надежностью.

В тридцатые годы многие мотоциклы Цундапп поставлялись для рейхсвера.
Все эти мотоциклы, особенно K 500, KS 600 и 800 K имели существенные недостатки. Это были лишь слегка измененные гражданские мотоциклы, которые не отвечали требованиям военных.
Уже в конце 1937 года департамент армии в Берлине потребовал создание мотоцикла удовлетворяющего следующим требованиям:
мотоцикл должен иметь полезную нагрузку 500 кг, что соответствует трем солдатам с оружием, боеприпасами и с полным оснащением.
мотоцикл должен иметь постоянную скорость при полной нагрузке 80 км / ч по автобану и 95 км / ч максимальной скорости. Минимальная скорость должна была быть 4 км / ч, чтобы сопровождать марширующие войска.
Для шин 4,5 х 16" должны быть использованы:
Минимальный просвет дорожный просвет должен быть 150 мм, а под крылья должен был обеспечить возможность надеть цепи противоскольжения.

Первоначально, инженерами компании Цундапп было решено изменить Цундапп KS 600 таким образом, чтобы удовлетворить потребности военных.
Но конструкторы очень быстро признали, что KS 600 для этого непригоден . Шасси, двигатель, трансмиссия, передняя вилка и многие другие части должны были быть усилены. Цундапп признали, что для выполнения требований нужно проектировать новый мотоцикл .
В 1939 году они приступили к разработке нового мотоцикла, имея два прототипа представлявших собой модернизированный вариант модели KS-600 . В обоих мотоциклах рабочий объем был увеличен до 700куб. Развал цилиндров изменили со 180 до 170 градусов, что увеличило просвет между головками цилиндров и землей. Оба мотоцикла использовались для всесторонних испытаний. Позже кубатура двигателя была увеличен уже до 751 куб.

BMW также получил заказ на разработку аналогичного мотоцикла. После долгих испытаний прототипов BMW и Цундапп оказалось, что Цундапп KS 750 намного превосходит BMW R 75.

До 1940 г. продолжилось доработка мотоциклов. Затем семь мотоциклов проходили предсерийные испытания. В апреле 1940 года Цундапп KS 750 был принят на вооружение.

За восемь лет в Нюрнберге были построены 18,695 Цундапп KS 750.

В Последней версии,Zündapp KS-750 имел закрытую штампованную раму, которая была настолько жесткой, что выдерживала большие нагрузки. Был установлен привод на колесо коляски, представлявший собой дополнительный карданный вал, идущий из главной передачи. Передача была сделана так что заднее колесо получало 70% мощности и только 30% шло на колесо коляски.
Это значительно облегчало управление мотоциклом. С помощью рычага блокировки можно было заблокировать дифференциал. Но это допускалось лишь при сложных дорожных условиях. При использовании блокировки управлять мотоциклом было сложнее.
Впервые мотоцикл был оснащен гидравлической тормозной системой. Во время проектирования была рассмотрена несимметричная нагрузка мотоцикла. На заднее колесо был установлен тормозной цилиндр диаметром 22 мм, а на колесо коляски тормозной цилиндр диаметром 19 мм. Тем самым было получено сбалансированное торможение.

Трансмиссия.
В KS 750 была использована, ставшая классической, карданная передача, но в трансмиссии были применены цилиндрические шестерни, вместо конических. Это привело к появлению характерного звука при движении мотоцикла , который отдаленно напоминал звук едущего трамвая. Мотоцикл имел 4 передачи вперед, 1 назад и 1 понижающую передачу.
Пониженная передача использовалась только на пересеченной местности. Конструкция передачи была высокотехнологична и была проста в обслуживании. В отличие от BMW R 75 ,коробка передач была жестче, издавала характерный звук при переключении , но при этом обладала более длительным сроком службы.

Двигатель
V образный двухцилиндровый четырехтактный с воздушным охлаждением.
Развал цилиндров 170°
Рабочий объем 751 куб.см,
Ход поршня 85 мм.
Диаметр цилиндра 75 мм.
Карбюраторный.
Схема расположения клапанов : верхнеклапанный
В головках цилиндров установлено по два клапана.
Механизм газораспределения- кулачковый с шестеренчатым приводом.
Для лучшего охлаждения цилиндры и головки цилиндров имеют ребра охлаждения.
В KS 750 отказались от аккумуляторов в пользу зажигания магнето.

Зажигания магнето
На KS 750 устанавливали магнето фирмы Норис или фирмы Bosch.
Магнето Bosch- было надежней и требовало меньше обслуживания, чем магнето Норис. Оба магнето были оснащены автоматическим управлением зажигания.

Впереди на коленчатом валу установлен 6 вольтовый генератор мощностью 50 Вт от фирмы Норис.
На мотоцикле установлен карбюратор Solex BFRH Typ30 . Этот карбюратор устанавливался на многих мотоциклах до и после войны. Для упрощенного запуска холодного двигателя карбюратор оснащен системой упрощенного пуска, которая включалась рычагом на крышке двигателя.

До середины 1942 года мотоциклы поставляемые в вермахт окрашивались в серый цвет .
Люфтваффе получали Цундапп KS 750 темно серого цвета
Мотоциклы для Африканского корпуса генерала Роммеля с 1941 года по 1942,окрашивались в бежевый цвет.
С 1943 года все армейские мотоциклы были окрашены в грязно-желтый цвет.

После двух лет производства Цундапп KS 750 армейское руководство вермахта дало заказ на модернизацию мотоцикла.
Компания Цундапп, оперативно отреагировав, внесла необходимые изменения:
В первую очередь рулевой демпфер был изменен, для облегчения его регулировки.
Вилка была удлинена на 10 см, чтобы увеличить пространство под крылом.
Усилили крепление ящика с инструментом.
Были опущены каучуковые нигрепсы.
Но наиболее серьезной проблемой было замерзание карбюратора при низких температурах и недостаточная эффективность воздушного фильтра. Цундапп решили проблему, установив центробежный воздушный фильтр с подогревом.
В 1943 году из-за необходимости экономии материала для производства стали использовать менее дорогие материалы.
Крышки головок цилиндров стали делать из листового металла.
Также заднее колесо и диск колеса коляски, рукоятки и тормозные колодки стали делать из более дешевого материала.

Коляски Цундапп KS 750 производилась в двух версиях.

Коляска 40 типа - или BW_40 -, на тот момент имела очень современное шасси. Подвеска коляски была торсионной, с возможностью регулировки. Это уменьшало ширину коляски . Подобная конструкция была значительно дороже, чем конструкция BW 43.
С 1943 для KS 750 производилась коляска BW 43. Конструкция коляски была упрощена. Коляска была установлена на двух внешних рессорах.

Цундапп шасси BW 40

Краткая характеристика

• Боевая масса (с коляской): около 400кг
• Длина: 2 385 мм
• Вес военной коляски: 130 кг
• Допустимая макс. нагрузка: 500кг
Двигатель:
• Тип: 2-цилиндровый
• Рабочий объем: 751 куб. см
• Ход поршня: 85 мм
• Мощность: 26 л.с./
• Система зажигания магнето
Ходовые качества
• макс. скорость 95 км/ч.
• мин. скорость: 4 км/ч
• Запас хода 300
• Средний расход топлива: 6,5 л/100 км
• Емкость бака 23
• Максимальный преодолеваемый угол подъема: 45°
• Максимальная глубина преодолеваемого брода: 425 мм
• Трансмиссия: Карданная главная передача с приводом на колесо коляски
• Коробка передач: 4 скорости, 1 понижающая, 1 задняя
• Тормоза: Передний – барабанный с ручным приводом, Задний и тормоз коляски - барабанный с гидравлическим приводом
• Вооружение (варианты) 7,92-мм пулемет, MG-34; MG-42/,а так же вооружение экипажа.