ДВИГАТЕЛЬ

Сегодня случайно я заглянул в отверстие в картере, где метки на маховике стоят, и увидел, что у меня при нажатии сцепления маховик уходит вперед, а при отпуске назад. Ничего не стучит, все работает нормально. Чем это наблюдение черевато для двигла? Хочу просто до зимы дотянуть, а там капиталку с заменой колена делать.

Не завалялась ли у кого-нибудь схема/конструкция Волковских глушаков, тех, что толстые-короткие? Есть желание мои стоковые маленько погромче сделать, хочется прикинуть в теории перед вскрытием-переборкой. Либо замутить двухрежимную конструкцию с переключением, дабы на все случаи.
Сразу прямотоки с нуля не предлагать, гараж в центре. Прицельно убьют подушками))

Здорово,товарищи-опозитчики! Снова за помощью к вам обащаюсь. Короче никак не могу понять, в чем же дело. Давит масло в районе правого цилиндра, да так что вся нога в масле при езде, все уплотнял, где может ссать (резиновые сиськи, кожухи штанг в цилиндре, крышку клапанов) один хрен ссыт! Кто может решение подсказать?
п.с. Сам на сапун грешу, думаю что работает неправильно, как это можно проверить, ну работу сапуна?

Izvinjajusj za translit. Dobrij ve4er.U menja takoj vopros,kakoj dlini rastojanie mezdu niznej metkoj i verhnej na 6upe.i skoljko on voob6e dlinoj,6jup? a to u menja nabiti 3 metki, niznjaja potom 4erez 4 santimetra odna i 4erez 10 cm drugaja.dvigatelj greetsja, pohodu maslo na niznem urovne.zalil po vtoruju metku, javno polagaja 4to 4 cm eto kak raz i estj urovenj masla(po analogiji kak v ma6ine ili skazem v toj ze dneprovskoj korobke).zabil skazatj, moc Dnepr MT10 dvigatelj MT-801. kogda zapravlal, ne poljzovalsja zapravo4nimi merami(2.2 l)a toljko orientirovalsja po metkam. prosto samomu interesno znatj u menja originaljnij 6jup stoit ili samopal?

поршень не выбирал - какая есть автотехнология, такая и есть. но получается, что надо менять шатун, потому что надо подобрать поршневой палец (сказали тут, что зеленый, доп-м так), потом к пальцу шатун, а потом к шатуну кривошипный палец. черт, а че будет, если забить на все это и просто поставить палец, который влезет и в шатун, и в поршень?
вообще что решают эти тысячные в размерных группах, если я тут читаю в котове, что предельно допустимый зазор в сопряжении палец-поршень 0,01? че-то я не пойму, парни.

есть возможность, сделать привод бензонасоса, (бензонасос тазовский), привод механика, надо ли он (монокарбюраторная система)?

Внезапно сильно задымил левый котел. Вскрытие показало наличие масла в камере сгорания.
При этом:
- Началось внезапно, заметил после поездки.
- Мотор 720, поршня автотехнология.
- Кольца в норме (не закоксованы, износ есть, конечно, некоторый (в плане зазоров) но до адовых клубов дыма там явно далеко). На правом так же все примерно, но он не дымит совершенно.
- Задиров нигде нет, поршень / зеркало - все отл.
- Сапун НЕ дымит.
- Компрессия в норме.
- Заводится хорошо, в т.ч. левый горшок отдельно, держит очень низкие холостые и хорошо реагирует на газ. Тянет хорошо. Короче, на скорость проблема не влияет.
- Масляный канал в головке / цилиндре не забит.
- В клапанной крышке излишнего количества масла не наблюдается

Что было незадолго до этого:
- Замена масла (Мотюль п/с 15w50 4100). Фильтр был куплен в подвальчике в соколях.
- Заправка на сомнительного вида АЗС.

Когда разобрал/собрал (удалив масло из камеры сгорания) первые секунд 20 не дымило, потом по новой. В общем, версия с подставкой и наклоном отметается.

Что это может быть и что можно предпринять?
Может ли быть дело в сапуне (дымит только левый котел) ?

Проблема такова: Поменял на Урале кольца и головки циллиндров.Начали хрустеть и скрипеть штанги клапанов в левой башке. При установке зазоров,как и положено 0,05,начинается скрип и похрустывание штанги выпускного клапана. При увеличении-стучат,но это понятно. Но!почему хруст при нормальном зазоре?Два года назад тоже менял кольца причем вместе с циллиндрами.Подобного не было.

Такая ситуация,решил настроить карбы,снял с левого цилиндра со свечи колпак,и никаких изменений в работе двигателя,одел обратно,снял с правой свечи и двигатель заглох!в чём может быть проблема?

интересует меня один вопрос, так как с волками, вояжами не общался, (я их у нас в живую то не видел). чем отличаются распредвалы волк вояж750 от распредвала м 66, кроме шестерни привода маслонасоса, какие там фазы и профиль кулачков и можно ли его вторнуть в картер м 66