ДВИГАТЕЛЬ

Куплю стартерный комплект, без стартера венец и крепление. В казахстане или в омске с пересылом за мой счёт.

дело такое ,сегодня убил весь день на поиски инфы по этому поводу ,нашел массу всего но так не понял что лучше ?вопрос такой от чего лучше взять масленый радиатор от японца нет вариантов вообще , где можно купить увеличенный масленый поддон? что будет лучше сделать сдвоеный ураловский или я слышал что с ваза можно как то сделать можно чертижы и как выводить трубки из подона в радиатор ?

при попытке завести двигатель с кика он вдруг перестал вращаться и дальнейшие прыжки на лапке ни к чему не привели. Снятие коробки показало что сцепление на месте(одажды имел подобный опыт когда сцепление скрутилось при работе и застопорило двиг)С помощью молотка открутил маховик в обратную от движения сторону и все снова закрутилось. установил коробку, довольно много раз прокрутил киком, пока снова не застопорило. Снятие передней крышки показало что шестерня коленвала и рпспредвала в порядке. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ?

Вобчем такой вопрос.знаю что ебните карданом,но все же.
Решил ставить карб от оки проблем с этим вроде как нет,но как поставить потом стартер?двигло и коробка урал.вобчем думал сделать так:обогнуть немного стартер(но так это же не труЪ)не бедет же бензин перепрыгивать через все эти эзгибы.И че теперь делать?

Что то свистит в двигателе, после прогрева уходит. Может сапун? что с ним может быть?

может это клапана? зазор на них явно слишком большой, пора регулировать

У недавно приобретённого ИМЗ 56 г.в., при регулировке клапанов, обратил внимание, что двигатель "дышет" во все возможные отверстия и весь в масле. Снял переднюю крышку, сапун с усилием вытащил монтажкой. Штифт на шестерне был срезан. Сапун на себя алюминия намотал и закусило его в посадочном гнезде. Всё восстановил, проверил насос - шестерёнки(снимал поддон) вращаются. Сам себе думаю:"Без масла, что ли, движок работал?" Хотел убедиться, что насос качает. Для этого, сколько мог, дёргал часто и долго кикстартером. Масло из трубочки, так и не показалось. Вот и возникли два вопроса:
1. Насосу от кикстартера достаточно оборотов для прокачки?
2. От чего смазывается сапун? Масло подаётся на шестерню насосом, достаётся и сапуну? Или ему достаточно разбрызгиванием в картере?
Думаю, может канал забит. Тогда придётся снимать шестерни и насос, и проверять канал. А может, и нет необходимости? Кто что посоветует.

Здравствуйте уважаемые.Достались мне новые цилиндры на касик, с клапанами поршнями, вроде всё как положено, в консервации. Обрадовался конечно, но радость начала рассеиваться. Первое что обнаружил, когда разсухарил клапана, один ходит нормально, остальные туго, причем не равномерно туго. К тому же, прилегают не равномерно, притиркой тут не обойтись. Ближайшее время собираюсь пойти к специалисту, может развернуть направляющие и прирезать фаски. Мне стало интересно, это брак, или это такое качество производства? Кто нибудь с таким сталкивался?Я понимаю, что "после сборки обработать напильником", но чтоб прям так.

p.s. Сори, наверно нужно было в раздел для новичков.

Меня мой Волчара уже довел до истерики. Никода СТОЛЬКО проблем у меня не было с касиком...
Урал "Волк", ИМЗ-8.1237, год выпуска 2000, двигатель 750-ка, пробег около 10-12 тысяч (по словам хозяина), зажигание электронное, карбы Куйхены (на сегодняшний момент).
Предыстория. После покупки не удавалось настроить стабильный холостой ход - сильно плавали обороты. Были выставлены по мануалу все зазоры (на клапанах зазор был 5 (!!!) мм), после чего поршень левого цилиндра встретился с выпускным клапаном. При дефектации обнаружен разбитый шпоночный паз на ШЕСТЕРНЕ распредвала, сама шпонка также была разбита на несколько кусочков из-за чего шестерня гуляла как минимум на 6-7 миллиметров (стоит отметить, что на генераторе ТОЖЕ был разбит шпоночный паз), на коленвалу все в шоколаде. Паз восстановлен, клапана притерты, головки отремонтированы. Все собрано. Проверяю компрессию: на левом 8, на правом 7. Выставляю зажигание, завожу, регулирую карбы (тогда еще стояли К-68У). Обороты гуляют (блять!!!!!)!!! Покупаю ИКС-1, регулирую с его помощью. Добиваюсь красивого синего пламени, двигатель работает минуту, потом в зеркале внезапно наблюдается желтое пламя, двигатель глохнет. Грешу на карбы, меняю на Кейхины. Завожу, регулирую. Обороты гуляют!!!! Зову кореша, он с помощью какого-то прибора пытается регулировать. Куй! Гуляют. Меняем свечи, меняем бронепровода. Не помогает. Друг грешит на коленвал, вернее на подшипники. Но когда я ремонитровал паз, то передний подшип проверял, был целый. После этого мот практически не эксплуатировался. Теперь вопросы:
1. Из-за чего невозможно отрегулить карбы? Прав ли мой кореш насчет распреда?
2. Что стоит у распреда на "хвосте" подшип или втулка?
3. При регулировке обнаружено, что выпускные трубы на сгибе за 2-3 минуты нагреваются до темно-вишневого цвета. Сами колена уже превратились из светлых хромированных в темно-синие. Связано ли это с вышеописанной неисправностью?
4. После ремонта головки и замера компрессии проехал не больше 10 км, вчера измерили опять компрессию, оказалось, что в левом упала с 8 до 6, а в правом с 7 до 5! Что это? Кольца? Если кольца, то на какие можно поменять (где купить)? Уралячьи подходят? И, учитывая пробег, какие брать - номинального размера, или уже ремонтные?
Ну кажись всё! Жду советов с надеждой. Весь сезон я с ним епусь, так и не покатался :(

Есть идея изготовить на базе днепродвига одну страшную вещь...
Измельчитель веток.. Идея в том что от движка с маховика снимается вращение, через кардан передаётся на вращающиеся ножи, которые перемалывают ветки.
Нужно по работе. Да и вообще много что ещё можно приспособить к движку... Охлаждение будет электровентиляторами.

Это прелюдия, а теперь вопрос..
Возможно ли завести днепродвиг намотав ремень на маховик и дёрнув. А-ля бензопила.. В лодках движки от классики видел как так заводят. Но может я что-то не учёл...

Ещё надо будет придумать как выжимать сцепление.. Но это другая история.. Наверно авто-корзину и диск сцепления поставлю...

Уменя возникла такая проблема собрав с нуля ураловски двигатель не могу отрегулировать зажигание двигатель заводится при положении прерывателя в сторону ранего за проушинами крепления в чом проблема