Двига от имз 8.103.30 купил с пробегом 16333 км и через примерно 400км появился стук. на лехке его нету но только стоит поставить коляску появляеться стук.
может коленвал или подшипники на нем.
помогите пожалуйста.

Собираю М-ку, нашел абсолютно новый двигатель от пушки, с принудительным воздушным охлаждением! Кто нибудь сталкивался с такими двигателями, как их переделать под мот, с минимальным вмешательством внутрь двигателя? В двигле из коленвала торчит еще вал под вентилятор, как его снять?

Потихонечку восстанавливаю УРАЛ (купил никаким). Делаю ретро-классик. Прошлой осенью откапиталил мотор. Все кроме голов. Было много энтузиазма и ноль опыта. Делал по книгам и по сайту.
Поставил мотор на место. Мотор завелся с пол оборота. Я даже удивился!

Сегодня поставил новые головы. С горизонтальными шпильками, как раз под мои новые к 68.

Во-первых понял, что толкатели клапанов (те, что с коромыслами) от старых голов не подходят (благо были в запасниках толкатели подходящие к новым). На новые толкатели не встают крышки головок цилиндров - мешают внутренние ребра жесткости - подпилил.

Но самое интересное, мот не завелся... Порадовал парой вспышек и все.

Дело было в гаражах, мот я выкатил на улочку (благо солнышко вышло). Народ начал вокруг собираться (за что и люблю УРАЛ), и тут мое чудовище как стрельнет в глушитель! Да так неожиданно и нереально громко, что все подпрыгнули!

Начались пляски с кикстартером. Взмок. Проверил искру - вроде есть. Покрутил зажигание. Покрутил холостой ход. Результата ноль.

* Ремарка - еще прошлой весной, когда капиталил двигатель, понял, что в магазин за запчастями на УРАЛ надо ходить со штангенциркулем и четким пониманием того, как нужная запчасть должна выглядеть. Желательно с образцом. Поэтому сравнивая новые головы со старыми, стоявшими на мотоцикле, подметил, что канал для свечи на новых длиннее...

На всякий случай пошел в гараж к местному мотористу Вите за свечами. Коротких не нашлось, взял длинные, выслушав предостережение, о том, что может расколоть поршень. Ушел, пообещав осторожно провернуть коленвал перед запуском. Вкрутил. Провернул. Вал провернулся нормально.
Контакт, от винта - завелся с пол оборота и на одном цилиндре! Выкрутил свечи. Одна в норме, на второй контакт, скорее всего клапаном, прижало к центральному электроду. Поставил пару колец в добавок к имеющемуся - сработало.
Мотоцикл завелся с пол оборота и радовал ровным журчанием мотора.
Прогрел, сел прокатился, получил дозу положительных эмоций и снова в гараж до новых встреч.

Пишу не часто. Таким образом поделился положительными эмоциями. Если что, не судите строго.

Кстати может кто знает что про головы и свечи??? Поделитесь...

Наболело.... двиг Волка доставляет, но вой шестерён ещё сильнее. Я конечно понимаю что Волк как животное должен выть, но намучался с генераторами уже в корень.
1й 500Вт - выл, проехал около 6000, затем после долгих мучений выяснилось что межвитковое на роторе, попытка спрессовать и перемотать не удалась.
2 й 500Вт - прошел около 3500-4000, затем на скорости 90-100км/ч отламывается вал вместе с шестернёй, естественно шестерня распреда на куски.
в промежутках между поисками и покупками генераторов катал на 150 Вт, естественно мощности не хватает (
пришел к тому что буду ставить 700Вт тракторный при этом сменю шестерни КВ и РВ на Герцоги, генераторная стандарт - насколько надежна такая компоновка?

ЗЫ Васин Киловат и Денсу не потяну по финансам

клапана ураловские от 750 кубов можно в 650 кубовый двигатель поставить? в чем отличия этих клапанов?

Собственно нужно фото в профиль, конкретно задняя нижняя часть!!!!!!!!!

Здравствуйте, мужики! Помогите, пожалуйста! Проблема вот в чем. Мотоцикл "Урал" 91-го г.в. Перестал работать левый цилиндр. Со вкрученной свечой кигстартер проворачиваю рукой свободно, такое впечатление что компрессии в нем вообще нет. Притер клапана, проверил кольца-все в норме. Результат такой же. Толкатели двигаются, зазоры сделаны. При работающем правом цилиндре из карбюратора левого вылетает топливо. В чем причина?