КАРБЮРАТОРЫ

Здрасте всем! Я тут новичёк. Ближе к делу :), какие карбы можно влепить вместо родных К63Т. Хочу те, которые удут меньше 650 сс, но незнаю какие. Посоветуйте, чтоб встало как положено и небыло заморочек с тросами газа и креплением. Ставлю с целью экономии бенза, разгон и максималка не важна. Мот у меня ИМЗ 8.103.10.

Развалилась резиновое колечко на игле качества смеси,читал что в рем комплекте ваз 2105 есть такая.Кто нибудь менял ее,она там точно есть? Чтоб рем комкомплект зря не покупать.

Куплю пару карбюраторов к-301 на Урал. может у кого есть.весь ковров оббегал негде нема.

Подбор ЖИКЛЕРОВ на один карб к133
сейчяс стоит
гл.топливный 210
гл.воздушн 280
при открытие гашетки захлебывается на 2сек и набирает обороты. КТО ЧТО ПРОБОВАЛ ПОДЕЛИТЕСЬ.

Поменял распредвал поставил толе от10 толе от11 не знаю вопщем не острый, поставил один карбон к133 заз, коллектор диаметр дифузора чють меньше чем выход с карбюратора, и теперь заводится только из за хлопков огненных в карбюратор глохнет, зажигание четко на зажыгание без опережения точно "ВМТ" . Патрубки не подсасывают, клапана притертые ок зазор 0.06, компресия в правом чють менше кик стартером проверял,поменял кольца но и доетого хлопало огнем. Может что то со смесь может жиклеры надо подбирать сейчас стоит все стандартно топл 210 возд280, жду совета зарание спасибо.

пошарив инфу по доработке К68, понял что сверление не всегда помогает. а вот прокладка между карбюратором и головкой должна быть по толще. но вот ещё что в гараже обнаружил, на К301 поплавковая камера немного наклонена, а сам карб при креплении скрепится вертикально. единственный из наклонов, только вперёд. но это не мешает работе поплавка. а в 68! по всем возможным осям градус есть. так вот что я надумал, как бы сделать шайбу что и по толщине от перегрева карбюратор защищала, а выравнять его. что бы стаял как ему положенно, а не как получилось. может кто делал подобное, прошу поделится. а то чёт я не могу придумать как воплотить мечту в реальность)

на днях промывал/продувал карбы, и обнаружил на поплавке штамповку К68Р. диффузор 32, но жиклёры 190 главный, и 55 обогатитель. по этому правлю тему поста.

Предвкушаю летящие карданы, но вопрос все же задам... На сколько должны быть выкручены винты КОЛИЧЕСТВА у Keihin'ов ? Дело в том что у меня мот продолжает устойчиво работать на холостых даже при полностью выкрученных винтах количества, это нормально?

В К-68 игла крепится в заслонке гайкой сверху, в которую вставляется трос. Вопрос - должна ли иголка при полностью закрученной и затянутой этой гайке слегка ходить вверх-вниз? Т.е. у меня она слегка люфтит по своей оси. Под гайкой между стопорным кольцом и заслонкой есть шайбочка. Я так понимаю она как раз для уменьшения люфта. Нужно ли подложить еще шайбочку туда чтобы люфта небыло совсем?

Прошу совета. Поставил карбюратор от ОКИ. Заводиться, едет хорошо, но второй раз завести очень сложно - свечи копченые. ПОМОГИТЕ! P.S. Писать о том, чтобы вернул все обратно не надо!

Народ подскажите что сначала регулировать - положение иглы или жиклеры? Что делать с жиклером малых оборотов(в мануале про него ниче не пишет) ? из карбов капает бензин если двигатель не работает, что можно сделать? Понимаю что карбы говнецо и их надо менять, но вот с деньгами проблема. Подскажите что лучше брать на днепр мт11?