КАРБЮРАТОРЫ

сегодня купил карбюратор SOLEX 30/35 купленный ы спортивно техническом клубе итак сей девайс стаял на спортивном урале который после списания разбомбили кто и что успел забрать ))
мне достался карбюратор из загашников

суть вопроса помогите пожалуйста те у кого он есть с определение жиклера так как он от туда куда то делся))

и интерестно а сколько расход с ним

У меня стоит стандартный карбюратор К68 у -01. Игла на средней метки. Двигатель розкручивает до 6200 оборотов легко. Но на малых закидывает свечи. Опустил на одно делений - свечи чистые, но 6200 не набирает, только 5300. Как подобрать оптимальный вариант? Пробовал 175 жиклёр - мало топлива...

Такая шняга-иглы в самом верху, уровень норма даже чуть занижен, зажигание старый оскол чуть ранее, качество холостого 8 оборотов еще пару оборотов и винт нахер вылетит, клапана норма, свечи бош супер 4, но свечи в черном бархотном нагаре в чем может быть причина.

Доброго времени суток.

Аппаратная конфигурация следующая:
-Движок 650 кубов, поршни автотехнология 79 мм, 1000 км после капиталки, клапана настроены.
-Зажигание старый оскол, настроил по стробоскопу, потом по факту поставил на чуть чуть попозже (примерно на толщину риски) - были симптомы раннего. Зазор 0.5 мм.
-Карбы К68У, прикидываются новыми, но скорее всего китай. Поставлены после 500 км обкатки, до этого были картехи с дросселями и иглами из ремкомплекта К68.
-Свечи А14В-2.
-В кофре валяется ИКС.

Я не полный идиот и могу настроить мотоцикл так, чтобы он ехал. Не получается настроить так, чтобы ехал хорошо, чтобы самому нравилось и чтобы свечки были кирпичные (собственно, я его пытаюсь привести в то состояние, в котором он был при старом хозяине). Настраиваю карбы так:
1) Ставлю иглы в среднее положение.
2) По ИКСу настраиваю холостые.
3) Синхронизирую холостые скидыванием колпачков на массу, на слух.
4) Еду по трассе километров так несколько (условно, с десяток), открутив ручку на треть.
5) Останавливаюсь, выкручиваю свечи, по цвету нагара определяю, куда двигать иглы.
6) Синхронизирую.
7) Повторяю 4-5, пока обе свечки не станут кирпичные.

Теперь вопросы:
1) По ИКСу можно настраивать карбы, когда движок работает на обоих котлах, или надо обязательно чтобы он работал только на одном?
2) При работе на холостых образуется весь спектр нагара от белого до черного или только черный?
3) Сколько (навскидку, ессно) должен проработать ураловский движок на холостых, чтобы засрать нагар, образованный рабочим режимом (прохват по трассе)?
4) Соответственно, сколько нужно ехать на рабочих оборотах, чтобы образовался нагар, по которому можно однозначно судить о качестве на рабочих оборотах?
5) На образование нагара в рабочем режиме влияет настройка клапанов, зажигания, несинхронность работы?
6) Что делать, если нагар с разных сторон изолятора разный? Выкрутил из движка вот такое чудо: http://umod47.ru/16082011049.jpg и http://umod47.ru/16082011050.jpg. Вторая сторона при вворачивании свечи оказывается ближе к крышке котла. При прошлом выкручивании свечи она была вся белая. Периодически такое наблюдаю.
7) Насколько вообще влияют друг на друга главная дозирующая система и система холостого хода? Можно ли говорить, что перестановка иглы вообще не влияет на качество на холостых, или все же лучше его подкрутить?
8) Что делать, если вроде вот все ровно настроил, а движок через 20-50-100 км все равно уходит черт знает куда, свечи разные, синхронность пропадает или вообще перестает тянуть? Сам дурак, чего-то не досмотрел?

Извиняюсь, если вопросы идиотские, но на слух настраивать карбы я не умею, инструментов типа ШДК нет, а с настройкой по цвету изолятора я вконец запутался.

P.S. Картехи субъективно кажутся мне постабильнее. К68 поставил ради нормального запорного механизма, да и просто надеялся на нормальные карбы. Человек, который их продавал, клялся и божился, что заказывает их через проверенных людей с питерского завода, и якобы сам завод уже делает левак, заказывает корпуса в китае и ставит свои дроссели, иглы и жиклеры, потому что на новые уралы К68 не идут. И заказы на карбы завод принимает только партиями. Первую пару карбов сдал назад - была усадочная раковина в районе топливного штуцера, карб при открытом кранике был весь в бензине. Может есть смысл из 4 карбов собрать два нормальных?

поставил на днепр Mikuni 32мм. Заводится отлично, но максималка 100км/ч и разгон тупой. Поставил жиклеры от к-68 - разницы особой нет, хотя жиклеры родные 125, а от к-68 - 165. Потом снял воздушные фильтры и завел двиг. Наблюдаю следующую картину: при несильном откручивании ручки газа (заслонки поворачиваются градусов на 15-20) мембраны полностью поднимают шибера и бензин льется полным сечением жиклера. Кто сталкивался с этой херней и как это лечить? У меня есть подозрение, что надо менять пружины на более мощные

Чувствую полетят тапки, помидоры и от тех кто за компом любит перекусить хлебные крошки из под кнопок клавиатуры. Поискал, но что-то не нашел здесь подобной темы, все то и дело говорят об установки одного карба. (на спортивные уралы ставили к125 карбюратор от запорожца)

Если у ково стояли такие карбюраторы-напишите отзывы.

Хочу купить новые карбы-подскажите какие лутше.

Хочу купить новые карбы-подскажите какие лутше.

Есть карбюратор к-133 от запора.поставил на мотоцыкл-он ревет,на холостом ходу не работает.если жду,чтобы упали обороты-вскоре глохнет. подскажите,как ево настраивать