КАРБЮРАТОРЫ

Прошлые темы назывались - иннерционный наддув, что как я помню и думаю - неправильно.
Когда железная прокладка между карбюратором и цилиндром имеет отверстие через которое оба впускных канала связаны. Ну вы поняли о чем я.

Для себя я подвел итог по этой конструкции:
+ тяга, со слов тех кто сделал
- явный, и безтого торчащие карбюраторы будут еше ближе к ногам

Идея:
соединить карбюраторы там где черная метка на картинке.
http://cs5997.vkontakte.ru/u9413254/100244766/z_22b50a3c.jpg

Привет ребята. Короче суть вопроса в том что когда проверял карб К_68у то обнаружил интересное явление, через воздушный канал пусквого устройства(подсоса) при закрытым его состоянии проходит воздух и попадпет в камеру сгорания цылиндра. Вопрос, хорошо ли это или нет. В поиске ничего подобного не нашол...

И так имеется двигатель субару ЕА71 потора литра, на головах по одному впускному окну, так же имеется 2 карба Кайхен VD диаметр диффузора 34мм от магны которые собственно ставятся на этот двиг. Собственно вопрос хватит ли их для данного пихла, и будет ли выдавать на них пихло заявленные 75 коней?

http://www.youtube.com/watch?v=lP_dZOprBw8

Вот был на Украине ( в поездке за запцацками) и увидал там интересный дивайс...
суть девайса в том что он должен на средних оборотах понижать расход топлива.
устройство его простое два переходника (между карбом и головкой) которые соединены между собойтрубкой (если в установленном виде то эта самая трубка проходит под генератором и над мотором)
девайс вроде как заводской и там лежала полутрухлявая бумажка:) со шкалой на которой было две диаграммы без девайса и с девайсом.... относительно оборотов дигателя расход топлива... в начале и в конце они сходились а вот на 2т-3т был пик экономии 25% вроде...
так вот, может кто проверял эту штуку???

Всем привет. Подскажите что может быть. Начну как есть. Кольца новые клапана в норме не текут зазор нормальный. зажигание новое контактное. Четко по ВМТ. Карбы К63т. Жеклеры топливные 165. Поплавки 13 мм от основания до середины поплавка. Иглы родные. При резком нажатии газа идет полный провал а при отпускании его хлопок то в глушитель то в воздухан. Свечи черные. Дымит. Болты качества уже всяко крутил. Иглы всяко ставил... Одно и то же как было так и есть. Это же говорит о богатой смеси? Или о бедной? При перекрывании воздушного патрубка на половину провал и хлопки исчезают, но мотор медленно развивает обороты при резком нажатии на газ, типо как на разгон идешь когда на скорости. Уже сил нет! Уже бак бензина на месте сжог. А он так и стреляет. Может на из за 92 бензина такая хрень творится??????????? У нас 80 больше нету((( Помогите пожалуйсто советами кто разбирается. Вот зажигание там или мотор полностью это мое а карбы не пойму ни как......

Вот. Про назначение можно умолчать, ибо сие поведал мне один хороший человек.

ВИДЕЛ НА РЫНКЕ КАРБ к- 125Ж,ОН АНАЛОГИЧЕН к- 125Л, П,? ЧТО ОБОЗНАЧАЮТ МАРКЕРОВКИ Ж,Л,П,? зарание спасибо.

Шолом, генерале.

Имею в своем распоряжении два карбюратора - к 63, к 65
последний из них с маркировкой. Т или Г, разобраться не могу.
Иглы имеют 4 канавки, заслонки одинаковой формы, полукруглый вырез со стороны входа воздуха тоже совпадает.

1. Провел с ними на едине пару часов: разобрал, почистил и изучил.
Оба карбюратора имеют дринажи к эмульсионной трубке, которая в свою очередь имеет отверстия.
ВОПРОС номер один.
Одинаковы ли эмульсионнные трубки? Думаю это влияет на одинаковость смеси для цилиндров, думаю купить одинаковые для верности.

2. Поле того как демонтировал эмульсионные трубки, заметил что диаметр диффузора у одного карба больше, приблизительно на 2 мм. Не помню у какого
ВОПРОС номер два.
Первое решение которое мне пришло в голову, расточить к 63 до диаметра к 65 (этот момент прошу не критиковать, это сделать я смогу). Кто-нибудь так делал?

3. Жиклеры в норме: на одном-165, на другом-170. Жиклеры обогатителя одинаковые, 55 если не ошибаюсь.
ВОПРОС номер три.
Какие жиклеры были в стоке на этих карбюраторах? Хочу понять меняли ли их до меня. Какие предпочтительней? Ваш опыт.

4. Извлек обогатители, на к 63, если не ошибаюсь он выполнен с иглой на конце, на к 65 с каким то подобием бобышки. Обогатители внешне выглядят одинакого, но не взаимозаменяемы.
ИТОГ.
Как я понимаю различия карбюраторов:
1. Диаметр диффузора
2. Возможно эмульсионная трубка
3. Плунжеры
4. Жиклеры

Поставив одинаковые жиклеры, расточив диффузор и убедившись что эмульсионные трубки одинаковые - получу ли я два синхронных карбюратора?
Тода раба, genosse.

господа опозитчики после установки карба от оки на днепр10 возникла проблема при запуске на горячую, после остывания двигла запускается с пол тыка