К 301

кому как,карбы нормальные.что бы не текли:достаешь иглу с поплавком,аккуратно зажимаешь в дрель с небьющим патроном,проверяешь ровная(или нет) ли игла,включаешь наждак,потом дрель и делаешь ровный конус.потом зашлифовываешь "нулевкой"(после нулевки можно притереть,как клапан,я этого не делаю,и так хорошо)-все,карбюратор не бежит.

у мя тож к 301 - ссались, ссуться, и будут ссаться т.к. возраст.

там в круговую болтики-заглушки и прочие резьбовые соединения.так ты их нитками или еще как уплотни и все.

Народ меня больше интересует что надо сначала регулировать - иглы или жиклеры?

еужели никто этого не знает?ну разве так трудно написать?

Поигрался с положением игл - поставил обе их на четвертое положение (если начинать щитать сверху). Левому цилиндру вроде нармально, а вот правый походу голодает - греется меньше(вроде), менее приемистый, в карбе иногда хлопает (видел там даже огонь при хлопке, впускные патрубки были сняты), на вкручивание/викручивание жиклера не реагирует. В правом если закручивать то обороты падают. Так можеты быть такое что одна игла будет более поднята чем вторая? кабы то одинаковые вроде... Когда вскрыл карбы то игла в том самом правом цилиндре была аж в шестом, самом последнем положении...
Ещё один вопрос - при работе двигателя иногда присутствует такой пульсирующий писк, то с одного цилиндра - то с другого. Карбы садил на герметик, хотя они стоят через самопальные переходники с горизонтального крепления фланца к вертикальному. Может свищет между переходниками и головами?
Ещё меня волнует то, что впускные патрубки не герметично крепятся к платформе контактно - масляного воздухана на коробке. Может ли движок дышать пылью?

про разную высоту игл-да.может и на последней канавке богатить,если отверстие под иглу разбито.как вариант:взять иглу от к-68,укоротить и поставить вместо родной,уменя работало(в книжках написано,что надо точить ремонтные иглы,но так по моему проще).