Новшества в мотоциклах Урал 2014 года
на сайте:
май-08
нахождение:
Москва
|
|
|
07-11-13 19:22
|
|
А вот и долгожданный официальный анонс от Пламена http://www.750cc.ru/novshestva-v-motocziklax-ural-2014-goda.html Объявлено начало производства: март 2014. Страждующие успевают на карбы =) UPD чтобы не искать по тексту, выношу сюда полезные ссылки: http://uralmotoclub.ru/KIRILL/2013/11/11/tri-dnya-kotorye.html - мини-отчет с презентации новинок от одного из участников http://uralmotoclub.ru/news-mk-ural/2013/11/09/oomk-ural-na-testdrayve-u... - отчет с тест-драйва Добавлено 07.12.13. Новые статьи в блоге ИМЗ! Выложена ВСХ мотора и показаны некоторые новые цвета. http://www.imz-ural.com/ural-rolls-largest-package-upgrades-ten-years/ |
|
+1000, секта какая-то))) а остальные -"потребляторы".
Спасибо.Посмеялся))
Вот нашёл сайт фирмы производящей электронику для нового Урала. http://www.electrojet.org/
Катушки стоят "DELPHY".
Когда-то хотел инжектор на Wолка, сейчас понимаю что желание было не обоснованным. Выглядит сильно пластмассовым. Но все движения в этой области (развитии завода) очень даже мне по душе.
Кстати, вспомнилось вот это интервью с Хаитом, помните - полгода назад было?
"ОППОЗИТЧИКИ vs ИМЗ"
http://oppozit.ru/article82969.html
всего полгода прошло, а вот вам и инжектор, и гидравлический демпфер, и дисковые тормоза... ;-)
ещё полгодика и литр с пятиступкой:))) крутяк, коплю бабло!
Перебирал старые номера МОТО -в 2004-2006г писали что-то типа
"...инженеры ИМЗ готовят к выпуску модель мотоцикла с двигателем 900 см3 и пятиступенчатой кпп..."
Если надо - могу сосканить. Там вообще много интересного было в анонсах, про Вояжи , например.
Еще интересная первая статья в МОТО про Ретро на экспорт:
" .. таким образом единая система контроля обеспечит высокое качество независимо от того, поставляется мотоцикл на экспорт или внутренний рынок...", и качество покраски на тех фото охренительное- вся краска полированная! и блестит как Стейнвей!
А чо не так-то? Ретры и поныне полируют, сам видел.
Да я не спорю - просто там сфоткано очень профессионально.
Отскань, плз. Очень хочу почитать, что завод думал в 2004-2006 годах про Вояжи, несколько лет назад снятые с производства, и какие в них видел перспективы.
Он уже не думал про Вояжи.
Тоже помню тот анонс.
И прототип двигателя даже видел. Идиотизм, старый фильтр, установленный выше прежнего, выносной масляный радиатор. Всё это проработало то-ли 3, то-ли 30 часов на стенде и решили - что "не надо". Завьялов, помнится, злорадствовал на эту тему: ибо двигатель доверили проектировать не ему, а какому-то австрийцу. В результате потратили деньги на НИОКР и ничего не сделали.
Дада, и еще маслонасос перенесли вперед и приводили цепью от коленвала :-) Мотор проектировали австрийцы из AVL.
Ой, а можно фото этого чуда? Ну так, чисто позлорадствовать? )
кто сказал ЫЫЫЫЫЫЫЫЫыыыыы)))))))0?!?!?!
ого а что это за херня под фильтром?
и нах там цепь? не стали делать и это радует, убогая конструкция.
Закрутился на даче - отсканю позже. Вот еще цитата из МОТО 2005г, статья Урал-Тройка, автор Ксенофонтов.:
"...уверенный разгон - 2, 3, 4... пятая? А пятой то нет. Ирбитские инженеры 2 года экспериментировали с пятиступенчатой коробкой, но в серию, по непонятным причинам, она так и не пошла..."
.
Не стал дочитывать даже этот феерический бред. " у данной рамы очень высокий показатель скручиваемости" это аффтар как выяснил? Ась? Опытные данные есть какие-нибудь? Петушок какой-то писал эту статью или что ты там выложил.
Рад за новыеЪ УралыЪ Интересно будет попробовать уральский инжектор в действии. Съёмная шлицевая ступица, кстати, тоже интересное решение, когда эвольвент изношен, а обод и спицы ещё очень даже живые. Вопрос только, как с центровкой при этом решении...
у урала скорости не те, когда колеса бить начнет, а на колясе вообще можно не балансировать.
не перестаю восхищаться этим потоком незамутненного сознания.
Услышал слово "ступица", и давай плести про скорости, балансировку. Даже не разобравшись, о какой детали идет речь :-) Браво, маэстро!
В нужном направлении идут, молодцы, но не понимаю, почему такая маленькая мощность снимается с 750м3, всего 40 л.с. Цена вполне себе реальная, вон квадрик СФ МОТО Х8 стоит 335000, но правда там кобыл снимают 60 и 72 нМ.
А почему раньше писали про 45 сил при 5600? Типа К68т круче впрыска?
Вот бы кто-нибудь загнал новый мотор с делльорто на стенд, для полноты картины.
а их снимали с коробки а не с колеса
да вот хорошо бы, интересно посмотреть, но бабло за стенд платить не охота ;-)
45 и 40 сил - это один и тот же мотор, померяный по разным стандартам.
Раньше мерили с коленвала без всего навесного, типа генера, глушителей и прочей херни.
Теперь мерят с колеса с поправочным коэффициентом на потери в трансмиссии.
Получается более реалистично и налог меньше.
Китайцы и иппонцы кстати продолжают мерить на колене без навесного.
А куда написать, чтобы мне ИМЗ выдал справку, что на в моём Волке на 5 лошадей меньше (не доедает он, понимаешь, конины)? Я, может, не хочу лишние 230 рубле платить :)
Кстати, что сейчас со взаимозаменяемостью колёс? Какое колесо ставится на приводную люльку?
Все 4 колеса теперь разные :)
Не 4 а 3, на запаске теперь заднее колесо.
И если приложить усилия, то все колёса снова можно сделать взаимозаменяемыми на основе заднего.
На запаске барабановое колесо. Оно конечно превращается в барабанно-дисковое, но все же 4 колеса разные. Разве нет?
Нет, Виталий слушали вы явно не внимательно.
Есть мнение, что по статистике чаще выходит заднее колесо. Его на запаску и поставили. И вообще, запаска дань стилю, привычный архаизм. Куда важнее что везде одна и та жа камера и покрышка может быть установлена.
на запаску надо было специально "докатку" придумать )))
Более того, в этом колесе нет барабана как такового, то есть стальной цилиндрической поверхности, по которой работали бы колодки.
Эта ступица будет использоваться как заготовка для барабанных ступиц, которые будут выпускаться как запчасти для старых мотиков.
В общем, что ни улучшай на ИМЗ, хомячки всё равно будут недовольны...
Ну почему, если будут шильды "Хорлей", может, и прокатит )
Завод нанонисит покупателям моральную тавму непотребством качества своих мотоциклов и безответственностью перед покупателем.
Сколько НОВЫХ "Уралов" вы купили и эксплуатировали, чтобы утверждать о непотребстве качества?
Мне достаточно одного.
хм.. Внезапно вроде как график характеристики мотора.
с инжектором естественно.
Не пугайтесь. Момент указан в фунтах силы (брррр какой пипец)
Заявленный момент в 57Нм, это аккурат 42 этих самых фунтов.
Так я о чем. С лошадьми все понятно, а вот момент что-то... тепловозный указан, вам не кажется?
Нет не кажется. Если вал с фазами что-то около МТ-11, то примерно такая картинка и должна получаться. Рановато только полочка начинается. Оборотов на 300 попозже было б понятнее.
Хм. Возможно.
Кстати еще по моменту:
До 2400 (примерно) об/мин момент растет.
Потом ярко выраженная "полка" до 3000 об/мин. причем на 3К - даже падение момента.
Потом опять рост момента с той же зависимостью оборотов как и до 2400 об/мин.
Я так понимаю, где-то с 2200-2300 оборотов опять нет опережения, как это было на Уктусе, и также как и на Дукати...
Не про это ли говорил Хайт, что, дескать, программу надо дописать?
Всё может быть. А мне другое интересно. Когда у Уралов с завода будет степень сжатия хотя бы 9,5 единиц? 8,5к1 - это ж детский сад какой-то :) Когда каналы в бошечках будут приятно удивлять, а не огорчать? Когда подъём клапана будет хотя б миллиметров 9? Лучше вообще 9,5 мм)) Хотя для низовго вала клапанной щели хватает вплоть до 5 600 об/мин - это по расчётам, если принять что подъём 8,08 мм ( кулачёк 5,5 мм на плечо 1,47). Что, опять же, подтверждается графиком. А вот каналы и седло работают вплоть до 7 200 об/мин. Поэтому мне всегда был не понятен Ураловский вал - фаза 290+, а подъём не даёт выйти на обороты где вал полностью раскроется.
Вася вроде писал, что подъем увеличили на новом распредвале.
Ага, мне и отвечал. Но ничего конкретного не сказал.
Конкретных цифр мне никто и не называл. Сказали, что фазы по ширине как на совнархозном, а подъем как на соляковском.
Небольшой провал момента вполне может быть вызван резонансными явлениями на впуске, не находите? Программа зажигания тут ни при чем.
И тем более неграмотно вести аналогии с дукати. Там опережения нет тыщ до 1.5, а то и двух, а потом идет ровно вверх. Вот на УКТУСе, действительно, была полка в опережении между 1.5 и 2 примерно.
У тебя не будет 7200, клапаны будут подвисать и цеплять друг за друга уже после 6000. Надо геометрию головы менять, разносить клапаны подальше друг от друга, и на титан переходить. Да и не будет никто ездить на Урале на 7 тыщах оборотах.
Короче, завод правильно сделал, что ушел в момент на низах.
Василий, то есть ты хочешь сказать, что если я газану на нейтралке с зажиганием у которого нет отсечки, то загну клапаны? У меня Дрепн с восьмёрочными пружинками и волковским клапанами без нагрузки в 8 500 выкручивается и ничего ему не делается. Новые Ураловские клапана весят примерно столько же, а пружина ещё жестче чем пара восьмёрочных.... на ощупь так показалось. Так с чего бы им зависать?
На 7 тыщах ездить то никто, конечно, не будет. Но крутануть изредка хотели бы, наверно, все))))
На 7 тыщах ездить то никто, конечно, не будет. Но крутануть изредка хотели бы, наверно, все))))
я нет. это вредно для мотоцикла.