Новшества в мотоциклах Урал 2014 года

ну вот, опять я за свое: нашел в журнале Мото аж за 1993 год, где рассказывается про новый оппозит от баварцев. Господа, 20 лет прошло, а вы статьи -то сравните...
http://fordrazborka.zu8.ru/pages/323-zhurnal_moto_08_09_avgust_1993_chit... страница 12-13

Опять срачь нищебродов,которые не способны заработать на "новый Урал".

Чтото как то напряг вид проводки на впрыске, это во первых. А во вторых синхронизировать впрыск это действительно бред. И хоть на БумерАх, хоть на Уралах.. Что нельзя сделать одну дроссельную заслонку? И количество датчиков поубавиться. А значит и ценник. Зачем зеркалить? Раздельный впрыск будет поточнее и покачественнее, да и проблем принесёт поменее. А потом под тему раздельного впрыска, замутить впрыск непосредственный. Там и переделок будет уже не так то много... Вечно у нас все - через ж.. тернии....
:)

intruder86, не знаю как на счёт мы, но я не напрашиваюсь, мне тут моей тавотки хватает, да товарищи периодически достают с ремонтами.
А почему бред? Да потому, что ваше дело кататься, а не стоять в очередях на тех обслуживание. Это же наша техника и как её делают мы все прекрасно знаем. Вот почему то сколько я движков не видел (я конечно же не супер мастер) ипонских в моём районе, но ни на одном из них (на субариках кстати тоже) я не видел 4 дроссельные заслонки. Интересно почему?
В данном случае мы имеем 2 дроссельные заслонки, а значит 2 датчика их положения и видимо 2 датчика давления во впуске. Учитывая что сейчас 2013год, то датчики скорее всего реостатные, а не контактные, а значит они точнее, но они и шумят больше чем контактные. А это наводит мысль на то, что будут сбои в синхронности. Это по сути та же беда, как от езды со старыми карбюраторами, только в разы сложнее и дороже в ремонте.
В итоге получается что это не надёжно.
Моё личное мнение, это впрыск ДА, на Урал нужен. Но не такой. А раздельный, в плане датчик положения коленвала должен разделять левый и правый цилиндры и отдельно для каждого впрыскивать топливо, это во первых, во вторых одна заслонка дроссельная и один датчик давления во впуске. Датчик положения дроссельной заслонки - реостатного типа. А вот кислородник либо один (если глушитель будет один), либо два (если глушителя два). Я бы остановился на двух. Так точнее будет. Далее, лампа чека обязательна и соответственно диагностический разъём, Но, теститься комп должен при помощи перемычки (да именно куска проволоки). Были такие впрыски, тестились без спец оборудования. Ну и желательно чтоб карты компа были открыты, ну это уже для маньяков ;)...
Ну а далее уже на этой платформе, с небольшими переделками можно замастырить непосредственный впрыск (GDI типа). Тут Вам и экологичность и экономичность и мощность.
Вообщем как то так я хотел когда то сделать (желание до сих пор не пропало, времени блин нет...).

.

*дико блеванул*
.......
*вытирая желчь с нижней губы, почти рыдая* Господи! как-же меня тошнит от этой непробиваемой тугости! КОГДА?! когда-же он перестанет совать везде этот сраный БМВ?!! это не выносимо!!!

я вам для сравнения представил, что с за ИМЗ и немцы требуют аналогичные деньги.

а мне вот интересно, как это чудо в бело-голубом зарегилось после бана повторно ? И кто ему таки дал инвайт .

По теме, все эти новшевства значительно отражатся на цене мотоцикла, и мот в итоге перейдёт в уровень дорогих японских пылесосов и утратит окончательно свой первоначальный облик. Хорошо, что название ещё не поменяли...

Лёха, такая активность... Ты там турбину не пристегнул случайно?

страшный. пластиковый фильтр хз от чего прилепили ужасен. Видно съэкономили на каждой гайке. так что аргумент про "железный мотоцикл" теперь не канает. пластиковая убогость получилось. Короче цитатник плачет по новому экспонату.

Единственное что понравилось - это рулевой демпфер. вот его то надо внедрить и на предыдущие модели, думаю это не сильно сложно. Кстати подробных фото узла пока нет еще?