Киловатт, который не воет (обсуждение)

ускажем так, для урала он сделал то что мог, хотя забавно как он резал вал и потом сваривал! :-))
но я сторонник всё же цепного привода, ременного но ни как не шестеренчатого!
Хотя мне проще я делаю двигатель на днепр а там конмструкция привода цепью чуть проще за имением большего количества места!

Тит, на днепре с его количеством шестерен действительно разумнее цепь.
А для урала, тем более без генератора, шестерни - милейшее дело!

Что же до Вебера - объем переделок ошеломляет, ага, но только замысел изначально был идиотский, неправильный в корне.

Сегодня снимал крышку для установки текстолитовой шестерни на распред.
Заодно проинспектировал состояние деталей.

Кратко:
- вокруг сальника сухо и чисто, видно что он работает на 5+ (сальник обычный отечественный, просто свежий. Масло синтетика 5-50).
- поверхность вилки генератора, которая работает по сальнику - без следов износа.
- резиновая муфта - без следов износа и распухания от масла.
- генератор - вращается идеально, тихо и плавно. На обмотках стартера следов перегрева не видно.

Поставил текстолитовую шестерню, собрал-завел.
Тихо.

Напомню - пробег у конструкции 10800 км.

И так. То что текстолитовая шестерня под советские шестерни это я уже понял. Вот тут еще вопросец - как насчет размерных групп?

Bigtatar, будут изготавливаться текстолитовые шестерни 4 групп: под картеры 00 и 0, 1 и 2, 3 и 4, 5 и 55.
Ступичные части у всех одинаковые, венцы взаимозаменяемые, то есть при желании можно поиграться с зазором не снимая ступицу с распреда. Это очень удобно и быстро.
Выглядит всё это примерно так:

К текстолитовой шестерне ГРМ будет предлагаться шестерня на коленвал, аналог советской, но специально подготовленная для работы с текстолитом - с шлифованным и хонингованным зубом, чтобы не махрило текстолит.
Коленвальную шестерню можно покупать, а можно не покупать. В принципе, если старая шестерня хорошенько походила и зуб уже притерся и все зазубрины заполировались - то можно не менять.
Но себе я пожалуй поставлю специально обученную.

ВасяПЗ, если пружины клапанные тугие стоят,шестерня нормально будет работать?

true biker, у меня был опыт, ставил такую шестерню при вазовских пружинах. Зубы выдержали, а вот ступичную часть раздолбало (ступица была из гамна и размер прослаблен).

Но я бы вообще в принципе не рекомендовал ставить жесткие пружины: хочешь безбоязненно крутить мотор - ставь титановые клапаны.

У меня от запорожца стоят,чуть жостче стандартных-самое оно.

ВасяПЗ, а шестерня из полиамида лучше текстолитной?Щас только полиамидные применяют,они не разлохмачиваются,как текстолит.

true biker, полиамид можно ставить только в моторы с жидкостным охлаждением, ибо у него температура размягчения примерно 90 градусов.
В воздушники его нельзя.

ВасяПЗ, как 90,подшипнеги есть с полиамидным сепаратором,держат 120,выше можно,критическая температура 140.У меня в моторе подшипнег на коленвалу такой работает уже давно.

true biker, ничо не знаю. У меня информация, что 90.
В интернете правда есть инфа о разных материалах, в том числе с рабочей температурой до 240 град.
Фиг знает, доступны ли они и насколько подходят для изготовления зубчатых колес.
Хочешь - ставь полиамид, сравним.

true biker, 90 температру размягчения.
у меня на генераторе ВНЕЗАПНО. срезало шпонку и напотало внутреннб чатсь шестерни на вал генератора..(как враинат мотор был нагрет чильнее обычного из-за сбитого зажигания или зи за дохлого аккума , или ... незнаю от xutj но вот так случилось на 12 тысяче)

ВасяПЗ,меня предварительно тоже в список записывай на свой кит. И вот ещё какая тема,к твоей конструкции на место штатного генератора можно поставить какой нибудь вентилятор с приводом от шестерни распредвала,а за ним радиатор маслянный от заз и одеть на всё это кожух,изготовить так сказать принудительное охлаждение. Вопрос только в том справится ли маслонасос? Что думаешь по этому поводу?

bandido, маслонасос надо ставить двухсекционный, чтобы одна секция обслуживала маслосистему, а вторая гоняла масло в радиатор.
Вентилятор надо приводить не механически, а поставить электрический от компа, и чтоб включался от термодатчика.

ВасяПЗ,думал на тему кулера от компа с термодатчиком, по моему датчик не к чему. Посоветуй,какой именно двухсекционный маслонасос поставить?

bandido, стандртный уральский + стандартный уральский

ВасяПЗ, дужма лучше например герцог уральский и герцог уральский ...

RUmata, чуваг, вот без одид, но я ваще не понял что ты хотел сказать :-)
Что например значит слово "дужма"

ВасяПЗ, ну это как чубака =) или там бабмбуча =)

грю не лучше ли будет герцог уральский и грецог уральский ?

RUmata, если ты имеешь в виду насосы с герцогскими шестернями, то можно и их конечно, только они дороже вшестеро, а для радиатора например никакой разницы, какими шестернями через него масло качают ;-)

ВасяПЗ, было бы акутально например , если быв мона блыо остаивть родной малсонасос и кнему приадижть исоч один (да для радитора мона иобычными шестеренами качать вобщемта)

ВасяПЗ, про полиамид:Видел я запорожецъ(иномарка) с полиамидной шестернёй,хозяин сказал,что нормально работает.
Про насос:почему двухсекционный надо?не проще сделать увеличенный и брать с него масло и в радиатр и в маслосистему?

RUmata, ну вощемта смысл в том, чтобы обойтись минимальными переделками.
А именно: немного доработать второй насос, заменить на штатном крышку новой, переходной, поставить второй насос поверх штатного, вывести трубку на радиатор.

true biker, а как ты собираешься заставлять масло течь в тонкую магистраль и смазывать узлы мотора, вместо того чтобы течь в толстую трубу радиатора? Поставить калиброванный жиклер? А ты сможешь гарантировать, что при разных температурах масла у тебя останется неизменным соотношение между количеством масла, которое уходит в магистраль и в радиатор?
А! Наверно ты хочешь предложить отправлять масло из насоса СНАЧАЛА в радиатор, а из него в магистраль? И пару минут после каждого запуска мотора с замиранием сердца ждать, что движок заклинит без смазки, потому что поначалу насос работает на то, чтобы заполнить объем радиатора маслом, и только потом оно пойдет в магистраль?

Сомнительное удовольствие, если честно

ВасяПЗ, нет,в радиатор идёт отдельно и сбрасывает масло в поддон,ну или на поршни(я ж знаю,что холодное масло вредно для мотора и не будет проходить через маслофильтр,сработает перепускной клапан).Допустим,насос накачивает 1кг давления,так это давление будет во всей системе,независимо от диаметра маслоканалов.В техже жигулях к примеру идут маслоканалы на коленвал и на распредвал,на распред канал меньшего диаметра.

true biker, я тебе об этом и говорил в первом варианте.

В жигулях подобрано сечение масляных каналов таким образом, чтобы на колено и на распред расходилось масло в необходимой пропорции.

Ты хочешь заняться подбором жиклера перед маслорадиатором? Ок.
А если случится такая неприятность, что на холодном моторе например масло захочет все идти в радиатор, ибо там проходное отверстие больше (или ты хочешь пускать в радиатор масло в том же количестве, что на колено - пару миллилитров в секунду). Хочешь заняться исследовательской деятельностью? С проведением ресурсных испытаний и прочей ерундой?

Или все-таки доверимся проверенной многими десятилетиями системе, а маслорадиатор пусть живет отдельной жизнью? ;-)

ВасяПЗ,вообще,да,в урале давление низкое и с распределением напора возникнут проблемы.А полив поршней-то будет с радиатора?если просто сливать в поддон,то нэффективно как-то.

true biker, я полагал, что разумно было бы из радиатора отправлять масло по кожухам штанг выпускных клапанов в головы. Там самое горячее место, соответственно и охлаждение будет самым эффективным.

А что даст охлаждение головы?охлаждение поршней продлит рессурс поршневой,а охлаждение голов охладит головы,но не поршни,этож не водянка.

true biker, высокая температура поршня не влияет вообще ни на что, особенно если поршень кованый и не склонен к чрезмерному расширению. Много ты слышал о моторе с заклинившими или задранными коваными поршнями?
А вот более холодная голова резко продлит срок службы клапанов, седел, направляек, уменьшит склонность мотора к детонации и дизелингу, продлится срок службы масла, потому как больше всего оно страдает от горячей головы в районе выпускного клапана.
Никогда не рассматривал уральский мотор, который работал на хорошей синтетики? Везде чисто, а в районе выпускного клапана - пригорелое масло.

ВасяПЗ, а откуда у трубикера уральский мотор, чушь какая то ))) Его к уральским моторам подпускать нельзя на расстояние кардана )))

flremTOOural, Чего у меня только нет,даже мотороллер вятка,и тот раньше был.
ВасяПЗ, я тут подумал:масло,которое через радиатор пойдёт,оно же неочишенное(через фильтр не прошло),можно его в головы пускать?
И главное-перестала работать тема про литровый урал,почему так?

true biker, тему тайно закрыли недоброжелатели-днепроводы, другого обоснования я не вижу ;-)

В головах нет узлов с высокими требованиями к качеству смазки, так что пох. Уралы до м-66 вообще без фильтров ездили.

ВАсь ТЫ лучше сообщи как твоя поездка на текстолитовой шестерене, так сказать впечатления:)

Давайте лучше поговорим о полиамидной шестерне..кто что знает про этот материал, ибо считаю реально стоит подумать!

Пегас2,а что там знать,полиамидные шестерни видел в запорожеце,402 моторе,работают нормально.Также подщипнеги с полиамидным сепаратором широко распространнены и используются даже в 2т моторах,где температура высокая.

у полиамида, допустимое напряжение на изгиб меньше, он не так ядовит, лучше обрабатывается.

SMotor, поездка моя хорошо, на ходу кроме шума впуска не слышно НИЧЕГО. На холостых и при маневрировании замечательно слышно низкий и приятный выхлоп, не омраченный хрустами, стуками и воем ;-)
Все, кто живьем слышал мотор во Фрязино, весьма радовались.

Alcohen, тогда еще было с железной распредвальной шестерней ;-)
Сейчас текстолит. Не сравнить ;-)

тогда нужно думать о партии деталей, жаль только, если их поставить без набора , они умрут, в общем нужен комплект и ПОЛНЫЙ.